El McLaren MCL35 es un automóvil de Fórmula Uno diseñado bajo la dirección de James Key y construido por McLaren para competir en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno . Originalmente, el automóvil estaba destinado a competir solo en la temporada 2020 , pero como el campeonato se vio muy afectado por la pandemia de COVID-19, la vida útil de todos los automóviles 2020 se extendió hasta 2021 . McLaren ha producido una versión mejorada del coche, el McLaren MCL35M , [8] para el campeonato de 2021 cuando el equipo volvió a utilizar motores Mercedes .[9]
Categoría | Formula Uno | ||||||||||
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Constructor | McLaren | ||||||||||
Diseñador (s) | James Key (Director técnico) [1] | ||||||||||
Predecesor | McLaren MCL34 | ||||||||||
Especificaciones técnicas [3] [4] [5] [6] [7] | |||||||||||
Chasis | Compuesto de fibra de carbono | ||||||||||
Suspensión (delantera) | Elementos de suspensión de varilla de empuje y horquilla de fibra de carbono que operan con barra de torsión interna y sistema de amortiguación | ||||||||||
Suspensión (trasera) | Elementos de suspensión de horquilla y varilla de tracción de fibra de carbono que operan con barra de torsión interna y sistema de amortiguación | ||||||||||
Largo | Más de 5400 mm (213 pulgadas) | ||||||||||
Ancho | 2.000 mm (79 pulgadas) | ||||||||||
Altura | 950 mm (37 pulgadas) | ||||||||||
Distancia entre ejes | 3.600 mm (142 pulg.) Ajustable ± 25 mm (1 pulg.) | ||||||||||
Motor | Renault E-Tech 20 (2020) Mercedes-AMG F1 M12 E Performance (2021) Motor V6 turboalimentado de inyección directa de 1,6 L (98 pulgadas cúbicas) limitado a 15.000 RPM en un diseño de tracción trasera de montaje central | ||||||||||
Motor eléctrico | Renault (2020) Mercedes-AMG (2021) Sistemas de recuperación de energía cinética y térmica | ||||||||||
Transmisión | McLaren Applied Technologies 8 velocidades + 1 cambio de paleta semiautomático secuencial en reversa sin interrupciones con diferencial epicicloidal y embrague de deslizamiento limitado de placas múltiples | ||||||||||
Batería | Batería de iones de litio | ||||||||||
Peso | 746 kg (2020) 752 kg (2021) incluido el conductor, excluido el combustible | ||||||||||
Combustible | BP | ||||||||||
Lubricantes | Castrol | ||||||||||
Frenos | Akebono | ||||||||||
Neumáticos | Pirelli P Zero (seco) Pirelli Cinturato (húmedo) | ||||||||||
Historia de la competencia | |||||||||||
Participantes notables | Equipo McLaren F1 | ||||||||||
Conductores notables |
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Debut | Gran Premio de Austria 2020 | ||||||||||
Último evento | Gran Premio de Francia 2021 | ||||||||||
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El MCL35 hizo su debut en el Gran Premio de Austria de 2020 después de que el inicio de la temporada se retrasara por la pandemia de COVID-19. Fue conducido por Carlos Sainz Jr. y Lando Norris en 2020, con McLaren terminando en tercer lugar en el Campeonato Mundial de Constructores por primera vez desde 2012 y logrando podios en los Grandes Premios de Austria e Italia .
En 2021, el MCL35M es conducido por Norris y Daniel Ricciardo , cuando Sainz partió hacia Ferrari . El coche actualizado hizo su debut competitivo en la primera carrera de la temporada, el Gran Premio de Baréin de 2021 .
Fondo
Diseño y desarrollo inicial
James Key fue reclutado de la Scuderia Toro Rosso en 2019 para reemplazar al saliente Tim Goss , [10] y fue nombrado diseñador principal del MCL35. [11] [1] En octubre de 2019, el director del equipo, Andreas Seidl, declaró que muy poco del MCL34 se trasladaría al MCL35, [12] [13] con el objetivo de cerrar la brecha con los tres mejores equipos a menos de un segundo. . [1] [14] [15] Lando Norris declaró que una de las principales áreas de enfoque del equipo era mejorar la capacidad de giro del MCL35. [16] [17]
En comparación con el MCL34, el MCL35 tenía un mayor énfasis en el efecto de lavado (moviendo el aire alrededor del neumático en lugar de sobre él) y un rastrillo trasero más alto. El alerón delantero también había aumentado la carga exterior para maximizar la carga aerodinámica. [18] El MCL35 presentaba una nariz más delgada y una bargeboard más compleja , [19] [20] con más espacio entre el eje delantero y los pontones para cumplir mejor con los requisitos de enfriamiento del motor Renault. [18] El coche también utilizó un perfil de sidepod mucho más delgado, así como un nuevo diseño de morro delantero, [21] [22] con conductos de freno rediseñados para aumentar la capacidad de enfriamiento en comparación con su predecesor. [23] [24] Key explicó que la geometría de la suspensión del MCL35 había sido rediseñada para incorporar desarrollos que el equipo no había podido implementar en el MCL34, [23] [25] que incluyen el reposicionamiento de la horquilla superior e inferior. elementos para influir en el flujo de aire sobre las barcazas y el suelo. [24]
Librea
El MCL35 y su librea se dieron a conocer originalmente en febrero de 2020, con los colores corporativos de McLaren [26] de papaya y azul. [27] Antes de la primera carrera de la temporada en Austria , McLaren reveló la adición de un gráfico de arco iris en el pontón y un halo en reconocimiento a la campaña #WeRaceAsOne de la Fórmula Uno . [28] [29] [30] Algunos interpretaron los cambios como una representación de la bandera del arco iris LGBT + , pero McLaren afirmó que el arco iris representaba su apoyo a la diversidad en general y brindaba reconocimiento a los trabajadores esenciales en lugar de una causa específica. [28] [31]
A diferencia del MCL34 y su pintura brillante, el MCL35 es el primer automóvil de McLaren envuelto en vinilo en lugar de pintado, con un acabado mate y un mayor uso de negro para reducir el peso total del automóvil y reducir el tiempo requerido. para preparar la carrocería. [21] [32] [33]
Cambie de motores Renault a Mercedes y prepárese para el MCL35M
Aparte de las actualizaciones menores, los autos con especificación 2020 debían mantenerse prácticamente sin cambios para la temporada 2021 con el fin de limitar la tensión financiera en los equipos en los que se incurriría al desarrollar un nuevo automóvil bajo las ya frágiles condiciones financieras impuestas por el COVID-19. pandemia . Dado que McLaren ya había firmado un contrato para usar motores Mercedes en 2021 antes de que se tomara la decisión de reutilizar los autos 2020, recibieron un permiso especial, sujeto a la inspección de la FIA , para modificar su chasis para acomodar el nuevo motor. [34] Este requisito llevó directamente a la Fórmula Uno a adoptar un sistema basado en fichas para el desarrollo de vehículos en 2021. [35] A pesar de cambiar de motor, McLaren no cambiará las cajas de cambios y seguirá diseñando y fabricando las suyas propias. [36]
Key declaró en noviembre de 2020 que la planificación para el cambio se había desarrollado sin problemas, con el MCL35M para presentar "un par de cambios en la arquitectura necesarios por la forma del motor en comparación con el de este año. Pero no es fundamentalmente diferente". Sin embargo, Key también declaró que el potencial aerodinámico del automóvil no se pudo maximizar debido al sistema de fichas de la FIA, [8] lo que llevó a McLaren a implementar la mayoría de las actualizaciones aerodinámicas para el cambio en la temporada 2020. [37] En una declaración de postemporada, Key dijo que saber que el equipo estaría restringido para el desarrollo en 2021 "cambió nuestro enfoque en lo que respecta a los desarrollos esta temporada [2020]". [38]
Historia de la competencia y el desarrollo
2020 - MCL35
Pretemporada
Antes del comienzo de la temporada 2020, el equipo estableció su objetivo de defender su estatus como 'el mejor del resto' - cuarto lugar en el Campeonato de Constructores detrás del trío entonces líder de Mercedes , Ferrari y Red Bull - y cerrar el brecha con esos respectivos equipos. [1] [14] [39] [40] En pretemporada pruebas sin embargo, que compite Point , cuyo coche se parecía mucho a la auto 2019 de Mercedes , [41] se comparó muy rápido a los otros equipos del centro del campo, y causó McLaren a ser menos que optimista sobre sus posibilidades de asegurar el cuarto lugar. [42] A pesar de esto, Carlos Sainz Jr. dijo que estaba "sorprendido en el buen sentido" por el desempeño del MCL35 en comparación con su predecesor, [43] [44] y el equipo declaró que estaba contento con el ritmo del auto. [45] James Key diría más tarde que "nosotros [McLaren] realmente no mostramos nuestro ritmo en las pruebas de invierno". [46]
Después de la retirada de McLaren del Gran Premio de Australia y la posterior cancelación de la carrera, [47] la temporada se vio gravemente interrumpida por la pandemia de COVID-19 y se reorganizó el calendario, lo que retrasó el debut del coche durante varios meses.
Antes de la ronda de apertura, Renault declaró que no proporcionaría ninguna actualización al motor E-Tech 20. [a] Por lo tanto, el MCL35 utilizó el mismo motor de especificación durante toda la temporada 2020. [51]
Rondas de apertura y eventos de doble encabezado
McLaren usó un piso, un difusor y conductos de frenos nuevos en el Gran Premio de Austria , así como un alerón delantero modificado. [52] [53] Norris se clasificó en cuarto lugar y fue ascendido a tercero después de que Lewis Hamilton recibió una penalización , [54] mientras que Sainz se clasificó en octavo lugar. Esta fue la mejor salida en parrilla de McLaren desde el Gran Premio de Austria de 2016 . [55] Después de que Norris perdiera posiciones en las primeras vueltas ante Hamilton y Alexander Albon , ambos McLarens corrieron cómodamente entre los diez primeros durante el resto de la carrera. En las últimas vueltas, Hamilton chocó con Albon y recibió una penalización de cinco segundos. [56] Norris, que estaba en quinto lugar, tuvo que cerrar la brecha entre él y Hamilton (en segundo lugar) a menos de cinco segundos para terminar entre los tres primeros, superando a Sergio Pérez (quien también tuvo una penalización de cinco segundos). después de un incidente en el pit lane que involucró a Norris) y estableció su primera vuelta más rápida en la última vuelta de la carrera en el proceso, además de lograr su primer podio en la Fórmula Uno. [57] Sainz terminó quinto después de adelantar también a Pérez. Este fue el segundo podio de McLaren en tres carreras después del Gran Premio de Brasil de 2019 , en marcado contraste con su brecha anterior de 118 carreras. [58] El resultado colocó a McLaren en segundo lugar en el Campeonato Mundial de Constructores detrás de Mercedes , con Norris en tercer lugar y Sainz en quinto lugar en el Campeonato Mundial de Pilotos. [59] En un artículo sobre llamadas de estrategia publicado en 2021, el equipo dijo que el podio de Norris era posible debido a la parada en boxes "impecable" de dos filas que le permitía estar en posición de capitalizar la penalización de Hamilton. [60]
McLaren utilizó un nuevo diseño de spoiler de mentón durante el Gran Premio de Estiria . [61] [62] Sainz se clasificó en tercer lugar, la mejor posición de clasificación absoluta para McLaren desde 2014 . [63] Norris se clasificó en sexto lugar, pero fue degradado al noveno después de que se aplicara una penalización de los entrenamientos libres. [64] Norris terminaría quinto después de adelantar a los dos pilotos de Racing Point en la última vuelta, [65] mientras que Sainz terminaría noveno y establecería la vuelta más rápida y un nuevo récord en la pista en el proceso. [66] Sainz cayó al séptimo lugar en el Campeonato de Pilotos. [67]
McLaren utilizó una nueva cubierta de motor y un diseño de ala en T [b] durante el Gran Premio de Hungría . [62] [69] [70] McLaren tuvo un desempeño pobre en Hungría en comparación con las rondas austriacas. Si bien Sainz logró el tercer puesto en la segunda práctica, [71] McLaren solo lograría clasificarse octavo y noveno. [72] Tanto Sainz como Norris bajaron posiciones mientras cambiaban neumáticos en la cuarta vuelta, detenidos por el tráfico en el pit lane. [73] Norris solo pudo recuperarse hasta el decimotercer lugar después de ser superado por Charles Leclerc . Sainz terminó décimo y luego ascendió al noveno después de que el piloto de Haas Kevin Magnussen recibiera una penalización. [74] Norris cayó al cuarto lugar y Sainz al noveno en el Campeonato de Pilotos, mientras que el equipo fue superado por Red Bull en el Campeonato de Constructores y cayó al tercer lugar. [75]
En el Gran Premio de Gran Bretaña , McLaren eliminó el ala en T y revirtió el diseño de la cubierta del motor a la versión prehúngara, mientras usaba un nuevo diseño de alerón delantero, alerón trasero y piso. [76] [77] Norris y Sainz pasarían a clasificarse quinto y séptimo respectivamente, [78] y luego correrían séptimo y cuarto en las últimas vueltas antes de que un pinchazo de neumático de Sainz lo dejara en el decimocuarto lugar. [79] [80] Terminó decimocuarto, pero ascendió al decimotercer lugar después de que el piloto de Alfa Romeo Antonio Giovinazzi fuera penalizado por violar las condiciones del coche de seguridad, [81] mientras que Norris terminó quinto. Sainz cayó al décimo lugar en el Campeonato de Pilotos. [82]
La semana siguiente, en el Gran Premio del 70 Aniversario , Norris se clasificó décimo y Sainz decimotercero, siendo esta última la primera vez que un McLaren no logró llegar a la parte final de la clasificación (Q3) en 2020. [83] Sainz declaró más tarde que el equipo había descubrió un problema de sobrecalentamiento en la tercera práctica, y para poder completar la carrera, el auto debió someterse a cambios en la carrocería que a su vez comprometieron su ritmo de calificación. [84] Durante la carrera, la parada en boxes de Sainz se vio comprometida por un mal funcionamiento del cañón de la rueda. Ambos pilotos mencionaron la gestión de neumáticos como su principal desafío, ya que Norris y Sainz terminaron noveno y decimotercero respectivamente. [85] McLaren fue superado por Ferrari en el Campeonato de Constructores y terminó la ronda en cuarto lugar, dos puntos detrás de Ferrari . Mientras tanto, Norris cayó al quinto desde el cuarto en el Campeonato de Pilotos después de ser superado por Charles Leclerc , con Sainz bajado del décimo al undécimo por Esteban Ocon . [86]
Rondas europeas de mitad de temporada
En el Gran Premio de España , Sainz siguió experimentando problemas de refrigeración en su MCL35 y se le entregó un nuevo chasis. [87] Cuando esto no resolvió el problema, [88] se reemplazó la unidad de potencia de su automóvil: [89] McLaren declaró más tarde que el problema no tenía relación con el chasis. [90] Este fue el primer cambio de unidad de potencia para un MCL35 en la temporada 2020 y solucionó el problema con éxito. [91] [92] Sainz y Norris se clasificarían en séptimo y octavo respectivamente, [93] [94] pero estaban preocupados por los impactos de una carrera de alta temperatura. [92] A pesar de esto, Sainz terminaría en sexto lugar y Norris en décimo. [95] El equipo mantuvo su cuarto lugar en la clasificación, con Sainz mejorando al noveno y Norris cayendo al séptimo. Habiendo anotado 62 puntos ya en el Campeonato de Constructores, igualaron su total de 2018 en seis carreras. A pesar de las preocupaciones durante las pruebas de pretemporada sobre el ritmo del Racing Point RP20, McLaren se sintió más confiado con el rendimiento del automóvil, y el director del equipo, Andreas Seidl, afirmó que el equipo podría luchar por el tercer lugar en el Campeonato de Constructores. [96]
McLaren instaló un nuevo alerón trasero y un conducto de freno trasero en el Gran Premio de Bélgica , [97] [98] , además de utilizar un nuevo bargeboard. [99] Durante los entrenamientos libres, el equipo probó un piso nuevo y un difusor que cumplía con las regulaciones de 2021 (partes menos aerodinámicas y más delgadas en comparación con las regulaciones de 2020). [100] [101] Sainz se clasificó séptimo y Norris décimo. [102] Después de la calificación, Sainz expresó su preocupación por la posibilidad de una carrera en mojado, afirmando que el coche estaba configurado para una carga aerodinámica más baja y que McLaren estaría "en problemas" si llovía durante el Gran Premio. [103] [104] Sainz no comenzaría la carrera después de que un problema con su unidad de potencia Renault fallara y "destruyera el banco de escape derecho" antes de la carrera, [105] [106] [107] resultando en la primera no-llegada para McLaren en 2020. [107] Norris subió tres lugares para terminar séptimo, 1.062 segundos detrás de Alexander Albon en sexto. [108] El resultado significó que Norris superó a Lance Stroll en el Campeonato de Pilotos por el sexto lugar, mientras que Carlos Sainz cayó al undécimo en la clasificación. McLaren recuperó el tercer lugar de Racing Point . [109]
El MCL35 estaba equipado con alerones delanteros y traseros de baja carga aerodinámica para el Gran Premio de Italia en el Autodromo Nazionale di Monza . [110] A pesar de ser tercero en la segunda sesión de entrenamientos libres, Norris estaba preocupado por su ritmo de carrera después de perderse la mayor parte de la sesión con lo que luego se identificó como un problema con el sensor. [111] [112] El Gran Premio de Italia también fue la primera carrera en la que la FIA impuso una prohibición sobre los modos de motor de calificación, [113] y ambos pilotos de McLaren no estaban seguros del impacto que esto tendría en el equipo. [114] Sainz se clasificaría en tercer lugar y Norris en sexto. [115] Tanto Sainz como Norris adelantaron a otros en la primera vuelta para terminar la primera vuelta en segunda y tercera respectivamente, posiciones que ocuparon hasta el primer coche de seguridad de la carrera. [116] Después de las banderas amarillas y rojas provocadas por Kevin Magnussen de Haas y Leclerc de Ferrari, los McLarens reiniciarían la carrera en séptimo y octavo lugar. Norris terminaría cuarto mientras Sainz intentaba alcanzar a Pierre Gasly en el liderato, reduciendo la brecha a 0.415 segundos en la última vuelta, pero Sainz terminaría segundo. [117] Este fue el segundo podio de la carrera de Sainz y el segundo podio de la temporada de McLaren. El director del equipo, Andreas Seidl, declaró que McLaren había sido el segundo equipo más rápido detrás de Mercedes y que el equipo habría terminado en segundo y tercer lugar si la carrera hubiera sido menos caótica. [116] Sainz luego atribuyó el segundo lugar a la bandera roja causada por el accidente de Leclerc, diciendo que sin la bandera roja y la ventaja de cambio de llantas que les daba a los que estaban delante de él después del coche de seguridad, habría podido reclamar primero. [118] [119] El director del equipo AlphaTauri , Franz Tost, declaró más tarde que fue decisión del equipo AlphaTauri ejecutar una carga aerodinámica más alta en su AT01 y la ventaja resultante que le dio a Gasly en el segundo sector lo que le permitió mantener a raya a Sainz en las últimas vueltas. de la carrera. [120] Norris también afirmó que la bandera roja y la ventaja que le dio a Lance Stroll fue la razón por la que no pudo reclamar el tercer lugar. [121] La carrera resultó en el mejor resultado de McLaren desde 2014 , [122] y aumentó su ventaja por el tercer lugar en el Campeonato de Constructores, mientras que Norris tomaría el quinto y Sainz el noveno en el Campeonato de Pilotos. [123] En un artículo sobre estrategia publicado en 2021, McLaren dijo que el equipo "podría haber ganado [...] si no hubiéramos entrado en boxes bajo el coche de seguridad y, en cambio, hubiéramos cambiado los neumáticos cuando la carrera se detuvo temporalmente por una bandera roja". pero el director de Deportes y Estrategia, Randy Singh, dijo que el equipo "tomó la decisión correcta en el momento adecuado". [60]
Tanto los pilotos como el director técnico James Key expresaron incertidumbre sobre el desempeño del equipo en el Gran Premio de Toscana, dado que los autos de Fórmula Uno nunca antes habían corrido en el circuito de Mugello . [124] Durante la primera sesión de entrenamientos libres, McLaren probó un nuevo morro destinado a competir más adelante en la temporada con el fin de aplicarlo al chasis de 2021. [125] Tras la segunda sesión de entrenamientos libres, Sainz comentó que el coche carecía de estabilidad trasera, pero "si logramos un mejor equilibrio mañana por la mañana, nuestro rendimiento puede mejorar considerablemente". [126] En la clasificación, Sainz se clasificaría en noveno y Norris en undécimo, la primera vez en 2020 que este último no había llegado a la etapa final de clasificación. [127] Ambos pilotos explicaron que el MCL35 era muy sensible al viento, especialmente a los vientos de cola, pero estaban contentos con el rendimiento del coche en comparación con las sesiones de práctica. [128] Durante la carrera, Stroll chocó con Sainz en la primera vuelta y lo hizo girar. [129] Luego fue golpeado por Sebastian Vettel, quien no pudo realizar una acción evasiva, pero a diferencia de Vettel, Sainz no sufrió ningún daño en el vehículo. Después del reinicio del coche de seguridad, Sainz chocó fuertemente con el Alfa Romeo de Antonio Giovinazzi después de que Giovinazzi chocara con el repentinamente lento Williams de Nicholas Latifi y Magnussen, lo que provocó la primera bandera roja de la carrera. [129] [130] Sainz se convirtió en el primer retiro de McLaren en una carrera de la temporada 2020. Norris terminaría la carrera en sexto lugar. [131] McLaren mantuvo el tercer lugar en el Campeonato de Constructores, mientras que Norris tomaría el cuarto lugar en el Campeonato de Pilotos y Sainz cayó al undécimo. [132] Al final de esta carrera, McLaren había anotado más de 100 puntos en nueve Grandes Premios, mucho más rápido que las 16 carreras que tomó en 2019. Después de la carrera, Piers Thynne, director de producción de McLaren, declaró que el equipo había "perdido partes importantes "en la carrera. [133] [134] [135]
En el Gran Premio de Rusia , McLaren corrió el MCL35 con un nuevo alerón delantero, [136] y continuó probando el nuevo diseño de morro introducido en la carrera anterior. [137] Sainz volvió al chasis que había usado hasta el Gran Premio de España después del incidente de reinicio en el Gran Premio de Toscana. [90] Durante la primera sesión de entrenamientos libres, Sainz hizo un trompo en la curva siete y activó un coche de seguridad virtual después de sufrir daños en el alerón trasero. [138] Sainz y Norris pasaron a clasificarse sexto y octavo respectivamente. [139] Cuando se le preguntó sobre su caída del tercero en los entrenamientos libres tres al sexto en la calificación, Sainz explicó después de la calificación que el equipo había experimentado nuevamente problemas con la sensibilidad al viento del MCL35, como lo habían hecho en la carrera anterior. [140] Seidl también afirmó que el nuevo morro "no era realmente un paso adelante" pero que el equipo estaba "bastante restringido en este momento, con el número de partes" después de los incidentes de la carrera anterior y en los entrenamientos libres; el nuevo morro formaría parte de un paquete de actualización futuro presentado en la siguiente carrera. [141] [142] Ambos McLarens tuvieron malas salidas desde el lado sucio de la parrilla. [143] En la curva dos, Sainz se salió de la pista y "calculó mal [su] velocidad de entrada alrededor del bolardo" tratando de volver a unirse a la pista, lo que hizo que chocara con la pared y se retirara de la carrera. [144] Norris se vio obligado a atropellar los escombros del coche de Sainz, lo que provocó un problema de dirección que comprometió su rendimiento durante el resto de la carrera. [145] Norris entró en boxes durante el período del coche de seguridad, pero sus neumáticos duros no durarían toda la distancia de carrera como se esperaba; obligándolo a volver a pits y sacándolo de los puntos. [146] McLaren declaró que esto se hizo ya que Norris ya era probable que se saliera de los puntos con los neumáticos viejos y, por lo tanto, su objetivo era quitarle el punto de vuelta más rápida a otros equipos. [90] Esta fue la primera carrera sin sentido de McLaren desde el Gran Premio de México de 2019 , poniendo fin a una racha de 12 puntos de carrera, [147] que redujo su liderazgo por el tercer lugar en el Campeonato de Constructores. [148] Ninguno de los dos pilotos perdió posiciones en el Campeonato de Pilotos, pero ambos vieron reducida su ventaja. [149] El Gran Premio de Rusia fue la única carrera sin puntos del equipo en 2020.
McLaren anunció antes del Gran Premio de Eifel que el resto de la mejora aerodinámica de la que formaba parte el nuevo morro se instalaría en el coche en esa carrera. [142] Más tarde se aclaró que solo Sainz ejecutaría el nuevo paquete, [150] una decisión tomada debido a la cancelación de la práctica libre uno y dos oportunidades limitadas para comparar los paquetes antiguos y nuevos. [151] Norris se clasificó octavo y Sainz décimo, [152] con Sainz diciendo que no estaba contento con el paquete de actualización. [153] [154] McLaren atribuyó las dificultades de Sainz a la cancelación de las dos primeras sesiones de entrenamientos libres, indicando que el paquete no se había configurado correctamente para la pista. [150] A pesar de instalar una nueva unidad de potencia durante la noche, [155] Norris correría en tercer lugar antes de que surgiera un problema con su unidad de potencia Renault y cayó varias posiciones hasta que se vio obligado a retirarse, activando un coche de seguridad. [156] Sainz terminaría en quinto lugar. [157] McLaren perdió el tercer lugar en el Campeonato de Constructores ante Racing Point, mientras que Norris cayó al sexto lugar en el Campeonato de Pilotos. [158]
El equipo continuó desarrollando el nuevo paquete aerodinámico en el Gran Premio de Portugal , además de introducir mejoras adicionales en el automóvil. [159] [160] El equipo optó por ejecutar el MCL35 con el nuevo morro, retrasando el resto del paquete para futuras carreras. [161] A pesar de otros problemas con la sensibilidad del viento en la calificación, [162] Sainz se clasificó séptimo y Norris octavo. [163] Ambos McLarens adelantaron en la primera vuelta, con Sainz tomando la delantera de las vueltas dos a la cinco y Norris subiendo al cuarto. [164] Esta ventaja inicial se atribuyó en parte a la velocidad a la que el MCL35 llevó los neumáticos blandos a la ventana operativa. [165] Sin embargo, ambos McLarens comenzaron a perder posiciones cuando el neumático mediano entró en su ventana operativa y se habilitó el sistema de reducción de arrastre. Lance Stroll intentó adelantar a Norris en la curva uno, pero giró hacia él en la cúspide de la curva, [166] causando daños a ambos coches y dejando a Norris en penúltimo tras su parada en boxes. [167] Sainz tuvo problemas con el granulado de los neumáticos [168] pero terminaría en sexto lugar, con Norris terminando decimotercero. [169] McLaren mantuvo el cuarto lugar en el Campeonato de Constructores, con Sainz mejorando al décimo y Norris cayendo al séptimo en el Campeonato de Pilotos. [170]
Rondas de cierre en Oriente Medio
Norris y Sainz se clasificaron noveno y décimo respectivamente en el Gran Premio de Emilia Romagna . [171] Sainz terminaría séptimo y Norris octavo, [172] con Sainz diciendo que la acción evasiva requerida después de que el piloto de Red Bull Alexander Albon giró frente a él le impidió atacar durante las últimas vueltas. [173] McLaren empató con Racing Point en el Campeonato de Constructores, pero ambos fueron superados por Renault. Sainz mejoró hasta el octavo lugar en el campeonato de pilotos. [174] Seidl declaró que la carrera del equipo estaba limitada por su posición de clasificación, mientras que Norris dijo que el equipo todavía tenía un ritmo competitivo pero que estaba en una racha de mala suerte. [175]
Varios componentes del MCL35 fueron rediseñados para tener en cuenta la naturaleza de alta carga del Gran Premio de Turquía . [176] Sainz sufrió un problema con la electrónica de su unidad de potencia en la primera sesión de práctica, provocando un coche de seguridad virtual y provocando que se perdiera la mayor parte de la sesión. [177] [178] Norris y Sainz originalmente calificaron undécimo y decimotercero respectivamente. [179] Sin embargo, Norris recibió una penalización de cinco puestos en la parrilla por infringir las condiciones de la bandera amarilla, [180] y los comisarios dijeron "El auto 4 no estaba tratando de establecer un tiempo de vuelta rápido, debido a las condiciones cambiantes de la pista, no obstante lo hizo y incumplió así la normativa referenciada ". [181] Sainz recibió una penalización de tres lugares en la parrilla por obstaculizar a Pérez, lo que Sainz dijo que se debió en parte a las condiciones climáticas. [182] Sainz se recuperó hasta el quinto y Norris se recuperó hasta el octavo, mientras que este último también marcó la vuelta más rápida de la carrera. [183] Sainz superó a Norris por el séptimo lugar en el Campeonato de Pilotos. [184] El resultado significó que excedieron su total de 145 puntos en el Campeonato de Constructores de 2019 en 21 carreras, habiendo anotado 149 puntos en catorce carreras.
McLaren pasó una parte de los entrenamientos libres en el Gran Premio de Bahrein continuando las pruebas con su piso y difusor 2021. [101] [185] Norris declaró que le faltaba confianza con el coche, aludiendo a los problemas de sensibilidad al viento del MCL35, diciendo "No me sentí más seguro durante todo el día de hoy [...] Solo porque es bastante complicado con el viento, aunque no hace mucho viento ". [186] Durante la segunda parte de la calificación (Q2), el eje trasero de Sainz se bloqueó debido a que sus frenos traseros fallaron, poniendo fin a su sesión de calificación antes y limitando su elección de compuestos de neumáticos para la carrera. [187] Norris pasaría a clasificarse noveno, dejando a Sainz en el decimoquinto. [188] Ambos McLarens exhibieron un fuerte ritmo de carrera, y Norris finalmente terminaría cuarto en la carrera con Sainz quinto, lo que significa que McLaren volvió a tomar el tercer lugar en el Campeonato de Constructores por 17 puntos después de que ambos autos de Racing Point se retiraran. [189] [190] [191] Norris superó a Sainz por el séptimo lugar en el Campeonato de Pilotos. [192]
Sainz predijo antes del Gran Premio de Sakhir (también celebrado en el Circuito Internacional de Bahrein , pero en un diseño diferente) que elegir la configuración correcta, particularmente los niveles de carga aerodinámica, sería un desafío. [193] McLaren finalmente corrió el MCL35 con un kit aerodinámico de menor carga aerodinámica, con un alerón trasero "en forma de cuchara". [194] Durante la segunda sesión de práctica, Sainz experimentó un problema con su caja de cambios que interrumpió su carrera. Norris dañó el piso de su MCL35 en un bordillo y luego experimentó problemas de energía. Ambos pilotos expresaron sorpresa por su aparente pérdida de ritmo respecto a la semana anterior. [195] Sainz se clasificó en octavo, lo que dijo que era "lo máximo que podía hacer nuestro coche", [196] mientras que Norris se clasificó en el decimoquinto, lo que atribuyó a un mal tiempo en la vuelta ya su propio error. [197] [198] Se requirió que Norris comenzara decimonoveno después de reemplazar su motor de combustión interna y turbocompresor, excediendo los límites de sus componentes. [199] En la carrera, Sainz tuvo un buen comienzo y estaba en tercer lugar al final de la primera vuelta, y desafió brevemente a Valtteri Bottas de Mercedes por el segundo lugar. [200] Sin embargo, poco después de la segunda parada en boxes de Sainz, un coche de seguridad dio a los rivales que lo rebasaron después de su parada en boxes una ventaja sobre él, limitando su capacidad para desafiar a los coches delante de él. [201] En el reinicio, Sainz superó a Bottas para ocupar el cuarto lugar, pero estaba decepcionado de no haber subido al podio. [202] Norris se recuperó para terminar décimo después de ser rebasado por el Mercedes de George Russell en la última vuelta, y dijo que le faltaba el ritmo para competir por posiciones más altas, [202] lo que atribuyó a la lucha del MCL35 con el aire sucio. [203] McLaren cayó al cuarto lugar en el Campeonato de Constructores después de que Racing Point terminara primero y tercero, mientras que Sainz tomó el séptimo y Albon superó a Norris por el octavo lugar en el Campeonato de Pilotos. [204]
Norris se clasificó cuarto y Sainz sexto para el Gran Premio de Abu Dhabi . [205] [206] Norris dijo que estaba sorprendido por la pequeña diferencia entre él y el ganador de la pole Max Verstappen , que fue de solo 0.251 segundos, calificándolo como su mejor vuelta del año. [207] Norris terminó quinto y Sainz en sexto, anotando suficientes puntos para ocupar el tercer lugar en el Campeonato de Constructores, [208] [209] el mejor resultado de McLaren desde la temporada 2012 . [210] Sainz ocupó el sexto lugar en el Campeonato de Pilotos, mientras que Norris terminó la temporada noveno. [211] Más tarde, el equipo calificó la carrera como "posiblemente la más suave" del año en términos de estrategia. [212] McLaren no participó en la prueba de pilotos jóvenes de la postemporada, por lo que el Gran Premio de Abu Dhabi fue la última salida del MCL35. [213] [214]
Evaluación y características
Aunque ocupó el tercer lugar en el Campeonato de Constructores, el MCL35 rara vez fue el tercer automóvil más rápido en ritmo puro y generalmente fue superado por el Racing Point RP20 y, a menudo, el Renault RS20 . [215] [216] Lawrence Barretto resumió el coche como "carente de carga aerodinámica, falta de equilibrio a baja velocidad y [no] un ventilador de viento de cola", pero también dijo que "el paquete general era mejor, con un fuerza clave en las curvas de alta velocidad ", y señaló la actuación de la primera vuelta de Sainz en Portugal como prueba del rendimiento del MCL35 en condiciones frías. [217] McLaren luego etiquetaría la sensibilidad al viento del automóvil como "el talón de Aquiles del MCL35 " . [218] En general, la mayoría de las retiradas de McLaren en 2020 no se debieron al error del chasis o del conductor; Por lo general, los retiros se debían a incidentes causados por otros conductores o problemas con el motor Renault E-Tech 20. [46] [217] [216]
El periodista David Tremayne describió al MCL35 como "un anotador de puntos constante", una característica que permitió a McLaren seguir siendo competitivo en la búsqueda del tercer lugar en el Campeonato de Constructores. [219] Barretto hizo una evaluación similar, diciendo que el MCL35 permitió a sus conductores "sacar lo mejor de él de manera más consistente, algo que Renault o Racing Point no pudieron replicar". [217]
En una reflexión sobre la temporada 2020, el director deportivo de McLaren, Andrea Stella, afirmó que el rendimiento del coche al principio de la temporada permitió que el equipo fuera "muy competitivo y al frente del mediocampo", pero esta ventaja no se mantuvo durante la segunda mitad de la temporada. temporada, mientras que el director técnico James Key dijo "Ciertas pistas y condiciones, particularmente en la última parte de la temporada, no han contribuido a nuestras fortalezas". [46] Al comparar el MCL35 con el MCL34, Key dijo que el equipo había tenido "solo un 50% de éxito en abordar los puntos débiles [del MCL34]", pero "no hay nada fundamental en el automóvil que nos impida hacer eso [mejorar el automóvil] . Está predominantemente relacionado con la aeronáutica, con algunos aspectos de configuración ". [220]
2021 - MCL35M
Desarrollo del MCL35 al MCL35M
Debido a las restricciones impuestas por el sistema de fichas de la FIA para el desarrollo de 2021, la mayoría de los cambios aerodinámicos para el MCL35M se introdujeron en la temporada 2021. [37] [217] [221] McLaren ha "rediseñado sustancialmente [ed] algunas áreas" del MCL35 para adaptarse a las regulaciones de 2021 que reducen la carga aerodinámica general del automóvil, mientras que el cambio a la unidad de potencia Mercedes requirió el rediseño de hidráulica, [222] refrigeración, electrónica, [46] tuberías para aire y fluidos y cajas de control. [223] Estos cambios fueron impulsados por el diseño diferente del M12 sobre el E-Tech 20 , ya que la turbina y el compresor del motor Mercedes están en diferentes ubicaciones: [224] el E-Tech 20 tenía la turbina y el compresor en la parte trasera del motor, mientras que el M12 coloca el compresor en la parte delantera y la turbina en la parte trasera para permitir una unidad de potencia más grande y eficiente. [225] El MCL35M también vio la introducción de una nueva caja de cambios, [46] que McLaren continúa desarrollando de forma independiente. [36] Esta nueva caja de cambios requirió la extensión de la distancia entre ejes del automóvil . [222] Key describió el MCL35M como "similar a un automóvil nuevo". [46]
La parte trasera del chasis y la carcasa de la caja de cambios se cambiaron significativamente, por lo que McLaren fue el único equipo al que se le requirió volver a homologar su chasis debido a los cambios en la arquitectura del automóvil. [223] El MCL35M pasó las pruebas de choque de la FIA en diciembre de 2020. [226] [227]
Key identificó dos áreas objetivo de mejora con el MCL35M: rendimiento en curvas a baja velocidad y sensibilidad al viento, dos áreas en las que el MCL35 tuvo problemas. [228] El director de producción, Piers Thynne, dijo que "[l] a cantidad de piezas nuevas en el MCL35M es aproximadamente el mismo que cuando construimos el MCL35", lo que significa "esencialmente, hemos estado construyendo un automóvil nuevo". Sin embargo, no se cambiaron las partes internas de la caja de cambios, ni algunos componentes de la suspensión, ya que se permitió que se transfirieran a partir de 2020 fuera del límite presupuestario de 2021. [223]
La entrada de aire del MCL35M se modificó significativamente con respecto al MCL35, convirtiéndose en un diseño más convencional similar al que se ve en los vehículos Mercedes. Los pontones también adoptaron un diseño más inclinado para descargar aire en el piso y en el difusor para crear más carga aerodinámica y contrarrestar los efectos de las regulaciones técnicas de 2021 diseñadas para reducir la carga aerodinámica. [229]
El difusor del MCL35M fue un punto de discusión durante las pruebas de pretemporada, ya que el automóvil parecía tener tracas del difusor significativamente más largas de lo permitido por las reglas de 2021. [230] Al colocar las tracas interiores al piso del automóvil, el equipo puede ejecutar de manera efectiva un difusor más grande. [231] Key dijo que estaba sorprendido de que ningún otro equipo hubiera implementado la solución alternativa, pero lo caracterizó como parte de un concepto aerodinámico más amplio y no esperaba que fuera copiado o un punto continuo de controversia. [232]
Librea 2021
A diferencia de la mayoría de los equipos de clientes, McLaren eligió no incluir ninguna marca de Mercedes en la decoración de 2021, en contraste con el MCL35 que presentaba la marca de Renault. [233] [234] Aparte de la eliminación del gráfico #WeRaceAsOne en el halo MCL35 (pero la retención del gráfico del sidepod), la librea MCL35M sigue siendo en gran medida la misma. [235]
Para el Gran Premio de Mónaco , McLaren recibió un permiso especial de la FIA y la Administración de Fórmula Uno para ejecutar el MCL35M con una librea única del Golfo (una librea azul claro con una franja naranja, presentada por muchos equipos patrocinados por Gulf Oil). La marca también se aplicó a los monos de los pilotos y los uniformes del equipo, [236] [237] y ambos pilotos utilizaron diseños de cascos a juego para el Gran Premio. [238]
Pretemporada
Después de la conclusión de la temporada 2020, Seidl declaró que no creía que McLaren pudiera competir directamente con Mercedes y Red Bull (que terminaron primero y segundo en el Campeonato de Constructores 2020) en la temporada 2021, y que el equipo trabajaría para reducir su déficit de ritmo durante varias temporadas. [239] [240] Brown dijo que el mediocampo más competitivo significaba que McLaren "podría estar más cerca de Mercedes [...] pero deslizándose al quinto lugar en el Campeonato". [241] Cuando se le preguntó sobre la posibilidad de que McLaren compita por los podios con más regularidad en la temporada 2021, Norris dijo que "eso es demasiado" y que "el motor y la parte trasera de Mercedes es un buen paso adelante, pero no solucionará todo. . No podremos conseguir podios en todas las carreras ". [242]
Hywel Thomas, Director Gerente de Mercedes Powertrains, dijo que "tienen algunos problemas con las unidades de potencia" principalmente debido al uso restringido del dinamómetro , pero confiaba en que estos problemas se resolverían al comienzo de la temporada. También anunció que Mercedes entregaría solo una actualización a la unidad de potencia durante la temporada 2021. [243] Key dijo que McLaren no había encontrado estos problemas en sus propias pruebas de dinamómetro. [244]
El MCL35M tuvo su primer shakedown el 16 de febrero de 2021 en un día de rodaje en el circuito de Silverstone . [244]
McLaren fue generalmente rápido en las pruebas de pretemporada, estableciendo varias vueltas más rápidas sin problemas importantes de confiabilidad. Norris dijo que la prueba "salió bien" y que el equipo estaba "quizás un poco más confiado que el año pasado". [245]
Rondas de apertura
Ambos pilotos parecieron rápidos en los entrenamientos libres para el Gran Premio de Bahrein , pero dijeron que no estaban satisfechos con el manejo y el equilibrio del MCL35M, y esperaban que el equipo fuera más lento que Mercedes y Red Bull en lo que respecta a la calificación y la carrera y más cerca del resto. en el campo. [246] [247] [248] Ricciardo y Norris se clasificaron sexto y séptimo respectivamente. [249] En la carrera, Norris superó a Ricciardo y Leclerc en las primeras vueltas y mantendría la posición para terminar cuarto. Ricciardo tuvo problemas con la temperatura de los neumáticos [250] y terminó séptimo. [251] La falta de ritmo de Ricciardo se atribuyó más tarde a daños en el piso de su automóvil después de que Gasly lo golpeara en las primeras vueltas. [252] El resultado dejó a McLaren tercero en el Campeonato de Constructores después de Red Bull y por delante de Ferrari, con Norris cuarto y Ricciardo séptimo en el Campeonato de Pilotos. [253]
Ricciardo se clasificó en sexto lugar y Norris en séptimo para el Gran Premio de Emilia Romagna , un resultado con el que Norris estaba decepcionado dado que su última vuelta de clasificación fue la tercera más rápida, pero fue golpeado por una violación de los límites de la pista. [254] En la carrera en mojado, las órdenes del equipo se utilizaron para permitir que Norris adelantara a Ricciardo al principio de la carrera después de que este último continuara luchando con el ritmo. [255] Norris terminó tercero después de perder el segundo lugar ante Hamilton después de una batalla prolongada en las últimas vueltas, mientras que Ricciardo terminaría la carrera en sexto lugar. [256] McLaren permaneció tercero en el Campeonato de Constructores, con Norris subiendo al tercer lugar en el Campeonato de Pilotos y Ricciardo en séptimo. [257] Seidl dijo más tarde que el equipo estaba contento de que ninguno de los chasis del MCL35M hubiera sufrido daños notables en las dos primeras carreras, lo que ayudaría a asegurar que McLaren se mantuviera dentro de su límite de costos para la temporada. [258]
Norris y Ricciardo se clasificaron en séptimo y decimosexto, respectivamente, para el Gran Premio de Portugal . [259] La eliminación de Ricciardo en la primera etapa de clasificación (Q1) fue la primera para un McLaren desde el Gran Premio de Brasil de 2019 . [260] En la carrera, Norris terminó quinto mientras Ricciardo se recuperó hasta el noveno. El resultado significó que McLaren extendió su ventaja por el tercer lugar sobre Ferrari, con Norris y Ricciardo manteniendo sus posiciones en el Campeonato de Pilotos. [261] Después de esta carrera, McLaren fue el único equipo en el que ambos pilotos anotaron puntos en todas las carreras de la temporada. [262]
McLaren corrió el MCL35M con un ala en T [263] e introdujo un nuevo alerón delantero y piso para el Gran Premio de España . [264] El nuevo alerón delantero está optimizado para adaptarse a una configuración de mayor carga aerodinámica, mientras que McLaren se convirtió en el octavo equipo en implementar un recorte de piso en forma de Z. [c] [266] El efecto general de las actualizaciones fue reducir la sensibilidad de tono [d] del automóvil. [267] Ricciardo se clasificó en séptimo lugar y declaró que se sentía más confiado en el MCL35M con el paquete de actualización. [268] Norris se clasificó noveno, un resultado con el que estaba decepcionado después de que el piloto de Haas Nikita Mazepin se lo impidiera en la Q1 y tuviera que usar un juego extra de neumáticos blandos, lo que limitaba la carrera que podía hacer en la Q3. [269] [270] El problema se agravó por el daño en el piso que Norris sufrió después de correr abierto en las curvas ocho y nueve en su primera vuelta Q3. [271] Ricciardo terminó la carrera en sexto lugar y Norris en octavo, un resultado con el que Seidl dijo que estaba contento dada la dificultad de adelantar en el circuito . [272] McLaren retuvo el tercer lugar en el Campeonato de Constructores, pero redujo su ventaja sobre Ferrari. Mientras tanto, en el Campeonato de Pilotos, Norris perdió el tercer lugar ante Bottas y Ricciardo mantuvo su séptimo lugar. [273]
El MCL35M presentó una librea única del Golfo para el Gran Premio de Mónaco (ver § 2021 librea ). Norris se clasificó para la carrera en quinto lugar, pero Ricciardo fue eliminado en la Q2 y se clasificó duodécimo. [274] Ricciardo describió que el MCL35M tenía una ventana operativa mucho más estrecha que otros autos que había conducido, lo que contribuía a sus problemas. [275] En la carrera, Norris defendió su posición de Pérez para terminar tercero después de que Leclerc no partiera y Bottas se retirara. [276] Ricciardo perdió lugares en la salida de la carrera antes de que Norris lo superara y terminara duodécimo. [277] Esta fue la primera vez que un McLaren se clasificó fuera de los diez primeros desde el Gran Premio de Portugal de 2020, y terminó con la racha de McLaren de ambos pilotos anotando puntos en cada carrera en 2021. El equipo retuvo el tercer lugar en el Campeonato de Constructores. pero su ventaja se redujo a solo dos puntos sobre Ferrari. Norris recuperó el tercer puesto en el Campeonato de Pilotos, mientras que Ricciardo cayó al octavo. [278]
En una sesión de clasificación interrumpida por muchas banderas amarillas y rojas, Norris se clasificó sexto y Ricciardo decimotercero para el Gran Premio de Azerbaiyán , finalizando la clasificación de este último tras chocar con las barreras. [279] Norris recibió una penalización de tres lugares en la parrilla por violar los procedimientos de bandera roja y comenzó la carrera noveno. [280] Norris tuvo un mal comienzo y cayó al duodécimo, [281] pero ambos pilotos evitaron los incidentes que ocurrieron en la pista y se abrieron camino hasta el quinto y noveno. [282] Norris perdió el tercer lugar en el Campeonato de Pilotos ante el ganador de la carrera Pérez, mientras que Ricciardo cayó al décimo después de ser superado por los finalistas del podio Gasly y Vettel. El equipo perdió el tercer lugar en el Campeonato de Constructores ante Ferrari. [283]
Temporada europea
Norris se clasificó octavo y Ricciardo décimo para el Gran Premio de Francia . [284] Norris tuvo un mal comienzo y cayó al décimo, pero terminó quinto; Ricciardo terminó en sexto lugar. [285] McLaren recuperó el tercer lugar en el Campeonato de Constructores mientras Ferrari luchaba con la degradación de los neumáticos de su automóvil , mientras que Ricciardo subió al noveno lugar en el Campeonato de Pilotos. [286]
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Unidad de poder | Neumáticos | Conductores | Grandes premios | Puntos | WCC | |||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2020 | Equipo McLaren F1 | MCL35 | Renault E-Tech 20 1.6 V6 t | PAG | AUT | ORZUELO | HUNO | GBR | 70A | ESP | BEL | ITA | TUS | RUS | EIF | POR | EMI | TUR | BHR | SKH | ABU | 202 | Tercero | ||||||
Lando Norris | 3 F | 5 | 13 | 5 | 9 | 10 | 7 | 4 | 6 | 15 | Retirado | 13 | 8 | 8 F | 4 | 10 | 5 | ||||||||||||
Carlos Sainz Jr. | 5 | 9 F | 9 | 13 | 13 | 6 | DNS | 2 | Retirado | Retirado | 5 | 6 | 7 | 5 | 5 | 4 | 6 | ||||||||||||
2021 | Equipo McLaren F1 | MCL35M | Mercedes-AMG F1 M12 E Performance 1.6 V6 t | PAG | BHR | EMI | POR | ESP | LUN | AZE | FRA | ORZUELO | AUT | GBR | HUNO | BEL | NED | ITA | RUS | JPN | EE.UU | MXC | SAVIA | AUS | SAU | ABU | 110 * | 3º * | |
Lando Norris | 4 | 3 | 5 | 8 | 3 | 5 | 5 | ||||||||||||||||||||||
Daniel Ricciardo | 7 | 6 | 9 | 6 | 12 | 9 | 6 | ||||||||||||||||||||||
Fuentes: [287] |
- Notas
- * Campeonato en curso.
Notas
- ^ En comparación, tanto el Mercedes M11 [48] como el Honda RA620H [49] recibieron mejoras en el Gran Premio de Austria, mientras que el Ferrari 065 no recibió ninguna mejora. [50]
- ^ Un ala en T es un ala secundaria más pequeña que se adjunta a la cubierta del motor trasero para mejorar el flujo de aire hacia el alerón trasero y el difusor. [68]
- ^ El recorte en forma de Z implica la eliminación de una parte del borde del piso del automóvil, diseñado para crear un vórtice en el borde del piso para aumentar la presión negativa debajo del automóvil. Esto aumenta la carga aerodinámica producida por el piso, disminuyendo la carga aerodinámica perdida debido a los cambios de regulación de 2021. [265]
- ^ La sensibilidad de cabeceo se refiere a la inestabilidad en el automóvil causada por una carga aerodinámica desequilibrada a medida que la altura de manejo del automóvil cambia al frenar.
Referencias
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Trabajos citados
Youson, Matt (2021). Robinson, Stuart; Holmes, Robert (eds.). Anuario McLaren Racing 2020 . Woking , Reino Unido: McLaren Racing Ltd.
enlaces externos
- Sitio web oficial de McLaren Racing