El McLaren MP4-30 fue un auto de carreras de Fórmula Uno diseñado por Tim Goss y Neil Oatley para que McLaren compita en la temporada 2015 de Fórmula Uno . [3] [4] [5] El coche fue conducido por el 2005 y el 2006 campeón del mundo de pilotos , Fernando Alonso , que volvió a McLaren ocho años después de la última vez que condujo para el equipo [6] y 2009 campeón del mundo Jenson Button . [6] Kevin Magnussen , quien condujo para el equipo en 2014 , sustituyó temporalmente a Alonso después de un accidente de prueba. [7] Magnussen, Stoffel Vandoorne y Oliver Turvey llevaron a cabo trabajos adicionales de prueba y desarrollo . [8] [9] El coche fue el primero construido por McLaren desde el MP4 / 7A, que disputó la temporada de 1992 , en ser propulsado por un motor Honda , conocido como RA615H, [10] después de que McLaren terminara su asociación de veinte años. con Mercedes al final de la temporada 2014 . [11] [12]
Un MP4-30 conducido por Fernando Alonso en el Gran Premio de Malasia 2015 (arriba, con su librea original) y el Gran Premio de Canadá 2015 (abajo, con su librea actualizada) | |||||||||||
Categoría | Formula Uno | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Constructor | McLaren | ||||||||||
Diseñador (s) | Tim Goss (Director técnico) Matt Morris (Director de ingeniería) Peter Prodromou (Director de aerodinámica) Phil Prew (Ingeniero jefe) Mark Williams (Jefe de ingeniería de vehículos) Mark Ingham (Jefe de diseño de vehículos) Guillaume Cattelani (Jefe de aerodinámica) | ||||||||||
Predecesor | McLaren MP4-29 | ||||||||||
Sucesor | McLaren MP4-31 | ||||||||||
Especificaciones técnicas [1] [2] | |||||||||||
Chasis | Celda de supervivencia compuesta de fibra de carbono | ||||||||||
Suspensión (delantera) | Sistema de varillas de empuje con barras de torsión internas y amortiguadores | ||||||||||
Suspensión (trasera) | Sistema de barra de tracción con barras de torsión internas y amortiguadores | ||||||||||
Largo | 5.100 mm (201 in) para nariz convencional; 5.070 mm (199,6 in) para nariz escalonada | ||||||||||
Ancho | 1.800 mm (71 pulgadas) | ||||||||||
Altura | 950 mm (37 pulgadas) | ||||||||||
Distancia entre ejes | 3520 mm (139 pulg.) Ajustable - / + 20 mm (0,7874 pulg.) | ||||||||||
Motor | Honda RA615H Motor turboalimentado V6 de inyección directa de 1.6 L (98 pulgadas cúbicas) , limitado a 15,000 rpm en un diseño de tracción trasera de montaje central | ||||||||||
Motor eléctrico | Sistemas de recuperación de energía cinética y térmica | ||||||||||
Transmisión | McLaren Applied Technologies 8 velocidades + 1 cambio de paleta semiautomático secuencial en reversa sin interrupciones con diferencial epicicloidal y embrague de deslizamiento limitado de placas múltiples | ||||||||||
Batería | Baterías de iones de litio Honda | ||||||||||
Peso | 702 kg (1548 lb) (con controlador) | ||||||||||
Combustible | Esso y Mobil High Performance Sin plomo (5,75% de biocombustible) | ||||||||||
Lubricantes | Mobil 1 | ||||||||||
Frenos | Discos de carbono Akebono Brake-by-Wire con pinzas de acero | ||||||||||
Neumáticos | Neumáticos Pirelli P Zero (secos) Neumáticos Pirelli Cinturato (mojados) Llantas de carreras de aleación Enkei de 13 pulgadas | ||||||||||
Historia de la competencia | |||||||||||
Participantes notables | McLaren Honda | ||||||||||
Conductores notables | 14. Fernando Alonso 22. Jenson Button | ||||||||||
Debut | Gran Premio de Australia 2015 | ||||||||||
Último evento | Gran Premio de Abu Dabi 2015 | ||||||||||
|
El equipo lo apodó el " auto de Fórmula 1 de tamaño cero " por su distintivo extremo trasero afilado, [13] que se logró al diseñar el motor Honda para operar a temperaturas más altas que otros motores. [14] Al final de la temporada, el auto registró un mejor resultado del quinto lugar en el Gran Premio de Hungría , [15] y había anotado solo veintisiete puntos, dejando a McLaren noveno en el Campeonato Mundial de Constructores . Button y Alonso se clasificaron en las posiciones decimosexta y decimoséptima respectivamente, en el Campeonato del Mundo de Pilotos , mientras que Magnussen no fue clasificado formalmente, ya que no largó la única carrera en la que participó. Esto convirtió a 2015 en la temporada más difícil en la Fórmula Uno que el equipo había soportado en treinta y cinco años , ya que una serie de problemas técnicos y retiradas comprometieron el rendimiento del coche. [16] Un análisis del proyecto apuntó hacia fallas en la comunicación entre McLaren y Honda, Honda subestimando la tecnología requerida para el motor y fallas críticas en el diseño del motor, como la causa de los problemas del equipo. [17]
Diseño y desarrollo
Equipo de diseño
Después de haber desarrollado el McLaren MP4-29 en 2014, Tim Goss y Neil Oatley volvieron a diseñar y construir el MP4-30. [4] Peter Prodromou , quien anteriormente trabajó para McLaren entre 1991 y 2006 , fue reclutado nuevamente para el equipo de Red Bull Racing, donde se había desempeñado como Jefe de Aerodinámica del equipo, para ayudar en el diseño del MP4-30 y supervisar el las operaciones en tierra del equipo junto con el ex diseñador de Sauber Matt Morris . [3]
El motor RA615H se desarrolló en las instalaciones de investigación y desarrollo de automóviles de Honda en Utsunomiya en la prefectura de Tochigi, la misma instalación utilizada para desarrollar el Honda Civic WTCC para su uso en el Campeonato Mundial de Turismos y el Honda NSX-GT para competir en el campeonato japonés Super GT. —Con el proyecto liderado por Yasuhisa Arai y también McLaren obtuvo el apoyo directo en las obras de fábrica de Honda . [18]
Desarrollo temprano
Honda había competido previamente en la Fórmula Uno como constructor cuando compraron British American Racing en 2006 , antes de vender el equipo a Brawn GP antes de la temporada 2009 . Con el deporte introduciendo una fórmula de motor completamente nueva en 2014 y Mercedes, su proveedor de motores, estableciendo su propio equipo , McLaren buscó un nuevo proveedor de motores con miras a una relación a largo plazo. [12] La asociación con Honda se anunció por primera vez en mayo de 2013, y el motor RA615H pasó los siguientes dieciocho meses en desarrollo. [12] El equipo utilizó el motor híbrido PU106A de Mercedes en el McLaren MP4-29 durante la temporada 2014. [19]
El desarrollo del McLaren MP4-30 comenzó con el McLaren MP4-29H / 1X1 , una variación del MP4-29 que se desarrolló para probar el nuevo motor. El coche hizo apariciones en sesiones de prueba en los circuitos de Silverstone y Yas Marina , donde fue conducido por el piloto de pruebas y desarrollo de McLaren, Stoffel Vandoorne . [20] El programa de pruebas del MP4-29H / 1X1 estuvo limitado por problemas técnicos con el motor que impidieron un funcionamiento significativo y el chasis se archivó después de su aparición en Yas Marina, y el equipo llevó el motor al chasis del MP4-30. antes de la primera prueba de pretemporada de la temporada 2015 en Jerez de la Frontera . [21] El automóvil fue el primero de los inscritos en 2015 en pasar sus pruebas de choque obligatorias, obteniendo la aprobación final de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) en diciembre de 2014. [5]
Librea
Antes de la temporada 2015, McLaren reveló el auto MP4-30 con una librea cromada negra y plateada con adornos rojos el 29 de enero de 2015. La librea inicial fue criticada por los fanáticos porque incluía el elemento plateado que se consideraba como de Mercedes-Benz . color corporativo oficial de facto que causó decepción para la mayoría de los fanáticos de McLaren . [22] Más adelante en la temporada, McLaren abandonó la librea original en negro, plata y rojo y, por lo tanto, presentó una librea revisada con los colores negro y rojo dominantes a partir del Gran Premio de España de 2015 . [23]
Pruebas de pretemporada
El MP4-30 debutó en la primera prueba de pretemporada en el Circuito de Jerez . El equipo tuvo un comienzo difícil, con el motor RA615H sufriendo una serie de fallas mecánicas recurrentes que restringieron el funcionamiento del equipo durante los cuatro días, [13] y terminaron la prueba con la menor cantidad de kilometraje entre los presentes. Los problemas que habían plagado al coche no se resolvieron a tiempo para la segunda prueba en el Circuit de Barcelona-Catalunya , lo que provocó que McLaren sustituyera algunas piezas suministradas por Honda por piezas que habían desarrollado de forma independiente en 2014. El equipo finalmente consiguió algunas. rodaje sustancial durante la prueba final en Barcelona; después de completar solo siete vueltas en el primer día, Jenson Button pudo completar más de cien en el segundo. [24] Sin embargo, a dos semanas de la carrera inaugural , el período más largo de carrera continua que había completado el MP4-30 fue de doce vueltas al circuito de Barcelona. [25] Esta distancia, 55,8 km (34,7 millas), es menos de un cuarto de la distancia completa del Gran Premio de 307,1 km (190,8 millas). [N 1]
Prueba de accidente
Los preparativos de pretemporada del equipo se vieron ensombrecidos por un accidente que involucró a Fernando Alonso en el último día de pruebas que dejó a Alonso hospitalizado con una conmoción cerebral y descartó la tercera y última prueba. [26] Kevin Magnussen , piloto de pruebas y reserva de McLaren, fue reclutado como su reemplazo para el resto de la prueba y la primera ronda de la temporada. Más tarde, Alonso atribuyó el accidente a una falla en la dirección, [27] aunque McLaren sostuvo que no había evidencia de una falla del automóvil en los datos de telemetría después del accidente. [28]
Unidad de potencia - Honda RA615H
Un análisis del RA615H reveló que Honda había desarrollado la unidad de potencia teniendo en cuenta la temporada 2016 ; aunque no se habían presentado revisiones sustanciales al Reglamento Técnico, se tomó la decisión para que Honda pudiera tener una ventaja en el desarrollo de su motor de 2016 sin perder tiempo tratando de mantener el desarrollo de una unidad de potencia juvenil en 2015. [14] Además , con McLaren desarrollando el MP4-30 para tener un empaque ajustado, Honda introdujo varios conceptos radicales en el motor que les permitieron desarrollar un motor más pequeño que pesaba solo 145 kg (320 lb) [1] y encajaría dentro de los límites del chasis. , con la desventaja de que se requería enfriamiento por agua adicional para mantener las temperaturas bajo control. [14]
Primero, el turbocompresor se dividió y se colocó junto a la Unidad de Generador de Motor-Calor (MGU-H), el generador que recolecta energía térmica del colector de escape utilizado para alimentar la turbina, y se colocó dentro de los bancos de cilindros que forman la configuración en 'V' de la turbina. motor. Para hacer esto encajar, Honda evitó el uso de un ventilador centrífugo en su compresor de una etapa a favor de usar varios ventiladores más pequeños colocados a intervalos a lo largo de un eje. Aunque esto limitaría la capacidad del turbocompresor para acumular la cantidad máxima de presión de sobrealimentación, el límite de flujo de combustible de 100 kg / h (220 lb / h) introducido en 2014 minimizó el impacto de esto. [14] El Motor Generator Unit-Kinetic (MGU-K) —el generador que recolecta energía del motor que gira mientras se frena— se colocó frente al motor para entregar energía directamente al cigüeñal , [1] siguiendo la convención establecida con la introducción del sistema de recuperación de energía cinética en 2009 . Las baterías que albergan la energía recolectada por MGU-H y MGU-K se fusionaron con la Unidad de Control Electrónico y se colocaron frente al motor. Tanto el MGU-H como el MGU-K eran capaces de cosechar 4 MJ (1,1 kWh) de energía por vuelta. Sin embargo, según las regulaciones de 2015, ambos sistemas solo podían desplegar 2 MJ (0,56 kWh) de energía por vuelta. [1]
En el Gran Premio de Hungría , se observó que Honda había dado el paso inusual de dar a cada motor una designación individual como "PU18 'Greyhawk'" y "PU22 'Erica'". [29]
Desarrollo en temporada
Dado que a cada fabricante de motores en la parrilla de 2015 se les concedió un margen limitado para desarrollar sus motores, McLaren y Honda tuvieron cierto margen de maniobra para desarrollar la unidad de potencia RA615H antes de que se requiriera su homologación a pesar de haber tenido dieciocho meses de desarrollo ininterrumpido antes de la primera. raza. Según las regulaciones de 2015, las unidades de potencia se dividieron en treinta y dos áreas para el desarrollo, y Honda recibió permiso para desarrollar nueve en el transcurso de la temporada. [30] Las primeras actualizaciones del motor se introdujeron en el Gran Premio de Canadá , con el objetivo de mejorar la confiabilidad de las unidades de generador de motor, [14] pero a mitad de temporada, se informó que el motor producía 120 bhp (89 kW) menos de potencia. que el motor híbrido Mercedes PU106B , el referente de la parrilla de 2015. [31]
Durante los preparativos para el Gran Premio de Gran Bretaña , Ron Dennis , el CEO y presidente de McLaren, señaló que el equipo se sintió alentado por los datos aerodinámicos que habían recopilado en el chasis, particularmente sus velocidades en la mitad de las curvas que, según él, eran similares a las producidas por otros. equipos. Además, agregó que los problemas de rendimiento del automóvil podrían atribuirse a la falta de potencia absoluta y la baja eficiencia de combustible del motor. [32] Éric Boullier , el director del equipo, sugirió además que el principal problema que enfrentó el equipo fue mejorar la eficiencia de los sistemas de recuperación de energía del RA615H, tanto en la recolección como en el despliegue de la energía adicional, y que al desarrollar estas áreas, el automóvil podría recuperar varios segundos en el tiempo de vuelta, lo suficiente para que el coche compita regularmente por los podios. [33]
Después de que el motor tuvo problemas de confiabilidad durante la primera mitad de la temporada, Yasuhisa Arai se declaró feliz con el progreso de Honda después del Gran Premio de Gran Bretaña y anunció que el enfoque de desarrollo cambiaría a mejorar el rendimiento del RA615H antes de la próxima ronda de lo planeado. actualizaciones en el Gran Premio de Bélgica , [18] [34] con planes para una gama más amplia de actualizaciones distribuidas durante el resto de la temporada, con el Gran Premio de Singapur como la primera carrera que sería representativa del rendimiento del nuevo motor. [17] [35] Honda predijo que el RA615H actualizado produciría suficiente potencia para competir con el motor Ferrari 059/4 . A pesar de ser un promedio de 13,3 km / h (8,3 mph) más lento que el conductor más rápido a través de la trampa de velocidad durante la primera mitad de la temporada, un análisis del rendimiento del motor reveló que había reducido gradualmente el déficit del Renault Energy-F1 2015. . [36] Yasuhisa Arai continuó sugiriendo que el motor tenía una ventaja de 25 bhp (18,6 kW) sobre Renault, pero todavía estaba aproximadamente 50 bhp (37,3 kW) detrás de Mercedes. [37]
Las actualizaciones introducidas en Bélgica incluyeron cambios en la cámara de combustión, admisión y escape con el objetivo de reducir el estrés en otros componentes del motor para permitirles operar con la máxima eficiencia. [35] Un análisis de los problemas mecánicos del equipo sugirió además que había una falla crítica en la cámara de combustión interna que estaba teniendo un efecto residual en los otros componentes al colocarles una tensión indebida, [17] y un MGU-H ineficiente que usaba energía más rápido de lo que podía recolectarse con el efecto neto de que el motor perdía hasta 160 bhp (120 kW) a la mitad de una vuelta. [38] Durante la carrera, se observó que el automóvil estaba recolectando energía en la parte superior del Kemmel Straight, el punto más rápido del circuito, mientras que otros automóviles estaban desplegando su energía en el mismo lugar. [39] A pesar de la insistencia de Arai de que el RA615H tenía una ventaja sobre el motor Renault, [37] Fernando Alonso estimó que el coche estaba perdiendo hasta tres segundos por vuelta frente a Mercedes en el Gran Premio de Italia y no podía atacar ni defender su posición. contra los coches Scuderia Toro Rosso propulsados por Renault , incluso con el sistema de reducción de arrastre desplegado. Los comentarios de Alonso se produjeron en medio de las primeras señales públicas de tensión entre McLaren y Honda con informes de que el equipo había solicitado que Arai fuera destituido de su puesto como Project Manager. [40] Un análisis del desarrollo llevado a cabo por los fabricantes rivales reveló que tanto Mercedes como Ferrari habían encontrado 40 CV adicionales (29,8 kW) durante el transcurso de la temporada mediante el desarrollo de mezclas de combustible a medida y la reconfiguración de sus cámaras de combustión para promover una quema de combustible más eficiente, compensando los avances logrados por Honda. [41]
Honda comenzó a introducir su tercera y última ronda de mejoras antes del Gran Premio de Rusia , centrándose en el motor de combustión interna y las piezas de escape asociadas con el objetivo de mejorar la eficiencia del MGU-H e introducir gradualmente nuevas piezas en las próximas tres rondas. . [42] [43] Los accesorios del motor fueron reconfigurados para permitir un mejor empaque dentro del chasis, mientras que el compresor axial fue reemplazado por un diseño más convencional, aunque más pequeño. La válvula de escape también se actualizó antes del desarrollo planificado para 2016, con las salidas de escape reconfiguradas para mejorar la curva de potencia del motor. [44] [45] Honda optó por centrarse en el motor de combustión interna en lugar de abordar directamente los problemas con el MGU-H, ya que sentían que los problemas no podían abordarse adecuadamente con su asignación restante para el desarrollo durante la temporada, y en su lugar diferidos desarrollo del MGU-H hasta el final de la temporada, cuando se levantarían las restricciones al desarrollo. [42] Las mejoras se le dieron a Alonso, con Button programado para recibirlas dos rondas más tarde en el Gran Premio de México . [42] Las actualizaciones fueron recibidas positivamente por Alonso, quien señaló que había estado estableciendo tiempos de vuelta más rápidos que los registrados por Lewis Hamilton durante la fase inicial de la carrera, y que el equipo había identificado el potencial para ganar dos y medio segundo por vuelta en 2016 mediante el perfeccionamiento del motor y la adopción de elementos de diseño aerodinámico utilizados por otros equipos. [46] Button se mostró menos optimista y señaló que el motor tendría problemas en México, ya que la gran altitud del Autódromo Hermanos Rodríguez —unos 2.229 metros (7.313,0 pies) sobre el nivel del mar— dejaría la turbina encendida debido a la baja densidad de El aire. [47] Aunque las predicciones del equipo de un fin de semana difícil se demostraron ser ciertas después de la calificación, destacaron que el déficit con el Mercedes líder a través de los sectores del circuito menos dependientes de la potencia estaba consistentemente dentro de las tres décimas de segundo, el margen más estrecho que tenía. estado en el transcurso de la temporada. [48]
Recepción
El RA615H fue ampliamente criticado por la comunidad de Fórmula Uno en general, y las luchas del equipo se convirtieron en un tema recurrente durante la temporada 2015. [17] [38] Esta crítica fue dirigida particularmente al Gerente de Proyecto de Honda, Yasuhisa Arai y la estructura rígidamente compartimentada entre las dos compañías que vieron a Honda desarrollar el motor independientemente y con una participación mínima de McLaren, y su incapacidad para contratar ingenieros de sus rivales. los fabricantes de motores Mercedes, Ferrari y Renault, incluso después de que Arai reconociera que Honda había subestimado las demandas del deporte y la tecnología necesaria para competir. [17] [18] [38] Respondiendo a las críticas, Arai afirmó que el enfoque de "tamaño cero" exigido por McLaren —intentar crear un diseño más compacto para adaptarse al empaque ajustado del chasis MP4-30— había comprometido el diseño del motor y limitó la capacidad de desarrollarlo a lo largo de la temporada. [49] Fernando Alonso defendió la medida, sugiriendo que el programa de desarrollo independiente de Honda dificultaría a otros fabricantes copiar el diseño del RA615H. [50] El CEO de McLaren, Ron Dennis, adoptó una visión más amplia, atribuyendo la temporada difícil del equipo a una variedad de factores, incluido el desarrollo del chasis y la moral del personal, en lugar del rendimiento del motor solo. [51]
Se dirigieron más críticas hacia la decisión de McLaren de limitar conscientemente la participación de Honda en el deporte a suministrar a un solo equipo, con la Scuderia Toro Rosso y el asediado Manor Marussia promocionado como un cliente potencial de Honda para recopilar datos adicionales. [52] Sin embargo, el equipo rechazó las críticas, argumentando que la infraestructura necesaria para establecer tal asociación distraería la atención de su propia campaña, [53] y asignó la temporada 2017 como la fecha más temprana posible en la que se podría considerar una expansión. [54] Con el equipo revisando sus objetivos de rendimiento desde los podios a los puntos regulares, Éric Boullier reconoció que el equipo enfrentaría un déficit presupuestario para la temporada 2016, estimado en unos 23 millones de dólares estadounidenses (15 millones de libras esterlinas), [55] ya que el equipo había previsto originalmente terminar quinto en lugar de noveno en el Campeonato Mundial de Constructores, y con ello, una gran parte del premio en metálico. [56]
En la preparación para el Gran Premio de Japón , Alonso señaló que, aunque abordar las deficiencias de la unidad de potencia seguía siendo el mayor desafío del equipo, estaba descontento con algunas de sus operaciones en la pista, citando la falta de carreras en las sesiones de práctica del viernes, la falta de preparación en procedimientos de arranque y paradas en boxes, y la falta de fiabilidad de otras piezas, como la caja de cambios, agrava los problemas del motor. [57] Después de ser impotente para defenderse de los repetidos adelantamientos durante la carrera, se escuchó a Alonso condenar por radio al RA615H como "vergonzoso" y un " motor GP2 ". [58] [59]
A pesar de que Honda aludió a hacer funcionar el motor a su máximo rendimiento en el Gran Premio de Hungría , el ex piloto y comentarista de Sky Sports , Martin Brundle, opinó que sentía que McLaren estaba siguiendo un programa de investigación y desarrollo en lugar de un programa de carreras puro, y por eso estaba buscando resultados diferentes para la temporada en lugar de resultados absolutos. [60] Con Button clasificando decimotercero para el Gran Premio de Rusia , medio segundo detrás del Red Bull de Daniil Kvyat , Brundle describió al equipo como "su primer progreso significativo de la temporada". [61] Sin embargo, tres carreras más tarde y luego de la actualización introducida en México, Brundle dijo que el motor todavía tenía poca potencia, era ineficiente y carecía de confiabilidad y, por lo tanto, sufría los mismos problemas que lo habían afectado desde el comienzo de la temporada. [62]
Al concluir la temporada 2015, Yasuhisa Arai dejó su rol dentro del equipo. Fue reemplazado por Yusuke Hasegawa, director gerente de Investigación y Desarrollo de Honda, ya que Honda se centró en el desarrollo del sucesor del RA615H, el RA616H. [63]
Historia de la competencia
Reseña de temporada
Rondas de apertura
Dos semanas antes del Gran Premio de Australia , Fernando Alonso se retiró de la carrera por consejo médico tras su accidente de prueba. Tras haber conducido en lugar de Alonso durante las pruebas de pretemporada, Kevin Magnussen permaneció con el equipo durante la carrera. [7] El equipo soportó un comienzo de temporada difícil en Melbourne cuando Button y Magnussen se clasificaron en la última fila de la parrilla, [64] desafinando el motor antes de la carrera para preservar su confiabilidad; Más tarde se grabaría a Button pasando por la trampa de velocidad a 288 km / h (179 mph), unos 21 km / h (13 mph) más lento que el automóvil más rápido. [65] En una carrera de desgaste, Button fue el último clasificado clasificado, en undécima posición, dos vueltas detrás del ganador de la carrera. Al hacerlo, completó la primera distancia de carrera completa del MP4-30. Magnussen no llegó a la salida después de que su motor fallara mientras conducía hacia la parrilla. [66]
Alonso regresó al equipo para el Gran Premio de Malasia , donde el motor fue reajustado para operar a un nivel más alto de rendimiento y el equipo introdujo una gama de actualizaciones aerodinámicas que incluyen aletas laterales y un nuevo alerón delantero. [67] Sin embargo, Alonso y Button todavía se clasificaron en la penúltima fila de la parrilla por delante de los pilotos de Manor Marussia , Roberto Merhi y Will Stevens . Ambos coches se retiraron de la carrera por problemas mecánicos. [68] El equipo no anotó ningún punto durante la primera ronda de carreras rápidas, luchando con poca confiabilidad y falta de rendimiento del motor; el Gran Premio de China fue la única carrera en la que ambos coches se clasificaron como finalistas. [69] Aunque Alonso repitió el mejor resultado del equipo del undécimo lugar en Bahréin , [70] cualquier esperanza de mejorar el rendimiento se detuvo con el inicio de la temporada europea en la siguiente ronda en España , donde Button terminó decimosexto y Alonso se retiró por problemas de frenos. . [71]
Temporada europea
Button anotó los primeros puntos del coche en Mónaco , con un octavo puesto. Más tarde atribuyó el resultado a tener confianza en el automóvil, y señaló que podía aumentar la altura de conducción en la parte delantera del automóvil y frenar con fuerza sin bloquear los frenos o tocar fondo y golpear la carretera, pero sin comprometer el rendimiento del automóvil. al doblar en el vértice de una esquina . [72] Sin embargo, en las siguientes carreras en Canadá y Austria , las luchas del equipo llegaron a un punto crítico ya que se vieron obligados a reducir la potencia de salida del motor a niveles que no se habían utilizado desde Australia y, por lo tanto, no pudieron proporcionar un rendimiento competitivo. paquete para las rectas largas y curvas lentas del Circuito Gilles Villeneuve y Red Bull Ring . Además, con su llegada a Austria, tanto Button como Alonso habían agotado su cuota de componentes del motor para la temporada, lo que combinado con cambios no programados en la caja de cambios, resultó en que ambos pilotos recibieran veinticinco puestos de penalización en la parrilla. [73] [74] [75] [N 2] El equipo también introdujo sus primeras actualizaciones aerodinámicas importantes para la temporada, reemplazando la nariz chata del diseño original con una parte delantera cuadrada similar a los diseños del Williams FW37 y Red Bull RB11 . También se revisó la parte trasera del piso, con una serie de ranuras cortadas en el cuerpo delante de las ruedas traseras para cambiar la presión del aire que fluye hacia el difusor. [77] El equipo solo vio carreras limitadas cuando Alonso se retiró en la primera vuelta después de una colisión con Kimi Räikkönen , pero pudieron evaluar el nuevo diseño en una prueba posterior a la carrera. Después de soportar cuatro retiradas consecutivas, Alonso anotó su primer punto de la temporada con un décimo puesto en Gran Bretaña . [78]
Con el Reglamento Deportivo enmendado para permitir a Honda suministrar un motor adicional sin penalización, [79] McLaren optó por usarlo en Hungría , donde se esperaba que los estrechos límites de Hungaroring y las menores demandas de potencia total beneficiaran al MP4-30. [80] A pesar de que otros problemas de fiabilidad impidieron que el coche llegara a la última sesión de clasificación como esperaba el equipo, tanto Button como Alonso expresaron su satisfacción con la sensación del chasis y el desarrollo del equipo, describiéndolo como su mejor fin de semana de la temporada. [81] El equipo registró su primer final con ambos autos en los puntos después de que Alonso terminara quinto y Button noveno, y el equipo entró en las vacaciones de verano con diecisiete puntos, cinco puntos detrás de Sauber en el Campeonato Mundial de Constructores. [82]
McLaren introdujo deliberadamente dos motores nuevos para Alonso y Button en el Gran Premio de Bélgica , moviéndolos efectivamente a la parte trasera de la parrilla, pero permitiéndoles competir en los Grandes Premios de Italia y Singapur, carreras consideradas cruciales para evaluar el rendimiento del motor. desarrollo, sin riesgo de penalización. [83] A pesar de este plan, el equipo se vio obligado a aplicar otra penalización en Italia cuando se necesitaron más cambios de motor, lo que elevó su uso total a nueve motores de la asignación original de cuatro. [84] Bélgica también vio la segunda gran actualización aerodinámica del equipo: el equipo agregó aletas adicionales en la parte delantera del piso para mejorar el flujo de aire debajo del automóvil, bajó la altura de los pontones y revisó la cubierta del motor. [85] También se modificó la posición del radiador utilizado para enfriar el sistema de recuperación de energía. [85] Ambos coches completaron el Gran Premio de Bélgica, pero una vez más terminaron fuera de los puntos, una vuelta menos en el decimotercer y decimocuarto lugar. Button describió el resultado como "vergonzoso" después de que ambos coches se clasificaran por detrás de Sebastian Vettel a pesar de que Vettel se retiró de la carrera en la última vuelta. [86] [N 3] El equipo volvió a utilizar el morro chato de especificación más larga para el Gran Premio de Italia con el fin de proporcionar un mejor equilibrio aerodinámico y menor resistencia en el circuito de alta velocidad del Autodromo Nazionale Monza . [87] El cambio resultó ser de poco beneficio, ya que ambos pilotos fueron eliminados en el primer período de calificación y tuvieron problemas durante toda la carrera. Button terminó decimocuarto, mientras que Alonso se retiró por un problema eléctrico, pero se clasificó en decimoctava posición ya que había completado el 90% de la distancia de carrera del ganador de la carrera Lewis Hamilton . La carrera marcó un hito de cincuenta carreras desde la última victoria de McLaren en el Gran Premio de Brasil de 2012 . [88]
Rondas asiáticas y americanas
Con el campeonato regresando a Asia para la segunda ronda de carreras sueltas, el equipo llegó a Singapur confiado en sumar puntos; A pesar de que ambos coches avanzaron al segundo período de clasificación y estuvieron entre los diez primeros durante la carrera, ambos coches se retiraron por problemas en la caja de cambios. [89] Alonso se vio obligado a salir después de que su automóvil siguió seleccionando neutral sin entrada, un problema que afectó a varios conductores; Button estuvo involucrado en contacto con Pastor Maldonado mientras intentaba adelantar al lento Alexander Rossi durante un reinicio del auto de seguridad antes de que su caja de cambios se recalentara. Después de experimentar con un nuevo alerón delantero diseñado para mejorar el flujo de aire alrededor de los neumáticos delanteros durante los entrenamientos libres en Singapur, el equipo presentó las piezas en la próxima carrera en Japón una semana después. [90] Sin embargo, el equipo tuvo problemas con la presión de los neumáticos; Tras el reventón de neumáticos de alta velocidad de Sebastian Vettel durante el Gran Premio de Bélgica, la FIA introdujo un ajuste obligatorio de presión mínima de los neumáticos siguiendo el consejo del proveedor de neumáticos Pirelli . Para el Gran Premio de Japón, estas presiones aumentaron 2 psi (14 kPa) en comparación con los niveles utilizados durante la carrera de 2014 , lo que afectó la altura de manejo y el recorrido de la suspensión vertical del MP4-30 y produjo un mayor subviraje. [91] [92] A pesar de aprovechar las penalizaciones en la parrilla que los vieron comenzar duodécimo y decimocuarto respectivamente, Alonso y Button terminaron undécimo y decimosexto. [93] [94] Con el equipo reconociendo que el Gran Premio de Singapur había representado su última oportunidad de sumar puntos por mérito, su enfoque se centró en el desarrollo de su coche de 2016 durante el tramo final del campeonato. Además de las mejoras del motor que Honda trajo a Rusia , [42] el equipo buscó utilizar las características de alta velocidad y baja degradación del circuito de Sochi Autodrom para probar partes experimentales de la carrocería, incluida la configuración de escape. [61] En una carrera de desgaste, tanto Button como Alonso terminaron inicialmente en los puntos, con Button en noveno y Alonso en décimo hasta que Alonso recibió una penalización de cinco segundos después de la carrera que lo relegó al undécimo lugar. [95]
Además de las mejoras de motor que Honda introdujo para el Gran Premio de Estados Unidos , [42] McLaren trajo un nuevo paquete aerodinámico para el MP4-30 que revisó el alerón delantero para aumentar la carga aerodinámica y alteró las paletas giratorias para mejorar el flujo de aire sobre el divisor delantero. , y adoptó un concepto pionero de Ferrari en el piso trasero diseñado para reducir el impacto del flujo de aire que lava las ruedas traseras e interrumpe el difusor trasero, [44] que a su vez abrió una gama más amplia de opciones de configuración para la altura de manejo. y la inclinación, o el ángulo entre la altura de manejo delantera y trasera. [96] Estas actualizaciones fueron diseñadas para alinear el MP4-30 con los diseños desarrollados por otros equipos. [97] Con el motor y las actualizaciones aerodinámicas, el equipo esperaba competir por los puntos por mérito, y mientras Alonso se enfrentó a Felipe Massa en la primera vuelta, estaba corriendo hasta el quinto lugar en las etapas finales, y estaba en camino a replicar el mejor resultado del equipo de la temporada, antes de sufrir una pérdida de poder y retroceder en el orden para terminar undécimo. Con Alonso fuera de los puntos, Button ascendió al sexto puesto. [98] La carrera también vio lo que sería la mejor actuación del coche en la clasificación, ya que Alonso arrancó undécimo, mientras que los seis puntos que marcó Button vieron al equipo a diez puntos de Sauber en el Campeonato del Mundo de Constructores. Sin embargo, el resultado también significó que McLaren había soportado su racha sin victorias más larga de cincuenta y tres carreras, previamente establecida entre el Gran Premio de Japón de 1977 y el Gran Premio de Gran Bretaña de 1981 . [99] A pesar del progreso que hizo el equipo en las rondas anteriores, las dificultades del MP4-30 continuaron en México , con ambos pilotos eliminados al principio de la calificación y Jenson Button estableciendo un nuevo récord de penalizaciones en la parrilla, cambiando suficientes partes para justificar un setenta - lugar de penalización. [100] [101] [102] [103] Alonso se retiró de la carrera con un problema de ERS incurable que el equipo había identificado la noche anterior y Button terminó decimocuarto en la general. [104]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/d/d8/Button_R%C3%A4ikk%C3%B6nen_Abu_Dhabi_2015.png/220px-Button_R%C3%A4ikk%C3%B6nen_Abu_Dhabi_2015.png)
Los problemas del equipo continuaron cuando el campeonato se trasladó a Brasil para la penúltima ronda, con Alonso parando dos veces en el circuito durante los entrenamientos libres con una falla recurrente en el motor que lo obligó a perderse la calificación. [105] Button y Alonso terminaron la carrera en decimoquinto y decimosexto lugar respectivamente, que se convirtió en decimocuarto y decimoquinto cuando Felipe Massa fue descalificado por una irregularidad en la presión de los neumáticos. [106] [107] Button más tarde notó que el déficit de velocidad del RA615H en el circuito de Interlagos en relación con los otros motores era "aterrador" a pesar del extenso programa de desarrollo de Honda. [108] Cuando la temporada llegó a su fin en Abu Dhabi , McLaren había cambiado por completo el desarrollo del MP4-30 para que el coche se convirtiera en una plataforma de pruebas para la temporada 2016, con "más de la mitad" de las piezas consideradas experimentales. , [109] que incluye una configuración completamente nueva para la geometría de la suspensión trasera. [110] A pesar de un déficit de velocidad esperado en las rectas largas del circuito de Yas Marina, con velocidades de grabación del MP4-30 unos 30 km / h (18.6 mph) más lentas que los autos más rápidos a través de la trampa de velocidad, y un contacto menor con Valtteri Bottas En el pit lane, [111] Button elogió al coche en su camino hasta el duodécimo, y lo describió como "el mejor que había sentido en todo el año". [112] Alonso terminó decimoséptimo después de recibir una penalización por su papel en causar una colisión con Pastor Maldonado y Felipe Nasr en la primera vuelta. [113] McLaren usó la carrera de Alonso como una oportunidad para experimentar con el despliegue completo y continuo de los sistemas de recuperación de energía del RA615H, la primera vez que el equipo lo hizo en condiciones de carrera, que vio a Alonso establecer la tercera vuelta más rápida de la carrera, menos tres décimas de segundo más lento que la vuelta más rápida de la carrera registrada por Lewis Hamilton . [114]
Clasificación final
McLaren terminó la temporada noveno en el Campeonato Mundial de Constructores con veintisiete puntos, nueve puntos por detrás de su rival más cercano, Sauber . [115] El MP4-30 anotó puntos en cinco de sus diecinueve largadas, con un mejor resultado del quinto lugar en Hungría ; la carrera también fue la única vez en la que ambos coches terminaron dentro de los puntos. [15] Jenson Button fue el mejor anotador de puntos del equipo con dieciséis puntos frente a los once de Alonso, aunque Alonso anotó el mejor resultado en carrera individual del equipo en Hungría y en clasificación, con el undécimo en Estados Unidos . [116] El resultado marcó la peor temporada individual de Button desde que condujo para Honda Racing F1 en 2008 , [117] y la peor de Alonso desde su debut con Minardi en 2001 . [118]
Retirada de la competencia
Tras su última carrera en Abu Dabi , el MP4-30 participó en una serie de pruebas organizadas por el proveedor de neumáticos Pirelli para evaluar la asignación prevista de compuestos de neumáticos para la temporada 2016 y dar a los equipos la oportunidad de familiarizarse con los nuevos compuestos. [119] que incluye cuatro versiones diferentes del nuevo compuesto ultrasuave. [120] Stoffel Vandoorne reanudó las tareas de prueba para el equipo durante la prueba, [121] donde completó noventa y nueve vueltas y estableció el tiempo más rápido de la prueba, tres décimas de segundo más rápido que el resto del grupo y cuatro décimas más rápido que el tiempo más rápido establecido durante la carrera. [122] El MP4-30 hizo una última aparición antes de ser retirado de la competición, participando en las pruebas de neumáticos de lluvia en el Circuito Paul Ricard como preparación para la temporada 2016. [123] El coche fue reemplazado posteriormente por el McLaren MP4-31 . [124]
Según las reglas introducidas en 2014 , el MP4-30 fue declarado "automóvil anterior" por la FIA, al igual que todos los automóviles que disputaron la temporada 2015, restringiendo su uso en pruebas y filmación promocional como un medio para prevenir pruebas ilegales dado el similitudes entre los Reglamentos Técnicos de 2015 y 2016. [125]
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Motor | Neumáticos | Conductores | Grandes premios | Puntos | Posición | |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
AUS | MAL | CHN | BHR | ESP | LUN | LATA | AUT | GBR | HUNO | BEL | ITA | PECADO | JPN | RUS | EE.UU | MEX | SOSTÉN | ABU | ||||||||
2015 | McLaren Honda | Honda RA615H | PAG | Fernando Alonso | Retirado | 12 | 11 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 10 | 5 | 13 | 18 † | Retirado | 11 | 11 ‡ | 11 ‡ | Retirado | 15 | 17 | 27 | Noveno | ||
Jenson Button | 11 | Retirado | 14 ‡ | DNS | dieciséis | 8 | Retirado | Retirado | Retirado | 9 | 14 | 14 | Retirado | dieciséis | 9 | 6 ‡ | 14 | 14 | 12 ‡ | |||||||
Kevin Magnussen | DNS | |||||||||||||||||||||||||
Fuente: [126] [127] |
Notas:
- † - El piloto no pudo terminar la carrera, pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de la carrera del ganador.
- ‡ - Resultados ajustados después de la carrera tras la aplicación de sanciones.
Notas al pie
- ^ El reglamento deportivo establece que la distancia de una carrera de Gran Premio es de 305 km (190 millas), con la excepción del Gran Premio de Mónaco .
- ^ Como la parrilla de 2015 solo contenía veinte autos, Button y Alonso recibieron penalizaciones adicionales durante la carrera. Estas reglas se cambiaron más tarde para derogar las sanciones adicionales de drive-through en carreras posteriores. [76]
- ↑ Aunque Sebastian Vettel se retiró de la carrera, fue clasificado como terminado ya que completó el 90% de la distancia completada por el eventual ganador de la carrera, Lewis Hamilton . [86]
Referencias
- ^ a b c d "MP4-30 - una nueva era" . mclaren.com . McLaren . Consultado el 26 de febrero de 2015 .
- ^ Noble, Jonathan; Beer, Matt (11 de diciembre de 2013). "Equipos de F1 lo suficientemente expertos para evitar problemas de neumáticos tempranos - Ross Brawn" . Autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 14 de diciembre de 2014 .
- ^ a b "Peter Prodromou llega a McLaren" . mclaren.com . McLaren . 15 de septiembre de 2014 . Consultado el 13 de diciembre de 2014 .
- ^ a b "Equipo de ingeniería" . mclaren.com . McLaren . Consultado el 26 de febrero de 2015 .
- ^ a b "@ McLarenF1: 13 de diciembre de 2014" . Twitter . 13 de diciembre de 2014 . Consultado el 14 de diciembre de 2014 .
Buenas noticias: el McLaren-Honda MP4-30 ha superado todas las pruebas de choque de chasis de @fia.
- ^ a b "McLaren-Honda anuncia a Fernando Alonso y Jenson Button para 2015" . McLaren.com . McLaren . 11 de diciembre de 2014 . Consultado el 11 de diciembre de 2014 .
- ^ a b "Alonso se perderá la carrera de Australia por consejo médico" . Formula1.com . Administración de Fórmula Uno . 3 de marzo de 2015 . Consultado el 3 de marzo de 2015 .
- ^ Esler, William (22 de junio de 2015). "Vandoorne tiene la oportunidad de McLaren" . Sky Sports F1 . BSkyB . Consultado el 26 de septiembre de 2015 .
- ^ "McLaren completa la alineación de pruebas de Barcelona F1 con Button y Turvey" . Autosport.com . Publicaciones de Haymarket . 11 de mayo de 2015 . Consultado el 26 de septiembre de 2015 .
- ^ "McLaren" . formula1.com . Administración de Fórmula Uno . Consultado el 28 de febrero de 2015 .
- ^ "Campeonato del mundo FIA F1 2015 - Lista de inscritos" . FIA.com . Federation Internationale de l'Automobile. 5 de noviembre de 2014 . Consultado el 5 de noviembre de 2014 .
- ^ a b c Collantine, Keith (16 de mayo de 2013). "Honda confirma el regreso a la F1 con McLaren en 2015" . F1 Fanático . Keith Collantine . Consultado el 16 de mayo de 2013 .
- ^ a b Johnson, Daniel (1 de febrero de 2015). "El modelo 'talla cero' de McLaren lucha en el primer día en la pasarela de Jerez" . telegraph.co.uk . El telégrafo . Consultado el 26 de febrero de 2015 .
- ^ a b c d e Scarborough, Craig (21 de abril de 2015). "Visión técnica: motor de Fórmula 1 radical de Honda para McLaren" . Autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 10 de julio de 2015 .
- ^ a b Barretto, Lawrence (26 de julio de 2015). "Sebastian Vettel gana el emocionante Gran Premio de Hungría" . autosport.com . Consultado el 20 de agosto de 2015 .
- ^ Kalinauckas, Alex (26 de noviembre de 2015). Alonso mantiene la fe: "McLaren es la única forma en que puedo volver a ser Campeón del Mundo de Fórmula 1 " " . James Allen en F1 . James Allen . Consultado el 27 de noviembre de 2015 .
- ^ a b c d e Gill, Pete (19 de agosto de 2015). "¿Qué salió mal en McLaren-Hobda y cómo pueden solucionarlo?" . Sky Sports F1 . BSkyB . Consultado el 20 de agosto de 2015 .
- ^ a b c "Honda: no juzgues el nuevo motor de F1 todavía" . motorsport.com . 18 de julio de 2015 . Consultado el 25 de septiembre de 2016 .
- ^ Noble, Jonathan (16 de mayo de 2013). "McLaren cree que el cambio a motores Honda no comprometerá el 2014" . Autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 25 de septiembre de 2016 .
McLaren cree que su desafío por el campeonato mundial con Mercedes el próximo año no se verá comprometido por su cambio planeado a motores Honda para 2015.
- ^ "McLaren utilizará un coche con especificaciones B en Abu Dhabi" . skysportsf1.com . BSkyB . 10 de noviembre de 2014 . Consultado el 10 de noviembre de 2014 .
- ^ Galloway, James (22 de noviembre de 2014). "McLaren cree que la nueva unidad de potencia de Honda tiene un" enorme potencial "antes de 2015" . skysportsf1.com . BSkyB . Consultado el 13 de diciembre de 2014 .
- ^ Veenstra, Rom (30 de enero de 2015). "Los aficionados están decepcionados con la decoración de McLaren para 2015" . gptoday.net . GP de hoy . Consultado el 30 de enero de 2015 .
- ^ "El equipo McLaren F1 presenta una nueva decoración para el Gran Premio de España" . Autosport.com . Autosport Media Publishing. 6 de mayo de 2015 . Consultado el 6 de mayo de 2015 .
- ^ Collantine, Keith (27 de febrero de 2015). "Rosberg vuela cuando Button da 100 vueltas para McLaren" . F1 Fanático . Keith Collantine . Consultado el 28 de febrero de 2015 .
- ^ Collantine, Keith (15 de marzo de 2015). "Button apunta a un gran paso en Malasia después de terminar" . F1 Fanático . Keith Collantine . Consultado el 15 de marzo de 2015 .
- ^ Collantine, Keith (24 de febrero de 2015). Alonso se perderá la prueba final tras salir del hospital ” . F1 Fanático . Keith Collantine . Consultado el 26 de febrero de 2015 .
- ^ Collantine, Keith (26 de marzo de 2015). "La dirección, no el viento, provocó el accidente: Alonso" . F1 Fanático . Keith Collantine . Consultado el 26 de marzo de 2015 .
- ^ Allen, James (26 de marzo de 2015). Análisis: Alonso un estudio en calma mientras habla por primera vez de su accidente ” . James Allen en F1 . James Allen . Consultado el 27 de marzo de 2015 .
- ^ "Práctica libre 1". Gran Premio de Hungría de 2015 . 24 de julio de 2015. Sky Sports F1 .
- ^ "Renault guarda tokens para la actualización de mitad de año" . Speedcafe.com . 14 de marzo de 2015 . Consultado el 15 de marzo de 2015 .
- ^ Allen, James (1 de agosto de 2015). "El progreso de Honda en la F1: ¿falso amanecer o el final del principio?" . James Allen en F1 . James Allen . Consultado el 1 de agosto de 2015 .
- ^ "Espectáculo previo a la carrera". Gran Premio de Gran Bretaña de 2015 . BSkyB . 5 de julio de 2015. Sky Sports F1 .
- ^ "McLaren: gran potencial desaprovechado" . Sky Sports F1 . BSkyB . 16 de julio de 2015. Archivado desde el original el 16 de julio de 2015 . Consultado el 16 de julio de 2015 .
- ^ "Honda feliz con la fiabilidad" . Sky Sports F1 . BSkyB . Archivado desde el original el 11 de julio de 2015 . Consultado el 10 de julio de 2015 .
- ^ a b Parkes, Ian (5 de agosto de 2015). "Honda presentará un nuevo motor de especificaciones" . Autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 5 de agosto de 2015 .
- ^ Galloway, James; Esler, William (21 de agosto de 2015). "El abismo de velocidad de McLaren revelado" . Sky Sports F1 . BSkyB . Consultado el 21 de agosto de 2015 .
- ^ a b Rencken, Dieter; Barretto, Lawrence (31 de agosto de 2015). "Honda calcula que su motor de F1 está 25 caballos por delante de Renault" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 31 de agosto de 2015 .
- ^ a b c Anderson, Ben (21 de agosto de 2015). "Por qué el nuevo motor de Honda es una decepción" . Autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 22 de agosto de 2015 .
- ^ Croft, David ; Brundle, Martin (23 de agosto de 2015). "Raza". Gran Premio de Bélgica 2015 . BSkyB . Sky Sports F1 .
- ^ Esler, William (7 de septiembre de 2015). "Relación McLaren-Honda ahora en un punto de ruptura" . Sky Sports F1 . BSkyB . Consultado el 8 de septiembre de 2015 .
- ^ Hughes, Mark (9 de septiembre de 2015). "Alimentando la batalla de la F1 por la supremacía del motor en 2015" . Sky Sports F1 . BSkyB . Consultado el 10 de septiembre de 2015 .
- ^ a b c d e Anderson, Ben (8 de octubre de 2015). "GP de Rusia: Honda trae motor F1 de nueva especificación, penalización para Alonso" . Autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 8 de octubre de 2015 .
- ^ Parkes, Ian (9 de octubre de 2015). "Jenson Button de McLaren no tendrá un nuevo motor Honda F1 en Austin" . Autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 10 de octubre de 2015 .
- ^ a b "Análisis técnico - resumen pre-México" . formula1.com . Administración de Fórmula Uno . Consultado el 1 de noviembre de 2015 .
- ^ Scarborough, Craig (10 de octubre de 2015). "Entrar en la unidad de potencia F1 de Honda" . Autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 11 de octubre de 2015 .
- ^ Barretto, Lawrence; Beer, Matt (29 de octubre de 2015). "Fernando Alonso dice que McLaren copiará las ideas de sus rivales para F1 2016" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 30 de octubre de 2015 .
- ^ Wise, Mike (29 de octubre de 2015). "Jenson Button se prepara para lo que podría ser el fin de semana más duro de McLaren esta temporada" . Sky Sports F1 . BSkyB . Consultado el 30 de octubre de 2015 .
- ^ Gill, Pete; Galloway, James; Esler, William (1 de noviembre de 2015). "Cinco cosas que aprendimos de la clasificación del GP de México" . Sky Sports F1 . BSkyB . Consultado el 1 de noviembre de 2015 .
- ^ "Espectáculo previo a la carrera". Gran Premio de Japón de 2015 . BSkyB . 27 de septiembre de 2015. Sky Sports F1 .
|access-date=
requiere|url=
( ayuda ) - ^ Anderson, Ben; Beer, Matt (20 de noviembre de 2015). "Las ideas del motor de F1 de Honda serán difíciles de copiar - Fernando Alonso" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 20 de noviembre de 2015 .
- ^ Kalinauckas, Alex (2 de diciembre de 2015). "Ron Dennis:" McLaren debería haber vuelto al coche de 2012 al comienzo de la temporada 2013 " " . James Allen en F1 . James Allen . Consultado el 3 de diciembre de 2015 .
- ^ "Honda descarta el acuerdo de motor Toro Rosso" . motorsport.com . GMM. 2 de octubre de 2015 . Consultado el 3 de octubre de 2015 .
- ^ Anderson, Ben; Beer, Matt (2 de septiembre de 2015). "El equipo Honda F1 B no puede ser una 'distracción', dice Boullier de McLaren" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 20 de septiembre de 2015 .
- ^ Parkes, Ian; Freeman, Glenn (19 de septiembre de 2015). "Honda podría suministrar otro equipo de F1 en 2017, dice Boullier de McLaren" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 20 de septiembre de 2015 .
- ^ Hughes, Mark (28 de septiembre de 2015). "Cómo Jenson Button está ganando el juego de póquer de McLaren con Ron Dennis" . Sky Sports F1 . BSkyB . Consultado el 28 de septiembre de 2015 .
El presupuesto inicial de [McLaren] para 2016 se basaba en terminar quinto en el Campeonato de Constructores de este año, mientras que la realidad parece ser el noveno lugar. La diferencia en los ingresos del equipo entre esas dos posiciones es de alrededor de £ 15 millones.
- ^ Cooper, Adam (21 de septiembre de 2015). "F1: McLaren admite que el dinero será escaso en 2016" . Deportes FOX . Consultado el 22 de septiembre de 2015 .
- ^ "Práctica libre 1". Gran Premio de Japón de 2015 . BSkyB . 25 de septiembre de 2015. Sky Sports F1 .
|access-date=
requiere|url=
( ayuda ) - ^ "Raza". Gran Premio de Japón de 2015 . BSkyB . 27 de septiembre de 2015. Sky Sports F1 .
|access-date=
requiere|url=
( ayuda ) - ^ Beer, Matt (27 de septiembre de 2015). "Fernando Alonso avergonzado y frustrado tras la F1 GP de Japón" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 27 de septiembre de 2015 .
- ^ "GP de Hungría: cinco cosas que aprendimos de la clasificación" . Sky Sports F1 . BSkyB . 24 de julio de 2015 . Consultado el 25 de julio de 2015 .
- ^ a b "Calificación". Gran Premio de Rusia 2015 . BSkyB . 10 de octubre de 2015. Sky Sports F1 .
|access-date=
requiere|url=
( ayuda ) - ^ Brundle, Martin ; Croft, David (15 de noviembre de 2015). "Calificación". Gran Premio de Brasil 2015 . BSkyB . Sky Sports F1 .
|access-date=
requiere|url=
( ayuda ) - ^ Kalinauckas, Alex (23 de febrero de 2016). "Honda hace una reorganización de la gestión de Fórmula 1 ya que Jenson Button exige más progreso en la unidad de potencia" . James Allen en F1 . James Allen . Consultado el 10 de abril de 2016 .
- ^ "Gran Premio de Australia 2015 - Resultados de clasificación" . Formula1.com . Administración de Fórmula Uno . 14 de marzo de 2015 . Consultado el 14 de marzo de 2015 .
- ^ Allen, James (23 de marzo de 2015). "Presión puesta para montar en McLaren-Honda mientras Alonso se prepara para la entrada" . James Allen en F1 . James Allen . Consultado el 23 de marzo de 2015 .
- ^ Collantine, Keith (15 de marzo de 2015). "Resultado del Gran Premio de Australia 2015" . F1 Fanático . Keith Collantine . Consultado el 15 de marzo de 2015 .
- ^ "McLaren MP4-30 - paquete aerodinámico actualizado" . formula1.com . Administración de Fórmula Uno . 30 de marzo de 2015 . Consultado el 1 de noviembre de 2015 .
- ^ Noble, Jonathan (29 de marzo de 2015). "Los problemas de la unidad de potencia provocan las retiradas de McLaren" . Autosport . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 29 de marzo de 2015 .
- ^ "Gran Premio de China de Fórmula 1 2015 - Resultados de la carrera" . Formula1.com . Administración de Fórmula Uno . 12 de abril de 2015 . Consultado el 25 de julio de 2015 .
- ^ "Gran Premio de Bahrein de Fórmula 1 2015 - Resultados de la carrera" . Formula1.com . Administración de Fórmula Uno . 19 de abril de 2015 . Consultado el 22 de agosto de 2015 .
- ^ "Gran Premio de España 2015 - Resultados de la carrera" . Formula1.com . Administración de Fórmula Uno . 22 de agosto de 2015 . Consultado el 10 de mayo de 2015 .
- ^ "Pre-show calificativo". Gran Premio de Singapur 2015 . 19 de septiembre de 2015. Sky Sports F1 .
|access-date=
requiere|url=
( ayuda ) - ^ "Decisión de los Comisarios de la FIA - Documento No. 26" . FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 20 de junio de 2015. Archivado desde el original el 20 de junio de 2015 . Consultado el 20 de junio de 2015 .
- ^ "Decisión de los Comisarios de la FIA - Documento No. 12" . FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 19 de junio de 2015. Archivado desde el original el 20 de junio de 2015 . Consultado el 20 de junio de 2015 .
- ^ "Decisión de los Comisarios de la FIA - Documento No. 29" . FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 20 de junio de 2015. Archivado desde el original el 20 de junio de 2015 . Consultado el 20 de junio de 2015 .
- ^ "Consejo Mundial del Deporte del Motor 2015 - México" . FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile. 10 de julio de 2015 . Consultado el 10 de julio de 2015 .
- ^ "McLaren MP4-30 - piso escalonado" . formula1.com . Administración de Fórmula Uno . 22 de junio de 2015 . Consultado el 1 de noviembre de 2015 .
- ^ "Carrera" . FIA. 25 de julio de 2015 . Consultado el 5 de julio de 2015 .
- ^ Barretto, Lawrence (11 de julio de 2015). "Luz verde para ajuste de penalización del motor de Fórmula 1 y unidad adicional de Honda" . Autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 11 de julio de 2015 .
- ^ Galloway, James (23 de julio de 2015). "McLaren desbloquea motor extra" . Sky Sports F1 . BSkyB . Consultado el 24 de julio de 2015 .
- ^ Fernando Alonso dice que McLaren está disfrutando de su mejor fin de semana de 2015 ” . Sky Sports F1 . BSkyB . 24 de julio de 2015 . Consultado el 25 de julio de 2015 .
- ^ Esler, William (26 de julio de 2015). "McLaren: enorme para la moral" . Sky Sports F1 . BSkyB . Consultado el 27 de julio de 2015 .
- ^ Esler, William (21 de agosto de 2015). "McLaren descendió a la parte trasera de la parrilla del GP de Bélgica" . Sky Sports F1 . BSkyB . Consultado el 21 de agosto de 2015 .
- ^ "El equipo McLaren F1 recibirá más penalizaciones por motor en el GP de Italia" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . 3 de septiembre de 2015 . Consultado el 3 de septiembre de 2015 .
- ^ a b "McLaren MP4-30 - bandeja de té con ranuras" . formula1.com . Administración de Fórmula Uno . 24 de agosto de 2015 . Consultado el 1 de noviembre de 2015 .
- ^ a b Esler, William (23 de agosto de 2015). "Jenson Button califica al GP de Bélgica de McLaren como" una vergüenza " " . Sky Sports F1 . BSkyB . Consultado el 24 de agosto de 2015 .
- ^ Anderson, Ben (3 de septiembre de 2015). "El equipo McLaren F1 vuelve al diseño de morro largo para el Gran Premio de Italia" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 3 de septiembre de 2015 .
- ^ Allen, James (13 de septiembre de 2015). "Por qué el Gran Premio de Singapur es decisivo para McLaren, Red Bull y Toro Rosso" . James Allen en F1 . James Allen . Consultado el 14 de septiembre de 2015 .
- ^ "Gran Premio de Singapur 2015 - resultado de la carrera" . formula1.com . Administración de Fórmula Uno . 20 de septiembre de 2015 . Consultado el 20 de septiembre de 2015 .
- ^ "McLaren MP4-30 - alerón delantero revisado" . formula1.com . Administración de Fórmula Uno . 30 de septiembre de 2015 . Consultado el 1 de noviembre de 2015 .
- ^ "Calificación". Gran Premio de Japón de 2015 . BSkyB . 26 de septiembre de 2015. Sky Sports F1 .
|access-date=
requiere|url=
( ayuda ) - ^ Parkes, Ian (26 de septiembre de 2015). "Jenson Button advierte sobre los neumáticos de F1 inflados en el Gran Premio de Japón" . Autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 26 de septiembre de 2015 .
- ^ "Hamilton se recupera para dominar en Japón" . SpeedCafe.com . 27 de septiembre de 2015 . Consultado el 27 de septiembre de 2015 .
- ^ "Gran Premio de Japón de Fórmula 1 2015 - resultados de la carrera" . formula1.com . Administración de Fórmula Uno . 27 de septiembre de 2015 . Consultado el 27 de septiembre de 2015 .
- ^ "Gran Premio de Rusia de Fórmula 1 2015 - Carrera" . Formula1.com . Administración de Fórmula Uno . 11 de octubre de 2015 . Consultado el 11 de octubre de 2015 .
- ^ Piola, Giorgio (24 de octubre de 2015). "Análisis: McLaren convierte el concepto de Ferrari en 11" . motorsport.com . Consultado el 26 de octubre de 2015 .
- ^ Scarborough, Craig (6 de noviembre de 2015). "Análisis técnico de F1: Cómo McLaren-Honda está 'copiando' a sus rivales" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 7 de noviembre de 2015 .
- ^ "Motor cuesta Alonso" milagro "resultado" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . 25 de octubre de 2015 . Consultado el 26 de octubre de 2015 .
- ^ Kalinauckas, Alex. "McLaren al borde del período sin victorias más largo de su historia en la Fórmula 1" . Janes Allen en F1 . James Allen .
- ^ "Decisión de los Comisarios de la FIA - Documento No. 10" . FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 30 de octubre de 2015. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2015.
- ^ "Decisión de los Comisarios de la FIA - Documento No. 16" . FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 30 de octubre de 2015. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2015.
- ^ "Decisión de los Comisarios de la FIA - Documento No. 26" . FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 31 de octubre de 2015. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2015.
- ^ "Decisión de los Comisarios de la FIA - Documento No. 42" . FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 1 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2015.
- ^ "Carrera del Gran Premio de México 2015" . FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 1 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2015.
- ^ Adam, Mitchell (14 de noviembre de 2015). "GP de Brasil: la frustración del piloto de McLaren Fernando Alonso 'alta ' " . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 14 de noviembre de 2015 .
- ^ "Nico Rosberg llega a la victoria en el GP de Brasil" . speedcafe.com . 16 de noviembre de 2015 . Consultado el 16 de noviembre de 2015 .
- ^ "Williams apela pena de Massa Brasil GP" . speedcafe.com . 16 de noviembre de 2015 . Consultado el 16 de noviembre de 2015 .
- ^ Adam, Mitchell (16 de noviembre de 2015). "Jenson Button dice que el déficit en línea recta de McLaren-Honda en F1 es 'aterrador ' " . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 16 de noviembre de 2015 .
- ^ Barretto, Lawrence; Adam, Mitchell (26 de noviembre de 2015). "McLaren F1 car half 2016 parts at Abu Dhabi GP - Fernando Alonso" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 26 de noviembre de 2015 .
- ^ "Práctica libre 1". Gran Premio de Abu Dhabi 2015 . BSkyB . 27 de noviembre de 2015. Sky Sports F1 .
- ^ "Rosberg termina la temporada en lo alto en Abu Dhabi" . speedcafe.com . 30 de noviembre de 2015 . Consultado el 30 de noviembre de 2015 .
- ^ "Button: McLaren" se sintió mejor en todo el año " " . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . 29 de noviembre de 2015 . Consultado el 30 de noviembre de 2015 .
- ^ Beer, Matt (29 de noviembre de 2015). "Fernando Alonso critica a los oficiales de F1 tras la penalización del GP de Abu Dhabi" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 30 de noviembre de 2015 .
- ^ Collantine, Keith (29 de noviembre de 2015). "Alonso cerca de la vuelta rápida con pleno despliegue" . F1 Fanático . Keith Collantine . Consultado el 30 de noviembre de 2015 .
- ^ "Clasificación Constructor 2015" . formula1.com . Administración de Fórmula Uno . Consultado el 6 de marzo de 2016 .
- ^ "Posiciones de pilotos 2015" . formula1.com . Administración de Fórmula Uno . Consultado el 6 de marzo de 2016 .
- ^ "Jenson Button - año tras año" . formula1.com . Administración de Fórmula Uno . Consultado el 6 de marzo de 2016 .
- ^ "Fernando Alonso - año tras año" . formula1.com . Administración de Fórmula Uno . Consultado el 6 de marzo de 2016 .
- ^ Kalinauckas, Alex (5 de noviembre de 2015). "La variación de la estrategia es la clave en la F1 mientras Pirelli se prepara para probar los neumáticos ultrablandos para 2016" . James Allen en F1 . James Allen . Consultado el 6 de noviembre de 2015 .
- ^ Kalinauckas, Alex (2 de diciembre de 2015). "Stoffel Vandoorne encabeza la prueba de Pirelli para McLaren como curatin cae en la temporada 2015 de Fórmula 1" . James Allen en F1 . James Allen . Consultado el 3 de diciembre de 2015 .
- ^ "Prueba de neumáticos de postemporada de Abu Dhabi en marcha a medida que comienzan los trabajos de 2016" . Sky Sports F1 . BSkyB . 1 de diciembre de 2015 . Consultado el 1 de diciembre de 2015 .
- ^ "McLaren encabeza la prueba de neumáticos Pirelli de Abu Dhabi" . speedcafe.com . 1 de diciembre de 2015 . Consultado el 2 de diciembre de 2015 .
- ^ Parkes, Ian. "Noticias de F1: Pirelli comienza la prueba de Fórmula 1 en tiempo húmedo en Paul Ricard" . autosport.com . Consultado el 25 de enero de 2016 .
- ^ Allen, James (21 de febrero de 2016). "El nuevo McLaren rompe la tapa, pero la segunda mitad de la temporada realmente contará" . James Allen en F1 . James Allen . Consultado el 6 de marzo de 2016 .
- ^ Collantine, Keith (12 de diciembre de 2013). "Más cambios de reglas confirmados para 2014" . F1 Fanático . Keith Collantine . Consultado el 3 de octubre de 2015 .
- ^ "Todas las entradas a la carrera del campeonato, en un McLaren MP4 / 30" . ChicaneF1 . Consultado el 24 de noviembre de 2020 .
- ^ "McLaren MP4-30" . Estadísticas F1 . Consultado el 24 de noviembre de 2020 .