Un patinazo de automóvil es una condición de manejo de un automóvil en la que uno o más neumáticos resbalan con respecto a la carretera y el manejo general del vehículo se ha visto afectado.
Los subtipos de patines incluyen:
- cola de pez , donde el vehículo gira hacia adelante y hacia atrás en la dirección del movimiento.
- giro o giro cuando un vehículo gira en una dirección durante el derrape.
- Subviraje y sobreviraje donde las ruedas delanteras o traseras pierden tracción durante las curvas, lo que hace que un vehículo siga un radio de giro más grande o más pequeño.
- Burnout donde un vehículo resbala o hace girar sus neumáticos durante la aceleración.
- patinar durante el frenado (con o sin cambios de dirección o de guiñada).
Resbalar y patinar
El deslizamiento del neumático y el ángulo de deslizamiento relacionado (ángulo de movimiento relativo al neumático) describen el rendimiento de un neumático individual. Los conceptos importantes sobre resbalones y derrapes incluyen el círculo de fuerzas o círculo de tracción y la fuerza en las curvas . [1] En una primera aproximación, el neumático puede soportar aproximadamente la misma fuerza absoluta en relación con la superficie de la carretera en cualquier dirección. Representado gráficamente, un círculo (o elipse) de magnitud de fuerza representa la tracción máxima del neumático, y el vector de fuerza puede estar en cualquier dirección hasta el límite del círculo sin deslizamiento del neumático. Un neumático que puede soportar 0,8 G de fuerza al frenar también puede soportar 0,8 G de fuerza al girar o en aceleración, o por ejemplo, aproximadamente 0,56 G de curva y 0,56 G de frenado simultáneamente, sumando 0,8 G en un ángulo de 45 grados. Una vez que la fuerza excede el círculo límite, ese neumático comienza a patinar.
El patinaje es la respuesta del vehículo al deslizamiento de uno o más neumáticos. La dinámica del vehículo durante un derrape dependerá de si algunos o todos los neumáticos están derrapando, y si el automóvil estaba girando o girando cuando comenzó el derrape.
Condiciones del camino
Las condiciones de la superficie de la carretera, como la humedad en la carretera, la nieve, el hielo (especialmente el hielo negro ), los escombros o la arena, el aceite u otros fluidos, pueden provocar derrapes a niveles de fuerza o velocidades mucho más bajos que en condiciones normales. La humedad puede causar aquaplaning , también conocido como hidroplaneo , donde el agua se acumula delante y debajo de los neumáticos y provoca la pérdida de agarre de los mismos.
Tipos de patinaje
Cola de pescado
La cola de pez es un patinazo cíclico que combina un sobreviraje alterno (patinaje de la rueda trasera) con una sobrecorrección, lo que lleva a un sobreviraje / patinaje en la dirección opuesta.
Alargar
Los giros son donde el vehículo comienza a patinar mientras gira, o desarrolla una rotación significativa mientras patina y gira fuera de control.
Una vez que el vehículo gira lo suficientemente rápido, su momento angular de rotación puede superar la influencia estabilizadora de los neumáticos (ya sea al frenar o patinar), y la rotación continuará incluso si las ruedas están centradas o más allá del punto en que el vehículo está controlado. Esto puede deberse a que algunos neumáticos se bloquean al frenar mientras que otros continúan girando, o al acelerar, donde los neumáticos conducidos pueden perder tracción (especialmente, si pierden tracción de manera desigual), o al combinar el frenado o la aceleración con el giro.
Subviraje y sobreviraje
Burnout
Un agotamiento es cuando un automóvil bloquea intencionalmente las ruedas delanteras para mantener el automóvil en su lugar mientras hace girar las ruedas traseras. La fricción dinámica de la llanta que gira contra la carretera hace que se depositen cantidades significativas de caucho de la llanta sobre la superficie de la carretera, y el aumento de temperatura debido a la fricción generalmente crea un denso humo blanco. Es común en las carreras de resistencia calentar los neumáticos a una temperatura más deseable para aumentar la tracción. [2] Los Burnouts suelen ser ilegales en la calle; los conductores que participan en ellos pueden considerarse un hoon .
Derrapando durante el frenado
Este es el tipo de patinaje más simple, donde los cambios de dirección no son relevantes y el vehículo simplemente bloquea los neumáticos que se mueven hacia adelante en línea recta. Si los cuatro neumáticos comienzan a patinar aproximadamente de manera uniforme, entonces un vehículo no comenzará a girar debido al patinaje y puede detenerse con los neumáticos bloqueados a una distancia algo más larga de la que podría haber alcanzado el frenado por umbral.
Evitar y controlar el derrape
Evitación manual
El frenado por umbral y el frenado por cadencia son dos técnicas manuales que se utilizan para extraer la máxima desaceleración de un vehículo. El umbral de frenado mantiene una fuerza de frenado constante con un ligero deslizamiento (10-20%) , alrededor o justo por debajo del punto de máxima fuerza de agarre del neumático. El frenado por cadencia acepta que mantener el límite del umbral de frenado es excepcionalmente difícil y se basa en la manipulación manual de la fuerza de frenado para ir rápidamente justo por encima y por debajo del punto de derrape, oscilando esencialmente entre el deslizamiento desbloqueado y el derrape bloqueado alrededor del punto en el que se realizaría el frenado por umbral. . Esta técnica es menos eficaz que el frenado por umbral, pero mucho más fácil de aprender.
Cárcel
Para desacelerar en línea recta, donde no es necesario girar o maniobrar, una técnica es simplemente aceptar un derrape y bloquear los frenos. Si bien los sistemas de frenos ABS o ESC pueden funcionar mejor y reducir el riesgo de pérdida de control, muchos conductores menos capacitados se detendrán más rápido mientras están bloqueados que cualquier alternativa que puedan realizar de manera realista. Esto no es cierto si el vehículo debe manejarse mientras se detiene.
Sistemas automatizados
Los sistemas de control electrónico de estabilidad o ESC, y los sistemas de frenos antibloqueo o ABS más antiguos, realizan una función de frenado automático (y para ESC, dirección) utilizando el bombeo rápido de frenos rueda por rueda, similar a una mezcla de frenado por umbral y cadencia en neumático por neumático.
El ABS detecta la rotación de la rueda en comparación con la velocidad del suelo, y si la rueda comienza a bloquearse o patinar, moderará rápidamente los frenos para que comience a girar nuevamente. Esto se hace por separado para las 4 ruedas y sin tener en cuenta la rotación del vehículo.
El ESC hace lo mismo, pero lo combina con la detección de la dirección y el desvío o la velocidad de rotación del vehículo (por ejemplo, girando al girar en una esquina). El ESC irá más allá de simplemente evitar el bloqueo en cada llanta, para frenar dinámicamente otras llantas para mantener la trayectoria existente del vehículo.
9 puntos clave para evitar derrapes de vehículos
1. Reducir la velocidad : es vital asegurarse de reducir la velocidad de su vehículo, especialmente al tomar curvas y en días lluviosos y húmedos. Existe una alta tendencia a patinar en días lluviosos y húmedos ya que la carretera está resbaladiza. Por lo tanto, estar alerta y conducir con velocidad controlable podría evitar derrapar.
2 . Quite el pie del acelerador : para recuperar el control de un vehículo en un derrape, es importante no entrar en pánico. Quite el pie del pedal del acelerador y no pise el pedal del freno .
3. Frenado fuerte: es común ver a la mayoría de las personas entrar en pánico y pisar con fuerza el pedal del freno cuando el vehículo patina, lo cual es algo que nunca debe hacer. Una frenada brusca moverá el peso del vehículo hacia un lado y hará que el vehículo gire o se voltee o incluso se salga de la carretera. Por lo tanto, sería prudente presionar lenta y constantemente los frenos gradualmente cuando el vehículo patina.
4. Manejar en un patinazo - Manejar lenta y suavemente en el patinaje y luego enderezar el volante a partir de entonces sin duda ayudaría a recuperar el control de un vehículo en un patinaje. Una vez hecho esto, puede conducir como de costumbre. Desafortunadamente, la mayoría de la gente no cree en maniobrar suavemente en un derrape. Todo lo que se necesita es conducir ligeramente el vehículo hacia el patinaje para recuperar el control de un vehículo cuando está patinando.
5. Participar en el engranaje de Neutra - Un mal completa y asesoramiento incorrecto es poner su equipo a punto muerto cuando el vehículo está patinando. Si se hace esto, no hay absolutamente ningún control del vehículo y aún más quitarse las manos para poner la marcha en este momento crucial podría ser muy tonto. Esto es algo que nunca deberías hacer. Esto es aplicable tanto a vehículos manuales como automáticos .
6. Mantener una distancia justa - Muchos accidentes resultantes de derrapar ocurren en el mundo actual debido a que no se mantiene una distancia justa entre los vehículos que están delante y detrás de usted. Además, en una situación en la que el vehículo patina, la crisis se puede manejar si mantiene una distancia justa entre cada vehículo, porque de lo contrario, presionará el pedal de freno repentinamente, lo que provocará un derrape y su vehículo seguramente chocará con otros vehículos en frente a usted y también el vehículo que está justo detrás de usted también pueden chocar contra su vehículo y causar un daño enorme a su vehículo, así como a los demás, lo que también puede poner su vida en peligro.
7. Sujete firmemente el volante : cuando su vehículo patina, la tendencia normal es entrar en pánico y soltar el volante. Si esto sucede, no habrá control de su vehículo y el vehículo podría terminar en desastre y también lo será la vida del conductor y los pasajeros. Por lo tanto, es de suma importancia que el volante de su automóvil se sujete firmemente en el momento del derrape. Una vez que haya recuperado el control de su vehículo, puede dirigirlo suavemente por el camino que necesita.
8. Neumáticos inflados a los niveles adecuados : recuerde siempre comprobar la presión de aire de todos los neumáticos con regularidad y asegúrese de que la presión de aire se bombea a los niveles de presión recomendados. Esto es algo que muchos conductores no logran, ya que sienten que no es tan importante. Lo que no entienden es que si los neumáticos no se inflan correctamente, estos neumáticos no tendrán un agarre adecuado en la carretera y las posibilidades de patinar serán mayores. Es vital recordar que no solo los neumáticos inflados insuficientemente, incluso los neumáticos demasiado inflados podrían atribuirse al patinaje, ya que tanto los neumáticos inflados insuficientemente como los inflados excesivamente podrían provocar que los neumáticos no tengan un buen agarre en la carretera y derrapen.
9. Neumáticos gastados : muchos no reemplazan los neumáticos gastados en el momento adecuado, tal vez por razones económicas o por negligencia. Los neumáticos gastados apenas tienen agarre en la carretera y esta ha sido una de las muchas razones para patinar. Será demasiado tarde para darse cuenta de que invertir en neumáticos y reemplazarlos será mucho más económico que gastar en sumas colosales de dinero para reparar el vehículo en caso de que se produzca un accidente debido a un derrape. ¿Qué pasa con las lesiones del conductor y los pasajeros como resultado de tales accidentes? Hemos oído hablar de muchos incidentes en los que se han perdido vidas valiosas y personas lisiadas de por vida.
Ver también
Referencias
- ^ "Adams", "Hierba" (1992). Ingeniería de chasis .
- ^ Holstein, Jared. "Los reyes del Burnout" . Coche y Conductor . Medios digitales de Hearst . Consultado el 18 de febrero de 2021 .