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Cámara de Rescate Submarino-USN.jpg

La Cámara de Rescate Submarino McCann es un dispositivo para rescatar a los submarinistas de un submarino que no puede salir a la superficie.

Historia [ editar ]

Durante las dos primeras décadas de la Fuerza Submarina de la Armada de los Estados Unidos , hubo varios accidentes en los que los submarinos de la Armada se hundieron con la pérdida de vidas. El impulso para la invención de la cámara fue la pérdida del S-51 el 25 de septiembre de 1925 y la pérdida del S-4 el 17 de diciembre de 1927. En el caso del S-4, todos sus oficiales y hombres pudieron llegar a compartimentos no inundados cuando el submarino tocó fondo en 110 pies (34 m) de agua. Sin embargo, la mayoría sucumbió pronto. En su sala de torpedos de proa, seis hombres seguían vivos. Se hicieron esfuerzos heroicos para rescatar a estos seis, que habían intercambiado una serie de señales con los buzos tocando el casco. En aguas extremadamente frías y restos enredados, los buzos de la Marina trabajaron para rescatarlos, pero una tormenta obligó a detener este esfuerzo el 24 de diciembre. Cuarenta hombres perdieron la vida.

Estas experiencias llevaron al submarinista Charles B. "Swede" Momsen a pensar en alternativas técnicas para rescatar a los sobrevivientes de los submarinos hundidos, lo que en ese momento todavía era prácticamente imposible. Momsen pronto concibió una cámara de rescate submarina que podría bajarse de la superficie para acoplarse con la escotilla de escape de un submarino y propuso el concepto a través de canales oficiales. [1] Mientras estaba al mando del submarino S-1 (SS-105), en 1926, Momsen escribió a la Oficina de Construcción y Reparación (BuC & R) recomendando la adopción de una campana de buceo con el propósito de rescatar al personal atrapado de los submarinos. Pero esta idea fue encasillada por la burocracia, incluso durante su propia asignación posterior en BuC & R.[2] La pérdida del S-4 a todas partes puso a la Marina muy "en apuros" debido a la pérdida de vidas que podrían haberse salvado. La presión de este incidente obligó a actuar favorablemente y Momsen, utilizando el hangar de aviones del S-1 , diseñó y construyó un prototipo de cámara de salvamento submarino.

Prototipo de campana de rescate Momsen-McCann

Durante los primeros tres meses de 1928, los buzos y otro personal de salvamento pudieron levantar el S-4 y remolcarlo al Boston Navy Yard , donde fue atracada en dique seco y reparada. Regresó al servicio activo en octubre de 1928 y, a partir de entonces, fue empleada como barco de prueba de rescate y salvamento submarino. Momsen se hizo a la mar en el S-4 reacondicionado para realizar experimentos prácticos y entrenamiento con las cámaras de rescate.

El trabajo con S-4 ayudó a desarrollar equipos y técnicas que dieron sus frutos una década después, cuando 33 hombres fueron rescatados vivos del submarino hundido Squalus . Las primeras campanas de buceo para rescatar a hombres de submarinos fueron diseñadas por BuC & R en 1928. La campana de buceo pasó por una serie de pruebas en las costas de Key West, Florida.. Basado en estas pruebas, Momsen tenía varios cambios en mente para la campana, y después de casi dos años de experimentación llena de resultados muy interesantes, la campana final fue evolucionada y bautizada como "cámara de rescate". Este éxito fue el catalizador para obtener la aprobación para el desarrollo de la cámara de rescate submarina en 1930. Antes de que pudiera hacer estos cambios, Momsen fue a la Oficina de Construcción y Reparación para trabajar en un aparato de respiración subacuático para escapes individuales. Momsen se dedicó a diseñar el "Momsen Lung" , demostrándolo con éxito en una serie de experimentos no autorizados en los ríos Anacostia y Potomac , y finalmente atrajo suficiente atención favorable para ver el pulmón adoptado por la Marina en 1929. [3]

El teniente comandante Allan Rockwell McCann fue puesto a cargo de las revisiones de la campana de buceo. De julio de 1929 a julio de 1931, McCann fue asignado a la División de Mantenimiento, Oficina de Construcción y Reparación, donde desarrolló la cámara de rescate submarina. Cuando se completó la campana a finales de 1930, se produjo como la Cámara de Rescate Submarino McCann (SRC) (la Marina designó los primeros 12 de estos como [YRC] 1–12, YRC-4 se perdió a bordo del USS Pigeon , en Bataan , Filipinas, durante los primeros días de la Segunda Guerra Mundial. El YRC-5 estaba a bordo del USS Widgeon durante el ataque a Pearl Harbor.). En 1931, se construyó y probó un modelo a escala de un quinto de una campana de buceo para trabajos de rescate submarino. El diseño requería que la campana resistiera la presión externa encontrada a una profundidad de al menos 300 pies (91 m) de agua, y la prueba mostró que el modelo cumplía con este requisito con un factor de seguridad de aproximadamente 3,5. El recipiente se probó bajo presión externa, y la falla se produjo en la carcasa a una presión de 470  psi (3200  kPa). Dado que la cabeza de la embarcación permaneció intacta, se decidió hacer una prueba de la propia cabeza para determinar su resistencia en relación con la del caparazón y, si es posible, obtener alguna medida de las tensiones que se producen bajo carga. La cabeza colapsó a una presión de 525 psi (3.620 kPa), lo que indica que su resistencia bajo presión externa era aproximadamente un 10% superior a la del proyectil.

La Cámara de Rescate Submarina revisada tenía mejoras que incluyen una junta de sellado suave para sellar el faldón de la interfaz submarino / campana, y un piso instalado para mantener el espacio de aire en la campana durante la subida y bajada. Momsen en su discurso ante la Sociedad de Ingeniería de Harvard el 6 de octubre de 1939 atribuye a Allan Rockwell McCann las mejoras que hicieron que la campana fuera operativa, segura y lo suficientemente grande como para albergar hasta ocho tripulantes rescatados y dos operadores. [4]

El rescate de Squalus [ editar ]

En 1939, la Cámara de rescate McCann hizo su debut cuando fue utilizado para rescatar con éxito treinta y tres sobrevivientes de Squalus , En el momento de Squalus ' accidente, el capitán de corbeta Momsen se desempeñaba como jefe del buceo Unidad Experimental en el Navy Yard de Washington . El buque de rescate submarino USS Falcon (ASR-2), comandado por el tenienteGeorge A. Sharp, estuvo en el lugar dentro de las veinticuatro horas. Bajó la Cámara de Rescate, una versión revisada de una campana de buceo inventada por Momsen, y, en cuatro inmersiones durante las siguientes 13 horas, recuperó a los 33 sobrevivientes en el primer rescate submarino profundo de la historia. McCann estaba a cargo de las operaciones de la Cámara, Momsen estaba al mando de los buceadores. [5] Aunque no había razón para creer que alguien estuviera vivo en la parte de popa del barco, el 25 de mayo se realizó una quinta inmersión en la escotilla de la sala de torpedos de popa. Esta carrera confirmó la inundación de toda la parte de popa del barco.

Diseño [ editar ]

Dibujo en corte de la cámara de rescate McCann.

La cámara de rescate era una cámara de acero en forma de pera, con el extremo más alto, dos metros en el diámetro más grande y tres metros de alto. Está dividido en un compartimento superior cerrado y un compartimento inferior abierto por un mamparo horizontal que tiene una trampilla hermética en el centro. Rodeando el compartimento inferior hay un tanque de lastre de una capacidad exactamente igual a la del compartimento inferior. Dentro del compartimiento inferior hay un carrete con 120 m (400 pies) de alambre de acero de 13 mm (5 pulg.). El carrete es operado por un eje que conduce al compartimiento superior. El eje es girado por un motor neumático. En el borde inferior del compartimento inferior hay una junta de goma incrustada en una ranura circular, de modo que cuando la cámara se pone en contacto con una superficie plana (el anillo de la trampilla) se puede realizar una junta hermética con la aplicación de presión.Adjunto al compartimiento superior hay un suministro de aire y una manguera de escape atmosférica, enrollada con alambre para mayor resistencia. También se adjuntan cables eléctricos para teléfono y luz. Un colgante de alambre para izar y bajar está encadenado en una argolla en la parte superior. Este cable también se utiliza para recuperar la cámara en caso de emergencia. Las escotillas de proa y de popa de los submarinos estadounidenses se instalaron para acoplar la cámara de rescate. Tienen una placa plana en forma de rosquilla soldada a la trampillaLas escotillas de proa y de popa de los submarinos estadounidenses se instalaron para acoplar la cámara de rescate. Tienen una placa plana en forma de rosquilla soldada a la trampillaLas escotillas de proa y de popa de los submarinos estadounidenses se instalaron para acoplar la cámara de rescate. Tienen una placa plana en forma de rosquilla soldada a la trampillabrazo sobre el que descansa el fondo de la cámara y un gancho sobre el centro de la escotilla al que el buzo debe sujetar el cable de arrastre. [6]

Limitaciones [ editar ]

La campana McCann sufre severas limitaciones en corrientes fuertes y cuando se trata de un submarino presurizado o uno que se encuentra en ángulos extremos. También es incapaz de funcionar por debajo de 850 pies (260 m). La Cámara de Rescate Submarino de USN (YRC) se puede transportar por vía aérea a una Nave Madre Vessel Of Opportunity (VOO) (MOSHIP) que requiere pocas modificaciones para usar el sistema. La transferencia bajo presión (TUP) hacia y desde entornos presurizados como submarinos o cámaras hiperbáricas no es posible con este sistema, aunque el TUP es esencial donde estar sujeto a presión ambiental puede poner en peligro la vida. Desde la creación de los vehículos de rescate de inmersión profunda Mystic y Avalon, la Cámara de Rescate McCann rara vez se usa, pero es parte del Sistema de Desplazamiento de la Cámara de Rescate Submarino (SRCFS) que es capaz de realizar misiones de rescate submarino en todo el mundo. Una vez lanzado, el SRCFS puede funcionar las 24 horas del día.

Ver también [ editar ]

  • Escapar del tronco  - sistema de escape de presión ambiental para submarinos
  • Vehículo de rescate de inmersión profunda  : sumergible utilizado para el rescate de submarinos derribados y misiones clandestinas
  • Vehículo de rescate de inmersión profunda de clase mística  : clase de sumergible de la Marina de los EE. UU. Para operaciones de rescate en submarinos sumergidos e inutilizados
  • Sistema de recompresión de buceo de rescate submarino  : vehículo operado a distancia para el rescate de personal de submarinos hundidos
  • Buque de rescate submarino  - Buque de apoyo para operaciones de rescate submarino y de salvamento en aguas profundas

Referencias [ editar ]

  • Maas, Peter. El salvador . Londres: Collins, 1968
  1. ^ Maas, Peter. El salvador . Londres: Collins, 1968, p.51
  2. ↑ Maas, p. 52
  3. ↑ Maas, p. 86
  4. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 9 de febrero de 2012 . Consultado el 26 de septiembre de 2009 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
  5. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 9 de febrero de 2012 . Consultado el 26 de septiembre de 2009 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
  6. ^ "Dispositivo de seguridad submarino probado". Popular Science Monthly , septiembre de 1929, págs. 30-31.
  • Keach, James (2000). Sumergido (Película). Nueva York: NBC .( Película de televisión . La película no reconoce ningún defecto de diseño y afirma que se desconoce la causa).
  • Maas, Peter (1999). The Terrible Hours: El hombre detrás del mayor rescate submarino de la historia . Nueva York: HarperCollins Publishers. ISBN 978-0-06-019480-2. OCLC  41504915 .
  • Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
  • USS Squalus , archivos de origen del barco, rama de historia de los barcos, centro histórico naval
  • Barrows, Nathaniel A. ¡ Sopla todo el lastre! La historia de Squalus. Nueva York: Dodd, Mead & Co, 1940.
  • Informe del Departamento sobre el desastre "Squalus" . Washington: USGPO, 1939.
  • Gray, Edwyn. Desastres de las profundidades: un estudio exhaustivo de accidentes y desastres submarinos. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2003.
  • Centro Histórico Naval (EE. UU.). USS Squalus (SS-192) El hundimiento, el rescate de supervivientes y el subsiguiente salvamento, 1939. Washington, DC: Centro histórico naval, 1998. http://www.history.navy.mil/faqs/faq99-1.htm
  • LaVO, Carl. De regreso de las profundidades: La extraña historia de las hermanas Subs Squalus y Sculpin. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1994.
  • Museo de los Marineros (Newport News, Virginia). Salvage of the Squalus: recortes de periódicos, 25 de mayo de 1939-20 de enero de 1941 . Newport News, Virginia: Museo de los Marineros, 1942.
  • Astillero Naval de Portsmouth (EE. UU.). Informe técnico del salvamento del USS Squalus. Portsmouth, NH: US Navy Yard, 1939.
  • Falcon (barco de salvamento) y Albert R. Behnke . Registro de buceo durante operaciones de rescate y salvamento del USS Squalus: Registro de buceo del USS Falcon , 24 de mayo de 1939 - 12 de septiembre de 1939. Kensington, Maryland: Reimpreso por Undersea & Hyperbaric Medical Society, 2001
  • Buceo en la Marina de los Estados Unidos una breve historia. http://purl.access.gpo.gov/GPO/LPS88384
  • NavSource Online: Archivo fotográfico submarino: Cámara de rescate submarino [1]

Enlaces externos [ editar ]

  • "Nueva cámara de rescate se ríe del mar", septiembre de 1931, Popular Mechanics
  • Cámara de Rescate Submarino en el sitio web de la Oficina de Enlace de Rescate y Escape Submarino Internacional (ISMERLO) .