El ferrocarril Meckesheim-Neckarelz es un ramal en el norte de Baden entre Meckesheim y Aglasterhausen que solía llegar a Neckarelz . Formaba parte del antiguo ferrocarril de Baden Oldenwald de Heidelberg a Würzburg y, por lo tanto, era una línea principal , por lo que su plataforma se construyó para dos vías. El tramo que queda hoy también recibe el nombre de Schwarzbach Valley Railway (en alemán : Schwarzbachtalbahn ).
Ferrocarril del valle de Schwarzbach | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Schwarzbachtalbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 4110 (HD-Karlst. – Meckesh. – N'elz) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Baden-Württemberg , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Meckesheim Neckarelz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 707 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea |
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Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | 330 m (1.083 pies) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 1,4% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ruta
La línea corre en la frontera entre Kleiner Odenwald ("Pequeño Odenwald ") y las regiones de Kraichgau . También se conoce ahora como el ferrocarril del valle de Schwarzbach ( Schwarzbachtalbahn ) ya que la sección restante de la línea sigue el Schwarzbach , un afluente derecho del río Elsenz.
Tampoco tiene estructuras de ingeniería importantes porque se ejecuta de manera constante en el valle entre Meckenheim y Aglasterhausen. Sin embargo, la sección ahora en desuso entre Aglasterhausen y Neckarelz tenía condiciones topográficas más difíciles, por lo que se construyeron un total de tres túneles. El nombre del Túnel Kalksberg es curioso, ya que el túnel pasa por debajo del Karlsberg (montaña), no del Kalksberg.
En el tramo restante de la línea solo hay dos puentes de más de veinte metros de largo. Se cruza el Elsenz entre Meckenheim y Eschelbronn . El otro puente cruza la carretera federal 292 entre Waibstadt y Neckarbischofsheim Nord. El puente más grande de la línea solía ser el puente sobre el Neckar entre Obrigheim y Neckarelz , que fue volado por el ejército alemán en retirada en 1945.
Estaciones de tren
La sección restante de la línea pasa por ciudades relativamente grandes y las estaciones están convenientemente ubicadas para cada centro, excepto la estación Neckarbischofsheim Nord. Entre Aglasterhausen y Neckarelz, por otro lado, la estación intermedia, a excepción de Obrigheim, estaba lejos de los lugares a los que servían, que eran solo pueblos muy pequeños. Por lo tanto, la sección tuvo una baja utilización, lo que finalmente llevó a su cierre.
El ferrocarril del valle de Krebsbach se bifurcaba desde la estación Neckarbischofsheim Nord hacia Hüffenhardt . Sin embargo, esta estación no se encuentra ni siquiera en el distrito de Neckarbischofsheim, sino a tres km en el distrito de Bernau en la vecina ciudad de Waibstadt .
Historia
La ruta Meckenheim-Neckarelz se construyó como parte del ferrocarril Odenwald ( Odenwaldbahn ) de Heidelberg a Würzburg a través de Mosbach. Fue construido principalmente por insistencia de Baviera para conectar con su antigua provincia del Rin del ferrocarril del Palatinado . Además de cerrar la brecha entre Ludwigshafen al final del ferrocarril Palatine Ludwig y Mannheim en el ferrocarril del valle del Rin , se requería una línea que discurriera hacia el este desde el ferrocarril del valle del Rin en Heidelberg hasta Würzburg. La mejor ruta en términos de topografía fue por el valle del Neckar hasta la ciudad de Eberbach , pero esta se descartó porque atravesaba el Gran Ducado de Hesse .
Entre Heidelberg y Mosbach se consideraron varias rutas, una a través de Sinsheim , otra a través de Mönchzell y Spechbach , una tercera a Aglasterhausen ya lo largo del valle de Schwarzenbach. Finalmente se decidió seguir el valle de Neckar hasta Neckargemünd , el valle de Elsenz hasta Meckenheim y el valle de Schwarzenbach para acercarse a su nacimiento, antes de hacer un túnel a través de la cresta y descender hasta el Neckar y cruzarlo hasta Mosbach. Luego, la línea continuó hacia el noreste de Baden a través de Osterburken y Lauda hasta Würzburg.
El 7 de mayo de 1858 se adoptó formalmente la ruta propuesta del ferrocarril Odenwald entre Heidelberg y Mosbach. Los planos de la línea preveían dos vías desde el principio, pero solo se construyó una vía. La construcción del túnel Mörtelstein y el puente que cruza el Neckar entre Obrigheim y Neckarelz fue particularmente costosa. La falta de fondos suficientes y el estallido de la Segunda Guerra de Independencia italiana en el norte de Italia crearon una crisis para el proyecto, incluso paralizar la construcción entre el 18 de abril y el 20 de octubre de 1859. En 1861, una inundación en el Neckar retrasó la finalización. del puente de Neckarelz.
Operaciones bajo los ferrocarriles estatales de Baden y Deutsche Reichsbahn (1862-1945)
El ferrocarril estatal del Gran Ducado de Baden , que operó la línea en Baden de 1840 a 1920, cuando fue absorbido por Deutsche Reichsbahn , inauguró el ferrocarril Odenwald entre Heidelberg y Mosbach el 23 de octubre de 1862. El volumen de tráfico se mantuvo por debajo de lo esperado, especialmente después del 24 Mayo de 1879, cuando se inauguró el ferrocarril del valle del Neckar en la ruta Neckargemünd-Neckarsteinach-Eberbach-Neckarelz-Mosbach, convirtiendo el tramo Meckenheim-Neckarelz en un ramal de facto en los años siguientes, ya que los trenes de la ruta Heidelberg-Würzburg preferían utilizar el más suave ferrocarril del valle del Neckar. La sección tenía los niveles de tráfico más bajos de todas las secciones del ferrocarril de Baden Odenwald. A pesar de su alineación que prevé la doble vía, la línea siguió siendo de vía única.
Con la apertura del ferrocarril del valle del Neckar, la estación de Neckarelz, que anteriormente estaba ubicada en las afueras del sur, se trasladó a la nueva línea y se alejó del antiguo ferrocarril de Odenwald.
En 1887 se inauguró la estación de Neckarbischofsheim. El ramal del ferrocarril del valle de Krebsbach se abrió desde Neckarbischofsheim hasta Hüffenhardt hasta el valle de Krebsbach el 15 de octubre de 1902, en parte para servir a las canteras de piedra caliza entre las ciudades de Helmhof y Obergimpern.
De 1944 a 1945, el campo de concentración de Neckarelz fue un subcampo del campo de concentración de Natzweiler-Struthof . Los prisioneros proporcionaron trabajo forzoso a un proveedor de Obrigheim de materiales para una fábrica de armas subterránea planificada con el nombre en clave de Goldfisch ("pez dorado"). La parada de Finkenhof se estableció cerca en un desvío entre Obrigheim y Neckarelz.
El 30 de marzo de 1945, las tropas alemanas que se retiraban hacia el sureste volaron el puente ferroviario de Neckarelz para impedir el avance de los aliados, ya que era el único cruce de río permanente en una sección larga del Neckar. Debido a la importancia relativamente baja del ferrocarril, no se reconstruyó después de la guerra.
Cierre parcial y privatización (1945-2010)
Después de la Segunda Guerra Mundial, la Deutsche Bundesbahn recién fundada operó la línea restante entre Meckesheim y Obrigheim. El tramo entre Obrigheim y Neckarelz había estado en desuso desde 1945 y se cerró oficialmente el 9 de septiembre de 1949. A partir de la década de 1950, la línea restante fue servida cada vez más por ferrocarriles . En ese momento, la estación de Neckarbischofsheim pasó a llamarse estación de Neckarbischofsheim Nord y se abrió una nueva estación entre Aglasterhausen y Asbach en Daudenzell. Los esfuerzos del distrito de Sinsheim para reconstruir el puente sobre el Neckar, que fue destruido en 1945, fueron infructuosos.
Debido a los costos de mantenimiento, el Ministerio Federal de Transporte el 10 de mayo de 1971 autorizó el cierre de todo el tráfico del tramo Aglasterhausen-Obrigheim con sus dos túneles, que se implementó con el cambio de horario del 25 de septiembre de 1971.
El 1 de enero de 1982, la empresa estatal de ferrocarriles del suroeste de Alemania ( Südwestdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft , SWEG) asumió la línea de Deutsche Bundesbahn en un contrato de arrendamiento de 20 años. El ferrocarril del valle de Krebsbach desde Neckarbischofsheim Nord hasta Hüffenhardt, que el gobierno planeaba cerrar, también fue operado por el SWEG.
El arrendamiento del ferrocarril del valle de Schwarzenbach al SWEG fue la primera regionalización de un ferrocarril de propiedad estatal en Alemania. El SWEG modernizó y agilizó las operaciones en gran medida. Por ejemplo, se mejoró considerablemente el calendario. Las medidas de modernización permitieron al SWEG aumentar el número de pasajeros y así preservar la ruta del cierre.
Integración en la red del S-Bahn Rhine-Neckar (desde 2010)
Originalmente estaba previsto iniciar las operaciones del S-Bahn de Rhine-Neckar con unidades múltiples eléctricas de clase 425 del nuevo servicio S 51 en el ferrocarril del valle de Schwarzbach el 14 de diciembre de 2009. Debido a un inicio retrasado de la construcción y al severo invierno de 2009/10. Sin embargo, la puesta en marcha del S-Bahn se retrasó hasta junio de 2010. La vía fue completamente modernizada y electrificada para la apertura del S-Bahn. En 2002, el contrato de arrendamiento vencido de la línea se extendió solo por un año. A partir del 1 de agosto de 2009 se cerró todo el servicio de pasajeros de la línea y se sustituyó por un servicio de autobús temporal. En diciembre de 2009 DB Regio se hizo cargo de la operación del servicio de autobús de reemplazo.
Referencias
Notas al pie
- ^ a b Heß, Jürgen; Hoffmann, Herbert; Luksch, Siegbert (29 de noviembre de 2013). "11 Chronologie ". Rückblick auf 150 Jahre Bahnstandort Meckesheim (en alemán) . Consultado el 18 de febrero de 2018 . (Serie sobre la historia local de Meckenheim, No 5)
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2017. p. 86. ISBN 978-3-89494-146-8.
Fuentes
- Estler, Thomas (1999). Eisenbahnreiseführer Baden-Württemberg (en alemán). 2, Nordschwarzwald, Hohenlohe, Schwäbischer Wald, Kraichgau. Stuttgart: Transpress. ISBN 3-613-71106-0.
- Scharf, Hans-Wolfgang (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main (en alemán). 1: Historische Entwicklung und Bahnbau. Friburgo (Breisgau): EK-Verlag. ISBN 3-88255-766-4.
- Scharf, Hans-Wolfgang (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main (en alemán). 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst. Friburgo (Breisgau): EK-Verlag. ISBN 3-88255-768-0.
- Wolff, Gerd; Menges, Hans-Dieter (1992). Deutsche Kleinbahnen und Privatbahnen (en alemán). 2, Baden. Friburgo (Breisgau): EK-Verlag. ISBN 3-88255-653-6.
enlaces externos
- Sitio web privado sobre la línea Meckesheim – Aglasterhausen / –Hüffenhardt
- Tramo Aglasterhausen – Neckarelz en verkehrsrelikte.de
- Portales de túneles en la línea Meckesheim – Neckarelz
- 1944 horario