El McLaren M2B fue el primer auto de carreras de Fórmula Uno del equipo McLaren , utilizado durante la temporada de 1966 . Fue concebido en 1965 y precedido por el automóvil de desarrollo M2A . Diseñado por Robin Herd , en su construcción se utilizó el innovador pero problemático material Mallite . El coche estaba propulsado por motores Ford y Serenissima , pero ambos carecían de potencia y tenían problemas de fiabilidad.
![]() | |||||||||
Categoría | Formula Uno | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Constructor | Bruce McLaren Motor Racing | ||||||||
Diseñador (s) | Manada de petirrojos | ||||||||
Sucesor | M4B | ||||||||
Especificaciones técnicas | |||||||||
Chasis | Mallite - monocasco de aleación de aluminio , con mamparos de acero | ||||||||
Suspensión (delantera) | Brazo de radio superior y horquilla inferior , con resorte / amortiguadores helicoidales internos operados por balancines | ||||||||
Suspensión (trasera) | Eslabón transversal superior y brazo radial con horquilla inferior invertida. Fueraborda coilover primavera / amortiguadores | ||||||||
Motor | Ford 406 3,0 litros V8 , de aspiración natural , montado en la mitad Serenissima M166 3,0 litros V8 , de aspiración natural , montado en la mitad | ||||||||
Transmisión | ZF 4- y 5-velocidad manual de transeje | ||||||||
Neumáticos | Firestone | ||||||||
Historia de la competencia | |||||||||
Participantes notables | Bruce McLaren Motor Racing | ||||||||
Conductores notables | ![]() | ||||||||
Debut | Gran Premio de Mónaco de 1966 | ||||||||
| |||||||||
Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||
Campeonatos de pilotos | 0 |
Impulsado por el fundador del equipo Bruce McLaren , el M2B tuvo una corta carrera en Gran Premio, ingresando a seis carreras y comenzando solo en cuatro. Anotó el primer punto del equipo en el Gran Premio de Gran Bretaña y dos puntos más en el Gran Premio de Estados Unidos .
Antecedentes y desarrollo
Bruce McLaren Motor Racing se fundó en 1963; Bruce McLaren era un piloto de fábrica del equipo de carreras de automóviles Cooper que compitió en la Fórmula Uno , el nivel más alto de competencia internacional de monoplazas . [1] Durante dos años, el equipo McLaren había competido en la Tasman Series , una competencia para monoplazas que se disputaba durante el campeonato mundial de Fórmula Uno fuera de temporada , y en varias carreras de autos deportivos . [2] Bruce McLaren siguió compitiendo en Grandes Premios (es decir, carreras de campeonato de Fórmula Uno) para Cooper, pero en 1965 el rendimiento del equipo empeoraba y decidió construir su propio coche de Fórmula Uno para competir el año siguiente. [3] A pesar de ser él mismo un hábil ingeniero, McLaren reclutó a Robin Herd para diseñar el automóvil. [4] Herd era un ingeniero aeroespacial que había trabajado anteriormente en el Establecimiento Nacional de Turbinas de Gas (NGTE), donde había estado involucrado con el proyecto Concorde . [5] En septiembre de 1965 se completó el automóvil de desarrollo M2A. Impulsado por un motor Oldsmobile V8 de 4,5 litros , se utilizó para probar las ideas de diseño de Herd y los neumáticos de Firestone . [6] Con McLaren todavía empleado por Cooper, el equipo McLaren inicialmente negó que estuvieran construyendo un competidor de Fórmula Uno, alegando que el M2A era puramente un banco de pruebas de neumáticos . [7]
En la fábrica de Colnbrook , se inició la construcción de al menos dos chasis M2B, mientras que posiblemente se inició un tercero, pero no se completó. [nb 1] En diciembre de 1965, el M2A había completado más de 3.200 km (2.000 millas) de pruebas y dos motores de carrera estaban listos para ser instalados en el M2B. Bruce McLaren lo probó en el circuito de Goodwood . [4] [10] También ese mes, Gordon Coppuck , ex colega de Herd en NGTE, se unió al equipo de diseño ; Coppuck más tarde se convirtió en diseñador jefe de McLaren. [11] En febrero de 1966 se llevaron a cabo más pruebas en California, Estados Unidos, en previsión del inicio de la temporada del campeonato mundial en mayo. [8]
Diseño
El M2B era un motor de mediados de tracción trasera monocasco de diseño, monocascos de haber sido popularizados por Lotus 's 25 de 1962. [12] influenciado por su experiencia de la industria aeroespacial, la manada construyó el chasis con Mallite , un material que originalmente había sido diseñado para Paneles internos en aviones. Mallite es un compuesto de madera de balsa adherida entre dos láminas de aleación de aluminio que es mucho más rígida que la aleación de aluminio ordinaria, una característica útil para un automóvil de carreras. Sin embargo, el material demostró ser difícil de doblar en las formas curvas necesarias y, por lo tanto, mientras que el prototipo M2A estaba hecho completamente de Mallite, excepto los mamparos de acero, en el M2B se utilizó solo para los revestimientos interior y superior, siendo el resto aleación de aluminio. [4] Mallite también fue complicado de reparar después de un accidente. [3] Sin embargo, su uso significó que el chasis era el más rígido que se construyó para un automóvil con cabina abierta, con una rigidez torsional de casi 10,000 lb⋅ft (13,600 N⋅m) por grado. [13] La carrocería de plástico reforzado con vidrio cubría la nariz, la cabina y el motor. [14] El combustible se almacenaba en tanques de bolsas de caucho situados dentro del moncoque. [9]
El conocimiento de la aerodinámica de Herd y la experiencia de Bruce McLaren con el programa de carreras de autos deportivos de Ford se combinaron para estimular al equipo a experimentar con la carrocería aerodinámica. El M2A estaba equipado con un alerón trasero que produjo carga aerodinámica (presión hacia abajo sobre el automóvil y los neumáticos que permite tomar curvas más rápido) y redujo los tiempos de vuelta en tres segundos en una prueba en el circuito de Zandvoort en noviembre de 1965, dos años y medio antes que el Brabham y Los equipos de Ferrari finalmente debutaron alas en un Gran Premio. [15] [16] [17] El equipo tenía la intención de usar el ala en el M2B, pero los problemas del motor que ocurrieron lo impidieron. [dieciséis]
La suspensión era una disposición convencional basada en horquilla con resortes coilover internos y amortiguadores en la parte delantera y resortes coilover externos y amortiguadores en la parte trasera. [10] [14] El frenado fue proporcionado por discos Girling dentro de llantas de aleación de magnesio de 13 pulgadas (330 mm) de diámetro . [14] La distancia entre ejes se mide exactamente 8 pies (2400 mm), y la parte delantera y trasera pista era de 4 pies (1200 mm) y 4 ft 10.75 en (1,492.2 mm), respectivamente. [18]
Para 1966, el límite de capacidad del motor de Fórmula Uno se aumentó a 3,0 litros desde los 1,5 litros de las cinco temporadas anteriores. [19] McLaren consideró y descontó los motores British Racing Motors (BRM), Maserati , Coventry Climax y Oldsmobile antes de optar por un motor Ford V8. Este motor fue diseñado originalmente para las 500 Millas de Indianápolis , la principal carrera de pista ovalada monoplaza en los Estados Unidos, y tuvo que reducirse su capacidad de 4,2 litros al límite de 3,0 litros. [20] Esta elección fue motivada en parte por la creencia de que podría traer apoyo financiero de Ford, aunque esto nunca se materializó. El ex ingeniero de BMW y Daimler-Benz , Klaus von Rucker, fue designado inicialmente para llevar a cabo la conversión del motor en Inglaterra. [21] Sin embargo, el progreso fue lento, por lo que el proyecto se transfirió a Traco Engineering en California, Estados Unidos, donde se realizaron amplias modificaciones en los componentes internos bajo la supervisión de Gary Knutson de McLaren. [9] [21] En su forma de 4,2 litros, el motor Ford producía 470 CV y McLaren esperaba que la versión de capacidad reducida produjera alrededor de 335 CV. [21] De hecho, produjo 300 CV en una banda de potencia estrecha y se vio aún más perjudicado por su gran tamaño y peso; combinado con la caja de cambios pesaba casi tanto como el coche completo del equipo rival Brabham. [4] [22] Con el fin de dar tiempo para desarrollar aún más el Ford, McLaren también usó un motor Serenissima M166 3.0 litros V8 para algunas de las carreras. Este motor producía alrededor de 260 CV y requería modificaciones en el monocasco, pero era al menos relativamente ligero y compacto. [4] [23] [24] Se emplearon cajas de cambios transaxle ZF de cuatro y cinco velocidades y un embrague Borg & Beck . [14] [25]
El M2B fue diseñado originalmente para competir en un esquema de color verde y plateado diseñado por Michael Turner . Sin embargo, con poco dinero, el equipo de McLaren hizo un trato financiero con los creadores de la película Grand Prix , un drama que incluía imágenes reales de la carrera, que involucraba al automóvil pintado de blanco con una franja verde (con bordes plateados) para representar el equipo ficticio japonés "Yamura" de la película. [26] [27]
Historia de las carreras
El M2B con motor Ford hizo su debut conducido por McLaren en el Gran Premio de Mónaco de apertura de la temporada del campeonato mundial . Allí se clasificó décimo en la parrilla y corrió hasta el sexto, pero se retiró después de nueve vueltas debido a una fuga de aceite. [7] [28] [29] Después de que Mónaco McLaren decidiera "parece que vamos a tener que hacer algunos movimientos bastante drásticos en la sala de máquinas", por lo que para la próxima carrera en Bélgica se utilizó el motor Serenissima. Sin embargo, la unidad de reemplazo no proporcionó una solución inmediata, dañando terminalmente sus rodamientos en la práctica. Sin repuesto, McLaren no pudo comenzar la carrera. [30] [31] El equipo se perdió la siguiente carrera en Francia , [32] pero en el Gran Premio de Gran Bretaña en Brands Hatch el M2B terminó sexto para sumar el primer punto de campeonato de McLaren. [23] [33] Se produjo otra falta de salida cuando la Serenissima volvió a fallar antes del Gran Premio de Holanda , [34] y las inscripciones para los Grandes Premios de Alemania e Italia se retiraron en anticipación a la preparación del motor Ford mejorado. [32] [35] Así equipado en el Gran Premio de Estados Unidos , McLaren condujo al quinto lugar y dos puntos más. [35] [36] En el evento final en México , se cortó la carrocería trasera para ayudar a evitar el sobrecalentamiento, pero el motor falló durante la carrera. [35] [37] [38] McLaren tenía la intención de que Chris Amon , que ya estaba compitiendo con autos deportivos para el equipo, corriera con un segundo auto, pero los problemas del motor lo impidieron. [23]
Tabla de resultados del Campeonato del Mundo
Año | Equipo | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Puntos [nb 2] | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1966 | Bruce McLaren Motor Racing | Ford 406 3.0 V8 | F | LUN | BEL | FRA | GBR | NED | GER | ITA | EE.UU | MEX | 2 | Noveno | |
Chris Amon | ADN | ADN | ADN | ADN | WD | ||||||||||
Bruce McLaren | Retirado | 5 | Retirado | ||||||||||||
Serenissima M166 3.0 V8 | DNS | ADN | 6 | DNS | 1 | 11º | |||||||||
Refs | [9] [32] [39] [40] | [41] |
Clave | |||
---|---|---|---|
Color | Resultado | Color | Resultado |
Oro | Ganador | blanco | No comenzó (DNS) |
Plata | Segundo lugar | Azul claro | Practicado solo (PO) |
Bronce | 3er puesto | Conductor de prueba del viernes (TD) - 2003-2007 solamente | |
Verde | Puntos terminan | Blanco | No practico (DNP) |
Azul | Sin puntos terminan inc. acabado no clasificado | Lesionado o enfermo (inj) | |
Púrpura | No terminó (Ret) | Excluido (EX) | |
rojo | No calificó (DNQ) | No llego (ADN) | |
Negro | Descalificado (DSQ) | Retirada de la entrada antes del evento (WD) |
Legado
A pesar de la falta de éxito de la M2B, Herd dijo del equipo: "Todos estaban diez veces más decididos a hacerlo mejor el año siguiente". [42] Sobre el diseño del coche, reflexionó que, "nuestro énfasis tendía a estar más en la elegancia de la estructura del chasis que en el diseño de un coche de carreras realmente rápido" y que, "nosotros ... tendíamos a ir hacia el ingenio técnico y la mierda en lugar de la ingeniería ganadora de la carrera ". [5] El miembro del equipo y más tarde gerente de la organización, Teddy Mayer , dijo: "Nuestros principales problemas fueron la elección del motor Ford". [43] El secretario personal y autor de Bruce McLaren, Eoin Young, está de acuerdo. [44] Los ganadores de los campeonatos de pilotos y constructores de 1966, Jack Brabham y su equipo homónimo, utilizaron un motor Oldsmobile modificado por Repco . Producía aproximadamente 290 CV, menos que el Ford, pero su peso ligero y su fiabilidad lo hacían efectivo. A pesar de haber usado el Oldsmobile en autos deportivos de carreras, el equipo McLaren lo descartó. Más tarde, Mayer dijo: "Lo consideramos, pero el tipo de modificaciones que hizo Repco fue mucho más allá de nuestros recursos, y dudo mucho que pudiéramos haber hecho más con él que con el Indy Ford". [19] [43] [45]
Los autos posteriores de McLaren abandonaron Mallite a favor de la construcción de aluminio convencional; el motor Ford y Serenissima tampoco vio más acciones. [46] Para 1967, los motores BRM impulsaron el M4B y M5A, pero no fue hasta que el Cosworth DFV estuvo disponible en 1968 que McLaren obtuvo sus primeras victorias en la Fórmula Uno con el M7A . [29] Herd siguió diseñando todos estos autos hasta que se fue a Cosworth en 1967. [47] McLaren se ha convertido desde entonces en uno de los equipos más exitosos de la Fórmula Uno.
El M2A se vendió para ser utilizado por varios corredores privados en el Reino Unido antes de ser destruido por un incendio en 1969. [48] Las fuentes sugieren que se vendieron de manera similar tres chasis M2B; uno está a la espera de ser restaurado en los Estados Unidos y otro se exhibe actualmente en la Exposición del Gran Premio de Donington . [9] [48]
Referencias
Notas
- ↑ Nye (1988) y "The M2B" afirman, sin calificación, que se arrancaron tres chasis pero solo se completaron dos, mientras que Taylor (2009) dice que "parece probable que solo se construyeron los dos autos" pero que la existencia de un tercero el chasis es "posible". [4] [8] [9] Young (1995) no menciona un tercer automóvil.
- ^ Los puntos se otorgaron por separado para cada combinación de chasis y motor. McLaren-Ford fue noveno con 2 puntos; McLaren-Serenissima fue undécimo con 1 punto.
Citas
- ^ Henry 1999 , págs. 15-18
- ^ Nye , 1988 , págs. 65–85
- ↑ a b Henry , 1999 , p. 18
- ^ a b c d e f "El M2B" . mclaren.com . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 31 de agosto de 2008 .
- ↑ a b Young , 1995 , pág. 89
- ^ Nye 1988 , p. 83
- ↑ a b Young , 1995 , pág. 67
- ↑ a b Nye , 1988 , p. 88
- ↑ a b c d e Taylor , 2009 , págs. 24-25.
- ↑ a b Nye , 1988 , p. 86
- ^ Nye 1988 , p. 53
- ^ Tremayne y Hughes 1998 , p. 209
- ^ "M2B" . Bruce McLaren Trust . Consultado el 31 de agosto de 2008 .
- ↑ a b c d Young , 1995 , pág. 202
- ↑ Nye , 1988 , págs. 52–53.
- ↑ a b Young , 1995 , págs. 90–91
- ^ Tremayne y Hughes 1998 , p. 210
- ^ Pritchard 1986 , p. 152
- ↑ a b Tremayne y Hughes , 1998 , págs. 223–224
- ^ Brown, Allen. "Historias coche por coche McLaren M2B" . oldracingcars.com . Consultado el 24 de septiembre de 2017 .
- ↑ a b c Young , 1995 , págs. 103-105.
- ^ "Gran Premio de Mónaco - 1966" . mclaren.com . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 31 de agosto de 2008 .
- ↑ a b c Nye , 1988 , pág. 90
- ^ Williams , 1991 , p. 11
- ^ Henry 1999 , p. 19
- ^ Henry, Alan (2006). Curso automático : 2006-07 . Publicación de Crash Media Group. pag. 153.
- ^ "Los colores de McLaren" . El sitio web oficial de la película Bruce McLaren . Consultado el 26 de marzo de 2010 .
- ^ "Resultados del Gran Premio, GP de Mónaco 1966" . grandprix.com . Consultado el 13 de diciembre de 2015 .
- ^ a b "Fórmula Uno - duro e implacable" . Bruce McLaren Trust . Consultado el 11 de mayo de 2010 .
- ^ "Resultados del Gran Premio, GP de Bélgica 1966" . grandprix.com. Archivado desde el original el 2 de julio de 2007 . Consultado el 13 de diciembre de 2015 .
- ^ Nye , 1988 , págs. 88–90
- ^ a b c Nye 1988 , Apéndice 3
- ^ "Resultados del Gran Premio, Gran Bretaña 1966" . grandprix.com . Consultado el 13 de diciembre de 2015 .
- ^ "Resultados del Gran Premio, GP de Holanda 1966" . grandprix.com . Consultado el 13 de diciembre de 2015 .
- ↑ a b c Nye , 1988 , pág. 91
- ^ "Resultados del Gran Premio, GP de Estados Unidos 1966" . grandprix.com . Consultado el 13 de diciembre de 2015 .
- ^ "Resultados del Gran Premio, GP de México 1966" . grandprix.com . Consultado el 13 de diciembre de 2015 .
- ^ Williams , 1991 , p. 13
- ^ "RESULTADOS DE LA CARRERA DE 1966" . Formula1.com . Administración de Fórmula Uno . Consultado el 31 de enero de 2019 .
- ^ Taylor , 2009 , p. 290
- ^ "Posiciones de Constructores de 1966" . Formula1.com . Administración de Fórmula Uno . Consultado el 31 de enero de 2019 .
- ^ Joven de 1995 , p. 70
- ↑ a b Nye , 1988 , p. 35
- ^ Young 1995 , págs. 88–89
- ^ Young 1996 , págs. 106-107
- ^ Young 1995 , págs. 203–215
- ↑ Nye , 1988 , págs. 53–54.
- ↑ a b Nye , 1988 , págs. 91–92
Bibliografía
- Henry, Alan (1999). McLaren: Equipo de carreras de Fórmula 1 . Haynes. ISBN 1-85960-425-0.
- Nye, Doug (1988) [1984]. McLaren: The Grand Prix, Can-Am e Indy Cars (Nueva ed.). Publicación de gremios. ISBN 0-905138-54-6.
- Pritchard, Anthony (1986). Directorio de coches de Fórmula Uno 1966-1986 . Publicaciones de Aston.
- Taylor, William (2009) [2008]. Tremayne, David (ed.). McLaren - The Cars 1964-2008 (Segunda ed.). Coterie Press. ISBN 978-1-902351-34-6.
- Tremayne, David ; Hughes, Mark (1998). La enciclopedia concisa de la Fórmula Uno . Dempsey Parr. ISBN 1-84084-037-4.
- Williams, Geoffrey (1991). McLaren: una historia de carreras . La prensa de Crowood. ISBN 1-85223-603-5.
- Young, Eoin (1995) [1971]. Bruce McLaren: el hombre y su equipo de carreras . Patrick Stephens. ISBN 1-85260-511-1.