El Aeropuerto Regional McKellar-Sipes ( IATA : MKL [2] , OACI : KMKL , FAA LID : MKL ) es un aeropuerto de uso público ubicado a cuatro millas náuticas (7 km ) al oeste del distrito comercial central de Jackson , una ciudad en el condado de Madison, Tennessee , Estados Unidos. [1] Es propiedad de la ciudad y el condado. [1] El aeropuerto se utiliza principalmente para la aviación general y cuenta con una aerolínea comercial, Boutique Air., subvencionado por el programa Essential Air Service .
Aeropuerto Regional McKellar – Sipes | |||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||
Dueño | Ciudad de Jackson y el condado de Madison | ||||||||||||||
Sirve | Jackson, Tennessee | ||||||||||||||
Localización | Condado de Madison | ||||||||||||||
AMSL de elevación | 434 pies / 132 m | ||||||||||||||
Coordenadas | 35 ° 35′59 ″ N 088 ° 54′56 ″ W / 35.59972 ° N 88.91556 ° WCoordenadas : 35 ° 35′59 ″ N 088 ° 54′56 ″ W / 35.59972 ° N 88.91556 ° W | ||||||||||||||
Sitio web | McKellarSipes.com | ||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||
MKL Ubicación del aeropuerto en Tennessee | |||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
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Estadísticas | |||||||||||||||
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El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2017-2021 lo categorizó como un aeropuerto de servicio comercial no primario. [3]
Instalaciones y aeronaves
El Aeropuerto Regional McKellar-Sipes cubre un área de 807 acres (327 ha ) a una altura de 434 pies (132 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene dos asfalto pavimentadas pistas : 2/20 es 6006 por 150 pies (1,831 x 46 m) y 11/29 es 3538 por 100 pies (1,078 x 30 m). [1]
Para el período de 12 meses que finalizó el 30 de agosto de 2018, el aeropuerto tuvo 16,220 operaciones de aeronaves, un promedio de 44 por día: 81% de aviación general , 10% de taxi aéreo y 9% militar . En febrero de 2021, había 58 aviones con base en este aeropuerto: 43 monomotor, 9 multimotor, 3 jet y 3 helicópteros . [1]
Historia
El aeropuerto fue establecido y originalmente nombrado en memoria de Kenneth Douglas McKellar (1869-1957), un veterano senador estadounidense de Tennessee. Ayudó a convencer a la Administración de Obras Civiles para que adquiriera la propiedad y construyera las pistas y los edificios iniciales durante el invierno de 1933-1934. Más tarde, en la década de 1930, la Administración de Proyectos de Obras (WPA) expandió el aeropuerto y construyó edificios adicionales y otras instalaciones. [4]
Campo McKellar
En preparación para la eventual entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos buscó expandir las fuerzas aéreas de combate de la nación pidiendo a las escuelas de vuelo civiles que proporcionaran la fase primaria de entrenamiento para cadetes aéreos. En consecuencia, contrató a escuelas civiles de vuelo para que proporcionaran entrenamiento de vuelo primario, y los graduados pasaron a un entrenamiento básico y avanzado en aeródromos de entrenamiento militar regular. [5]
En abril de 1942, el aeropuerto fue alquilado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y se convirtió en una escuela de entrenamiento de vuelo en tiempos de guerra. McKellar Field fue asignado al Southeast Training Center (más tarde Eastern Flying Training Command) como un aeródromo de entrenamiento de pilotos principal (nivel 1). Estaba bajo el mando del 68 ° Destacamento de Entrenamiento de Vuelo, 29 ° Ala de Entrenamiento de Vuelo. El aeródromo comenzó a entrenar a cadetes voladores bajo contrato con Georgia Air Services, Inc. El entrenamiento de vuelo se realizó con los biplanos PT-17 Stearman como entrenador principal. También tenía asignados varios Fairchild PT-19 , Ryan PT-22 Recruits y PT-27 Kaydets .
Las instalaciones físicas de McKellar Field incluían edificios administrativos y cuartos para oficiales y soldados, rodeando una ubicación central. Un comedor consolidado, que acomodaba a 1,000 hombres alistados y un número limitado de 'oficiales, estaba ubicado cerca. Junto al comedor había un Post Exchange, un Service Club y una pista de baile.
La instalación se desactivó el 16 de octubre de 1944 con la reducción del programa de entrenamiento piloto de AAFTC. Fue declarado excedente y entregado al Cuerpo de Ingenieros del Ejército el 30 de septiembre de 1945. Finalmente fue dado de baja a la Administración de Activos de Guerra (WAA) y se convirtió en un aeropuerto civil.
Aeropuerto Regional McKellar – Sipes
Después de la guerra, el aeropuerto volvió a estar bajo el control de la ciudad y el condado, y se amplió a lo largo de los años con nuevas instalaciones para adaptarse a las necesidades de los condados de Jackson y Madison. Casi todos los edificios de guerra erigidos en el aeropuerto fueron demolidos o movidos, aunque cuatro de los hangares de guerra siguen en uso en el aeropuerto. Algunas de las calles de McKellar Field permanecen visibles en la fotografía aérea, pero aparte del concreto aislado que queda, el área de la estación se ha eliminado por completo.
Sigue habiendo presencia militar en el aeropuerto, y el Escuadrón de Caballería Aérea 1/230 de la Guardia Nacional del Ejército de Tennessee tiene una amplia instalación de apoyo en el aeropuerto, equipada con helicópteros UH-60 Blackhawk.
En la década de 1970, el nombre del aeropuerto se cambió a McKellar-Sipes Regional Airport en honor al comandante Robert Ray "Buster" Sipes, un piloto de pruebas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de Jackson, que murió en 1969 cuando su avión de combate RF-101 Voodoo se estrelló después de despegue de RAF Upper Heyford, Oxfordshire, Inglaterra. Una placa se encuentra en la Iglesia de San Pedro y San Pablo en Steeple Aston para honrar su memoria. Sipes está enterrado en el cementerio del Parque Militar Nacional de Shiloh .
Aerolínea y destinos
La siguiente aerolínea ofrece servicio de pasajeros programado:
aerolíneas | Destinos |
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Aire Boutique | Atlanta , San Luis [6] |
Servicio de aerolínea histórica
SeaPort Airlines comenzó sus servicios a Memphis y Nashville el 22 de enero de 2012. En septiembre de 2016, sin embargo, la liquidación de SeaPort Airlines tuvo lugar después de su quiebra. Air Choice One asumió el control en junio de 2016 con vuelos a St. Louis y, más tarde, a Atlanta.
Estadísticas
Rango | Nombre del aeropuerto | Pasajeros | Aerolínea |
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1 | San Luis Lambert (STL) | 2,440 | Air Choice One |
2 | Atlanta (ATL) | 1.280 | Air Choice One |
Año | 2009 [9] | 2010 [10] | 2011 [11] | 2012 [12] | 2013 [13] | 2014 [14] | 2015 [15] | 2016 [16] | 2017 [17] | 2018 [18] | 2019 [19] |
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Embarcaciones | 1,502 | 2.545 | 484 | 2.037 | 2,775 | 1,656 | 1.800 | 3,661 | 4,007 | 5.706 | 5.791 |
Cambio | 1.020,90% | 69,44% | 80,98% | 320,87% | 36,23% | 40,32% | 8,70% | 103,39% | 9,45% | 42,04% | 1,49% |
Aerolínea | Pacific Wings dba TennesseeSkies | Pacific Wings dba TennesseeSkies | Pacific Wings dba TennesseeSkies | SeaPort Airlines | SeaPort Airlines | SeaPort Airlines | SeaPort Airlines | Air Choice One | Air Choice One | Air Choice One | Air Choice One |
Destino (s) | Nashville | Nashville | Nashville | Memphis Nashville | Memphis Nashville | Memphis Nashville | Memphis Nashville | San Louis | San Louis | Atlanta San Louis | Atlanta San Louis |
Ver también
- 29a Ala de Entrenamiento de Vuelo (Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU.)
- Campos de aviación del ejército de la Segunda Guerra Mundial de Tennessee
Referencias
- ^ a b c d e FAA Airport Form 5010 para MKL PDF . Administración Federal de Aviación. vigente a partir del 25 de febrero de 2021.
- ^ "Búsqueda de código de aeropuerto IATA (MKL: Jackson / McKellar)" . Asociación Internacional de Transporte Aéreo . Consultado el 6 de junio de 2014 .
- ^ "Informe NPIAS 2011-2015, Apéndice A" (PDF) . Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados . Administración Federal de Aviación. 4 de octubre de 2010. Archivado desde el original (PDF, 2,03 MB) el 27 de septiembre de 2012.
- ^ Carroll Van West (2001), New Deal Landscape de Tennessee: una guía. Prensa de la Universidad de Tennessee, ISBN 1572331089
- ^ Cameron, Rebecca Hancock, 1999, Entrenando para volar. Entrenamiento de vuelo militar 1907-1945, Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea, Maxwell AFB, Alabama
- ^ https://www.regulations.gov/document/DOT-OST-2000-7857-0290
- ^ "Jackson, TN: McKellar-Sipes Regional (MKL)" . Oficina de Estadísticas de Transporte (BTS), Administración de Investigación y Tecnología Innovadora (RITA), Departamento de Transporte de EE. UU . Febrero de 2020 . Consultado el 16 de mayo de 2020 .
- ^ "Embarque de pasajeros (embarque) y datos de carga completa para aeropuertos de EE. UU. - Aeropuertos" . www.faa.gov . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
- ^ "Aeropuertos de aviación general, servicio comercial primario y no primario 2009 (por estado)" (PDF, 891 KB) . Datos de embarque y carga total de pasajeros de CY 2009] . Administración Federal de Aviación. 23 de noviembre de 2010.
- ^ "Aeropuertos de aviación general, servicio comercial primario y no primario 2010 (por estado)" (PDF, 189 KB) . Datos de embarque y carga total de pasajeros de CY 2010] . Administración Federal de Aviación. 4 de octubre de 2011.
- ^ "2011 Embarques en aeropuertos de aviación general, servicio comercial primario y no primario (por estado)" (PDF) . Datos de embarque de pasajeros y carga completa de CY 2011] . Administración Federal de Aviación. 9 de octubre de 2012.
- ^ "Embarques 2012 en todos los aeropuertos (servicio comercial primario, no primario y aviación general) por estado y aeropuerto" (PDF) . Datos de embarque de pasajeros y carga completa de CY 2012] . Administración Federal de Aviación. 31 de octubre de 2013.
- ^ "Todos los aeropuertos con embarques CY 2013" (PDF) . Consultado el 25 de mayo de 2020 .
- ^ "Embarcaciones del año 2014 por estado" (PDF) .
- ^ "Embarcaciones del año calendario 2015 por estado" (PDF) .
- ^ "Embarques de ingresos finales del año calendario 2016 en todos los aeropuertos" (PDF) .
- ^ "Embarques de ingresos finales del año calendario 2017 en todos los aeropuertos" (PDF) .
- ^ "Embarques de ingresos finales del año calendario 2016 en todos los aeropuertos" (PDF) .
- ^ "Embarques de ingresos finales del año calendario 2019 en todos los aeropuertos" (PDF) . Consultado el 16 de noviembre de 2020 .
Otras fuentes
- Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Shaw, Frederick J. (2004), Localización del legado histórico de los sitios de base de la Fuerza Aérea, Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Washington DC, 2004.
- Manning, Thomas A. (2005), History of Air Education and Training Command, 1942-2002. Oficina de Historia e Investigación, Sede, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
- Documentos de Essential Air Service ( Docket OST-2000-7857 ) del Departamento de Transporte de EE. UU . :
- Orden 2005-6-14 (20 de junio de 2005) : se vuelve a seleccionar a RegionsAir, Inc. d / b / a American Connection, anteriormente conocida como Corporate Airlines, para proporcionar servicio aéreo esencial subsidiado (EAS) en cada una de las comunidades mencionadas (Burlington, IA; Cape Girardeau, MO; Ft. Leonard Wood, MO; Jackson, TN; Marion / Herrin, IL; Owensboro, KY; Kirksville, MO) por un nuevo período de dos años desde el 1 de junio de 2005 hasta el 31 de mayo de 2007 , por un subsidio anual combinado de $ 7,306,249. También por esta orden, el Departamento está terminando el procedimiento de demostración de causa que termina provisionalmente el subsidio en Kirksville, Missouri, ya que la propuesta seleccionada de RegionsAir está por debajo del límite de $ 200 por pasajero.
- Orden 2007-3-5 (14 de marzo de 2007) : selección de Big Sky Transportation Co., d / b / a Big Sky Airlines, y Great Lakes Aviation, Ltd. para proporcionar servicio aéreo esencial subsidiado (EAS) en las comunidades mencionadas ( Burlington, IA; Cape Girardeau, MO; Fort Leonard Wood, MO; Jackson, TN; Marion / Herrin, IL, Owensboro, KY) para el período de dos años desde el 1 de junio de 2007 hasta el 31 de mayo de 2009, utilizando 19- colocar aviones turbohélice Beech 1900D de la siguiente manera: Big Sky en Cape Girardeau, Jackson y Owensboro por un subsidio anual combinado de $ 3,247,440; y Great Lakes en Burlington, Fort Leonard Wood y Marion / Herrin por un subsidio anual combinado de $ 2,590,461.
- Orden 2008-2-1 (6 de febrero de 2008) : selección de Great Lakes Aviation, Ltd. para proporcionar un servicio aéreo esencial subsidiado en Cape Girardeau, Missouri y Jackson, Tennessee y Owensboro, Kentucky durante el período de dos años que comienza cuando la aerolínea comienza EAS completo en las tres comunidades.
- Orden 2009-6-17 (22 de junio de 2009) : selección de Pacific Wings, LLC para proporcionar servicio aéreo esencial (EAS) en Owensboro, Kentucky y Jackson, Tennessee, a una tasa de subsidio anual combinada de $ 2,294,401 ($ 1,068,773 para Owensboro y $ 1,225,628 para Jackson), por un período de dos años1 a partir del momento en que Pacific Wings inaugura su servicio.
- Orden 2011-12-15 (22 de diciembre de 2011) : selección de SeaPort Airlines, Inc. para proporcionar servicio aéreo esencial subsidiado (EAS) en Jackson, Tennessee, por un período de un año. El período de un año comenzará cuando SeaPort inaugure el EAS completo y se extenderá hasta el final del duodécimo mes a partir de entonces. Esta selección de SeaPort le proporcionará a Jackson 12 viajes de ida y vuelta sin escalas por semana al Aeropuerto Internacional de Nashville ("Nashville") y 6 viajes de ida y vuelta sin escalas por semana al Aeropuerto Internacional de Memphis ("Memphis") utilizando un avión Cessna Grand Caravan de 9 pasajeros cada año. tasa de subsidio de $ 1.149.703.
- Orden 2014-4-26 (24 de abril de 2014) : instruir a las personas interesadas para que demuestren la causa de por qué el Departamento no debe rescindir la elegibilidad ... bajo el programa Essential Air Service (EAS) según los criterios aprobados por el Congreso en la FAA Ley de Modernización y Reforma de 2012 (Ley Pública No. 112-95). Descubrimos que Jackson se encuentra a menos de 175 millas de un centro grande o mediano, el Aeropuerto Internacional de Memphis (MEM), un centro mediano y, por lo tanto, está sujeto al criterio legal de 10 embarques. También encontramos que durante el año fiscal 2013, Jackson generó un total de 4,865 pasajeros (entrantes más salientes). De acuerdo con la metodología descrita anteriormente, eso da como resultado un promedio de 7.8 embarques por día, por debajo del criterio legal de 10 embarques necesario para seguir siendo elegible en el programa EAS.
enlaces externos
- Aeropuerto Regional McKellar – Sipes , sitio web oficial
- Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 20 de mayo de 2021
- Procedimientos de la terminal de la FAA para MKL , vigentes a partir del 20 de mayo de 2021
- Recursos para este aeropuerto:
- Información del aeropuerto AirNav para KMKL
- Historial de accidentes de ASN para MKL
- Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
- Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
- Carta aeronáutica SkyVector para KMKL
- Información de retraso MKL actual de la FAA