El Mazda Porter y el Porter Cab son una serie de pequeños camiones kei que fueron producidos de 1961 a 1989 (como el B360 / B600 hasta 1968) por Mazda , principalmente para la venta en el mercado nacional japonés. Las versiones de exportación del Porter se etiquetaron como E360 . El Porter fue reemplazado por el Autozam Scrum , un Suzuki Carry rebautizado .
B360 / B600
Mazda B360 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mazda |
Producción | 1961-1968 |
Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Clase | Monovolumen , furgoneta |
Tipo de cuerpo | Monovolumen |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | 4-MT 2-AT |
Cronología | |
Predecesor | Mazda Mazdago |
Sucesor | Mazda Porter |
El predecesor del Porter, presentado en febrero de 1961, el Mazda B360, estaba disponible como versión pickup (KBBA33) o camioneta ligera (KBBAV) del automóvil de pasajeros R360 kei. [1] Tenía un motor bicilíndrico en V OHV de 356 cc que producía 13 PS (10 kW) ( BA ) y pesaba 535 kg (1.179 libras). El Mazda B600 (KBEA) de exportación de 1961 fue similar al B360 excepto que recibió una versión ampliada de 577 cc del V-twin refrigerado por aire. Este motor produjo 20 PS (15 kW) y 3.8 kg⋅m (37 N⋅m; 27 lb⋅ft) de torque.
En septiembre de 1963, el B360 ganó el motor DB OHV de cuatro cilindros, 358 cc 20 PS (15 kW) del Carol. [1] También recibió un lavado de cara, con una rejilla más grande con el mismo aspecto que el camión B1500 . Los códigos de modelo cambiaron a KBDA33 / KBDAV y se agregó una versión DeLuxe Van. La velocidad máxima subió de 67 a 79 km / h (49 mph). En octubre de 1966, el B360 recibió otro lavado de cara, dándole un aspecto mucho más moderno.
El B600 de dos cilindros fue uno de los primeros automóviles japoneses en tener un impacto en el mercado indonesio. El B600, apodado "Caja de jabón" ( Kotak Sabun ) en Indonesia por su forma cuadrada, fue utilizado por numerosas agencias gubernamentales y servicios públicos. [2] Sólo se vendió allí con carrocería de furgoneta. La B600 fue una vista común en Indonesia durante décadas, tan común que su motor V-twin se ha vuelto popular para su uso en motocicletas personalizadas. Sin embargo, desde 2010, el suministro de motores B600 ha comenzado a agotarse y los precios aumentan en consecuencia. [3]
En 1972, el B360 / 600 entró en producción bajo licencia en Birmania (actual Myanmar ). La inversión de Mazda consistió en enviar el equipo de producción a Birmania; esto fue parte de las reparaciones de guerra japonesas a Myanmar. [4] Después de que se impusieron sanciones estrictas en 1988 y la importación de piezas japonesas se hizo imposible, la fabricación se trasladó a MADI (Industrias de Automóviles y Motores Diesel de Myanmar). Los pequeños camiones se construyeron en la planta "Industria del automóvil nº 2" en la pequeña ciudad de Tonbo, en la estación Kwinhla, municipio de Pandaung, división de Bago (al norte de Yangon ), donde MADI también ensambló el Mazda Pathfinder y el camión Hino TE . [5] El camión se mantuvo en producción hasta mediados de la década de 1990 con un contenido 100 por ciento local. [6] Siempre pintados de azul desde la fábrica, estos eran omnipresentes como taxis en Birmania ( Mandalay en particular) hasta después de la apertura de los mercados en 2011.
Portero
Disponible como camioneta (KBDB33) o camioneta pequeña (KBDBV), el primer Porter ( E360 en los mercados de exportación) se produjo entre noviembre de 1968 y abril de 1976. El automóvil se basó en gran medida en el predecesor B360, pero con un modelo completamente nuevo. Paneles de carrocería. Este modelo fue ensamblado brevemente en Sudáfrica por Motor Assemblies. Allí se construyeron 942 ejemplares del E360 en 1969 y 1970. [7]
El motor inicial era el arrastre de cuatro tiempos, 20 CV (15 kW) 358 cc de cuatro cilindros en línea del B360. El motor fue cambiado al Chantez '35 PS (26 kW) 359 cc refrigerado por agua, dos tiempos y dos cilindros en abril de 1973, lo que trajo consigo algunos cambios cosméticos (KBAA / KBAAV). En 1975, el Porter fue modificado para adaptarse a nuevas placas de matrícula más grandes y el motor se redujo a 32 PS (24 kW) para adaptarse a las nuevas y más estrictas regulaciones de emisiones.
La distancia entre ejes era de 1.995 mm (78,5 pulgadas) con ballestas en la parte trasera, el peso era de 475 kg (1.047 libras) y la capacidad máxima de carga era de 300 kg (661 libras) cuando se introdujo por primera vez.
Porter Cab (primera generación)
El Porter Cab (KECA53) se introdujo en marzo de 1969. Era una pequeña, cabover camioneta en un 1,835 mm (72,2 pulgadas) de distancia entre ejes, equipado con un eje trasero vivo y un 23 PS (17 kW) a 5500 rpm, 359 cc refrigerado por agua, dos tiempos, dos cilindros. Este, el CC , fue el primer motor de dos tiempos de Mazda. La velocidad máxima fue de 90 km / h (56 mph). La Porter Cab, con sus peculiares capós alrededor de los faros, tenía una apariencia de "sorpresa" reconocible al instante.
En 1970 se desarrollaron nuevas puertas, con el cambio de las ventanas correderas originales por elementos enrollables, incorporando un cuarto de ventana. También se agregó una rejilla de ventilación en la parte delantera. Al igual que el Porter, el Porter Cab recibió el motor AA derivado de Chantez en abril de 1973, que ofrecía 30 CV (22 kW) a 6000 rpm, cinco menos que en el Chantez.
En enero de 1975, la Porter Cab también se modificó ligeramente para adaptarse a las nuevas placas de matrícula más grandes; hasta ahora, los automóviles kei tenían matrículas más pequeñas que los automóviles normales (230 mm (9,1 pulgadas) x 125 mm (4,9 pulgadas) en lugar de 330 x 165 mm). En abril de 1976, la Porter Cab también recibió un motor que cumplía con las nuevas y más estrictas regulaciones de emisiones de 1975 y con el código de modelo PC3A . También se cambió el único color disponible, de verde claro a blanco. Al igual que el Porter antes, el Porter Cab fue etiquetado como E360 en los mercados de exportación.
Precios
Porter Cab estándar | 308.000 yenes | introducido en marzo de 1969 |
Porter Cab DeLuxe | 335.000 yenes | introducido en julio de 1969 |
Porter Cab (segunda generación)
Cabina Mazda Porter (PC4D) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mazda |
Producción | 1977–1989 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de kei |
Tipo de cuerpo | camioneta |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 546 cc Mitsubishi 2G23 / G23B I2 |
Cronología | |
Sucesor | Scrum de Autozam |
Cuando se cambiaron las regulaciones de automóviles Kei para 1976, debido a la reducción de las ventas en la categoría, Mazda no consideró que fuera un gasto que valiera la pena desarrollar un motor nuevo y limpio de 550 cc. En cambio, descontinuaron el automóvil de pasajeros Chantez y la camioneta Porter, y comenzaron a comprar motores 2G23 de Mitsubishi para equipar la New Porter Cab que apareció en 1977 (PC4D). La cabina Porter se estiró 200 mm (casi por completo detrás del eje trasero, con la distancia entre ejes de 1.835 mm (72,2 pulgadas) restante) y se amplió en 100 mm (3,9 pulgadas). Las dimensiones eran ahora 3195 mm (125,8 pulgadas) x 1395 mm (54,9 pulgadas), y el dos cilindros Vulcan S de 546 cc desarrolló 29 CV (21 kW) a 5500 rpm. [8] Los biseles de los faros delanteros se cuadraron, lo que le dio al automóvil una apariencia más convencional. En 1979, el coche ganó dos caballos de fuerza más.
La segunda generación de la Porter Cab solo estaba disponible en un color azul brillante con molduras de color gris claro (parachoques, biseles de los faros delanteros) e interior negro, hasta el lavado de cara de 1983, después de lo cual solo estaba disponible el blanco. La versión renovada ganó el motor Vulcan II más limpio ( G23B ), aunque la potencia de salida se mantuvo igual. Las molduras estaban ahora en un interior marrón gris más oscuro.
En 1985 hubo otro lavado de cara menor, con molduras ahora en negro y una banda negra entre los faros. El motor cambió de una cadena de distribución a una correa de distribución, y el interior cambió a gris. El aire acondicionado estaba ahora disponible como opción. En 1987, el Mitsubishi Minicab recibió el nuevo motor de tres cilindros de Mitsubishi, pero la Porter Cab tuvo que seguir adelante con el viejo de dos cilindros. En junio de 1989, después de veinte años de producción continua con nada más que estiramientos faciales, la Porter Cab finalmente se retiró. Fue reemplazado por el Autozam Scrum , un Suzuki Carry con diseño de insignia .
Referencias
- ↑ a b 路 畑 寺 夜 村 (1 de octubre de 1994). "生 き 残 り 商用車 の 魅力" [Encantador superviviente de un vehículo comercial]. Old-timer (en japonés). Vol. 4 no. 5, 18 . YAESU Publishing co.ltd. [八 重 洲 出版]. págs. 32–33.
- ^ Fauzan, Hafizh (9 de julio de 2019). "Revisión del Mazda B600 1965: Pelopor Mobil Mazda Pertama di Indonesia" [ Revisión del Mazda B600 1965: Un pionero, el primero de Mazda en Indonesia]. Cintamobil.com (en indonesio). Archivado desde el original el 30 de junio de 2020.
- ^ Syahbani, Asif (22 de octubre de 2015). "Bangun B600 Mazda Kotak, Ketika Harga Motor Tua Melonjak" [Construir con una caja Mazda B600 cuando se disparan los precios de las motocicletas viejas]. Naikmotor.com (en indonesio). Archivado desde el original el 8 de marzo de 2019.
- ^ Seekins, Donald M. (2015). "Las ambiciones de desarrollo de Japón para Myanmar: el problema de la" economía antes que la política " " (PDF) . Revista de asuntos actuales del sudeste asiático . 34 (2): 122.
- ^ "El ministro inspecciona la industria del automóvil n. ° 2 (Htonbo)" . La nueva luz de Myanmar . 1999-03-19.
- ^ Gasnier, Matt (18 de junio de 2013). "Myanmar: los viejos camiones Chevrolet y Mazda de Birmania" . Blog de coches más vendidos .
- ^ "Motor Assemblies Limited: una pequeña planta de montaje de Sudáfrica que se convirtió en un fabricante importante" . 2012-01-24. Archivado desde el original el 28 de julio de 2019.
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク[ Japanese Motor Vehicles Guide Book 1978/1979 ] (en japonés), 25 , Japón: Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles , 1978-10-10, p. 208, 0053-780025-3400
- 360cc: Nippon 軽 自動 車 Memorial 1950-1975 : p97, 2007. ISBN 978-4-86144-083-0
- Kazuo Ozeki, Memories of Japanese K-cars: 1951 ~ 1975 : págs. 34–35, 85, 94–96. 2007: Mikipress. ISBN 978-4-89522-501-4