El descarrilamiento de Matsukawa (松川事件, Matsukawa jiken ) ocurrió a las 03:09 a.m. del 17 de agosto de 1949 cuando un tren de pasajeros de la línea principal de Tōhoku descarriló y volcó entre las estaciones de Kanayagawa y Matsukawa en la prefectura de Fukushima en Japón , matando a tres miembros de la tripulación. Junto con los incidentes de Mitaka y Shimoyama , fue uno de los tres principales casos penales relacionados con acusaciones de sabotaje atribuidas por el gobierno al Partido Comunista Japonés. y el Sindicato Nacional de Ferrocarriles de Japón en la era inmediata de la posguerra. [1] Veinte personas fueron arrestadas y diecisiete fueron condenadas en 1953 (cuatro de las cuales recibieron sentencias de muerte ), pero finalmente todas fueron absueltas en apelación, [2] [3] y el caso se cerró sin determinar la verdadera causa en 1970.
En 2009, la Universidad de Fukushima anunció que se hicieron públicos los archivos que detallaban el incidente. [1]
A las 03:09 a. m. del 17 de agosto de 1949, un mes después del incidente de Mitaka , un tren de pasajeros de la línea principal de Tōhoku remolcado por una locomotora de vapor JNR Clase C51 (C51 133) descarriló y volcó en ruta desde la estación Aomori hasta la estación Ueno . La locomotora volcó, matando a tres tripulantes, y dos vagones de equipaje, dos vagones de pasajeros y un vagón de correo descarrilaron. Ninguno de los 412 pasajeros resultó herido o muerto. El lugar del accidente fue la entrada a una sección curva de la vía que pasa por la estación de Kanayagawa , antes de llegar a la estación de Matsukawa en la prefectura de Fukushima .
Los investigadores de accidentes descubrieron que los pernos y las tuercas de las uniones de las vías se habían aflojado y que se habían quitado una gran cantidad de puntas de ferrocarril que sujetaban los rieles a las traviesas , lo que provocó que una sección de 25 metros de riel se desplazara 13 metros en el accidente. Los investigadores también encontraron una llave inglesa y una palanca en un arrozal a poca distancia de la escena del crimen. Las sospechas recayeron inmediatamente sobre el Sindicato Nacional de Ferrocarriles de Japón, los trabajadores de la fábrica cercana Toshiba -Matsukawa y el Partido Comunista Japonés , debido a las recientes protestas por los recortes de personal. [4] Diez trabajadores de la planta de Matsukawa y diez trabajadores del Ferrocarril Nacional de Japón fueron arrestados y acusados de sabotaje con resultado de muerte.
Durante el primer fallo del Tribunal de Distrito de Fukushima el 6 de diciembre de 1950, los veinte acusados fueron declarados culpables, en gran parte sobre la base de confesiones forzadas por la policía durante el interrogatorio. Cinco de los acusados recibieron sentencias de muerte y cinco fueron condenados a cadena perpetua . Los diez restantes fueron condenados a entre 3,5 y 15 años. En el fallo de apelación del Tribunal Superior de Sendai del 22 de diciembre de 1955 en el que los acusados se retractaron de sus confesiones y se declararon inocentes, tres de los acusados fueron declarados inocentes y los 17 restantes fueron nuevamente declarados culpables. Cuatro recibieron sentencias de muerte y dos recibieron cadena perpetua.
La causa de los acusados fue asumida por el autor Hirotsu Kazuo , quien escribió un ensayo en la revista literaria Chuokoron , lo que provocó un aumento en el apoyo de destacados intelectuales y figuras literarias, incluidos Yasunari Kawabata , Naoya Shiga , Saneatsu Mushanokoji , Seicho Matsumoto , Eiji Yoshikawa y otros. El 10 de agosto de 1959, el asunto llegó al Tribunal Supremo de Japón , que lo remitió de nuevo al Tribunal Superior de Sendai para un nuevo juicio. Mientras tanto, se hizo público que la fiscalía había ocultado un documento que confirmaba la coartada del acusado.durante los juicios anteriores. Las pruebas forenses, que mostraban que la llave inglesa encontrada cerca del lugar del accidente era del tamaño incorrecto y no podría haber sido utilizada para causar el accidente, también se habían suprimido.