El diseño de motocicletas se puede describir como actividades que definen la apariencia, función e ingeniería de las motocicletas .
Profesionalmente es una rama del diseño industrial , similar al diseño automotriz que utiliza técnicas y metodología idénticas, pero limitada por un conjunto de convenciones sobre lo que es aceptable para el público comprador. Estas convenciones han sido definidas por la aceptación de la industria y los medios de comunicación en su conjunto con el supuesto de que el público solo comprará máquinas que tengan más que una semejanza pasajera con las máquinas de la competencia de cualquier tipo. En algunos grandes fabricantes de motocicletas OEM , el término diseñador también se puede aplicar al líder del proyecto o al ingeniero jefe encargado de establecer la arquitectura principal del vehículo. En los últimos años también se ha asociado con la cultura de construcción personalizada o " chopper ".
Diseño profesional
Los diseñadores profesionales de motocicletas casi siempre tienen títulos en diseño industrial, ingeniería de diseño industrial o similar, y tienen capacitación en estilismo, modelado y conocimientos en aspectos de tecnología asociados con vehículos de vía única. Aunque no existe un título como especialización per se, la mayoría de los candidatos se gradúan en colegios y universidades con cursos establecidos de diseño de transporte y están capacitados como diseñadores automotrices.
La mayoría de los fabricantes de motocicletas OEM, como Honda , Suzuki , Kawasaki , BMW , Ducati , Piaggio y otros, tienen estudios de diseño internos dedicados a este propósito, mientras que otros como Yamaha y KTM dependen de consultorías de diseño independientes especializadas.
Metodología
Relaciones de diseño e ingeniería
Debido a la gran importancia de los componentes mecánicos o incluso de los motores expuestos al estilo de las motocicletas, casi siempre los diseñadores tendrán una mayor sensibilidad y conocimiento de la ingeniería que los diseñadores de automóviles típicos. En situaciones de OEM, grandes equipos de ingenieros y especialistas profesionales colaborarán en el desarrollo de cada proyecto, lo que permitirá al diseñador centrarse en los aspectos más intangibles o subjetivos del diseño, como el estilo, la psicología de la interfaz hombre-máquina y las relaciones culturales y de mercado. En otros asuntos, como la ergonomía mecánica pura (como la altura del asiento, la ubicación del manillar, etc.) o el diseño básico (la ubicación de los componentes principales, el almacenamiento, etc.), suele haber una superposición considerable entre el diseñador y el ingeniero. El diseñador abordará nominalmente cada problema desde una interfaz humana, o desde un punto de vista de "sensación" o "irracional" (ejemplo: "¿Este material se siente frío o cálido, y es esta sensación apropiada para el consumidor objetivo de este vehículo?"), Mientras el ingeniero atacará cada problema con el enfoque "racional" o clínico de sopesar empíricamente la causa y el efecto de cada decisión de diseño con los objetivos de diseño técnico y económico del proyecto (ejemplo: "¿Puede este material moldearse en la forma deseada por el diseñador? ser demasiado caro de producir? ")
Investigación y diseño conceptual
En el diseño de motocicletas OEM, el procedimiento normal de desarrollo de una motocicleta nueva implica los mismos pasos en otras disciplinas de diseño profesional: identificar a un consumidor objetivo, investigarlo para identificar puntos de referencia y objetivos del proyecto, luego proponer direcciones de concepto en una forma escrita conocida como Resumen de diseño. o QFD . A partir de este punto, la obra de arte se desarrolla para comunicar visualmente las ideas del diseñador. Estos se presentan en dibujos 2Db o en forma ilustrada, a partir de los cuales se selecciona una dirección ganadora para un mayor desarrollo. Una vez que se establece un diseño satisfactorio en papel (el término papel es una generalización que puede incluir representaciones tradicionales a mano, ilustraciones digitales o dibujos CAD ), el modelado a escala real comienza a realizar el diseño en forma tangible en 3D .
Estilismo
Usado a menudo como un término intercambiable con "diseño", el estilo es de hecho solo un componente del proceso de diseño. Por lo general, el estilo se desarrolla a través de bocetos, representaciones e ilustraciones que luego se realizan en forma 3D utilizando arcilla de peinado para automóviles , espumas de modelado industrial especializadas como Sibatool, Renshape o Epiwood, o en casos cada vez más limitados, yeso o masilla para carrocería. Como la parte más subjetiva del proceso de diseño, los diversos miembros del equipo de desarrollo deben depender en gran medida del juicio, la habilidad y la experiencia del diseñador designado para crear una apariencia adecuada.
El elemento más incomprendido y más peligroso para el éxito de un producto es la idea de que los miembros del equipo deben evaluar el diseño en función de sus gustos o preferencias personales. El diseño industrial no es una forma de arte, sino una expresión creativa enfocada que utiliza los datos científicos y el análisis del Design Brief y QFD como pautas fundamentales. El usuario objetivo, sus necesidades y gustos deben reflejarse en el diseño final, no necesariamente exclusivamente los del equipo de diseño. Por supuesto, muchas variables complejas como la identidad de la marca OEM, los éxitos y fracasos pasados y las tendencias extravagantes a menudo sesgan o distorsionan las decisiones de estilo. En los casos en que los factores son abrumadores, los OEM pueden pecar de un diseño conservador y cauteloso.
Desarrollo paralelo
Debido a la necesidad de reducir el tiempo y los costos de desarrollo, el modelo de diseño de "estilo" generalmente se desarrolla en paralelo con el diseño de ingeniería en 3D. Si bien hay una cantidad cada vez mayor de entrada de diseño digital en el proceso de diseño de OEM moderno, casi todos los principales fabricantes de motocicletas todavía confían en modelos de arcilla a gran escala para representar el modelo de estilo maestro, luego escanear e importar las superficies de estilo en paquetes de software 3D adecuados (Alias , CATIA, ISEM Surf) para su integración en la plataforma CAD de ingeniería 3D (CATIA, ProEngineer, etc.). Una vez combinados, el equipo de diseño puede refinar virtualmente la motocicleta optimizando el ensamblaje de los componentes, verificando cualquier interferencia no deseada entre las piezas y predecir y eliminar posibles problemas de ingeniería. Por lo general, los diseñadores e ingenieros tendrán la mayor cantidad de conflictos durante esta fase de desarrollo, ya que los diseñadores lucharán por mantener el estilo y el diseño originales del modelo de arcilla y la obra de arte en el vehículo de producción, mientras que el ingeniero eliminará todos los problemas en la mayor parte posible. de manera eficiente posible. El éxito del producto final depende en gran medida del nivel de cooperación entre estas necesidades a menudo conflictivas.
Amateur y especialistas
Constructores personalizados
En los últimos años, en gran parte debido a la popularidad de programas de televisión como Orange County Chopper y Biker Build-off , la construcción de motocicletas tipo " chopper " o "cruiser" únicas se ha vuelto más común, lo que ha llevado a una floreciente industria de la construcción. En su conjunto, estos vehículos no están diseñados en el sentido profesional, sino fabricados a mano por trabajadores del metal y artesanos que utilizan habilidades tradicionales. Los vehículos resultantes tienden a ser muy elaborados, caros y difíciles o imposibles de reproducir en la producción en masa, pero son muy valorados por las mismas razones.
Entre la cultura de las motocicletas personalizadas , ciertos nombres se han hecho famosos por sus creaciones y han llevado a la aceptación generalizada de soluciones de diseño previamente inaceptables, como la ergonomía extrema, las ruedas traseras totalmente rígidas sin el beneficio de la suspensión, la iluminación mínima y la distancia al suelo limitada para tomar curvas. Estas características de diseño son de naturaleza puramente emocional, y se rigen por el estilo y la imagen más que por consideraciones técnicas o de rendimiento.
"Especiales"
Las motocicletas personalizadas y especiales son similares a las anteriores, pero tienden a ser motocicletas de tipo súper deportivo, o al menos basadas en alto rendimiento, que utilizan muchas piezas adicionales especiales, cuadros únicos o de serie limitada, volantes y piezas de carreras. o componentes hechos a mano para maximizar el rendimiento. Si bien la modificación de motocicletas es una actividad tan antigua como la propia motocicleta, la cultura "especial" o " streetfighter " comenzó a florecer a mediados de la década de 1970 como respuesta a la miríada de motocicletas japonesas de alto rendimiento disponibles en ese momento, pero cuya potencia excedía con creces su manejo. . Las personas elegirían piezas prefabricadas de catálogos o de otras bicicletas y rediseñarían su máquina en particular para satisfacer sus deseos. En general, esta actividad se limita a vehículos únicos y, al igual que con las motocicletas personalizadas, utiliza muy poca ingeniería o metodología de diseño genuina, aunque existen algunos fabricantes a pequeña escala que hacen tiradas limitadas de un modelo determinado. En algunos casos, estos pequeños especialistas tuvieron el éxito suficiente para convertirse en empresas OEM a gran escala, como Buell Motorcycle Company y Bimota de Italia .