Mendocino Lumber Company operó un aserradero en Big River cerca de la ciudad de Mendocino, California . El aserradero comenzó a funcionar en 1853 como Redwood Lumber Manufacturing Company, y cambió de propietario varias veces antes de cortar sus troncos finales en 1938. El sitio del aserradero se convirtió en parte de Big River Unit of Mendocino Headlands State Park, donde algunas características del aserradero y su Los ferrocarriles forestales asociados todavía son visibles a lo largo del estuario sin desarrollar más largo del norte de California. [2]
Descripción general | |
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Sede | Mendocino, California |
Lugar | Condado de Mendocino, California |
Fechas de operación | 1883-1931 |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 9 millas (14 km) [1] |
Historia
El empresario de la fiebre del oro de California , Henry Meiggs, era dueño de uno de los primeros aserraderos de California cerca de Bodega . Después de que ese aserradero convirtió los bosques cercanos en madera para la pujante ciudad de San Francisco , Meiggs investigó los informes de bosques costeros al norte y envió una caldera y un aserradero a vapor alrededor del Cabo de Hornos para construirlo en el estuario navegable del Big River. Después de ordenar la maquinaria a los fabricantes del este, EC Williams tomó un atajo a través del istmo de Panamá en la primavera de 1852 para inspeccionar el Big River antes de la entrega de la maquinaria a bordo del bergantín Ontario . El aserradero se completó en la primavera de 1853 y produjo 50.000 pies tablares de madera por día. Fue comparativamente fácil hacer flotar troncos al aserradero desde árboles cortados a lo largo de la costa del estuario, y los barcos llevaron la madera a San Francisco. [2]
El almacenamiento de troncos estaba aproximadamente a 1 kilómetro (0,62 millas) río arriba del aserradero para evitar que las olas del Pacífico rompieran las barreras de contención y permitieran que el río llevara el inventario de troncos al mar. Cuando el aserradero de pandillas original resultó demasiado pequeño para los troncos viejos de Sequoia sempervirens , se construyó un aserradero más grande cerca de la barrera, pero el secado y almacenamiento de madera para su envío continuó en el acantilado adyacente a la desembocadura del río. Se construyó un aserradero aún más grande en la llanura cerca de la pluma después de un incendio en 1861. Trasladar troncos al aserradero se volvió más difícil después de que se cortaron los árboles más cercanos. Los troncos se trasladaron a un estanque de río natural a unas 5 millas (8,0 km) río arriba del aserradero, pero solo durante las tormentas invernales el flujo del río fue adecuado para mover esos troncos río abajo hasta el molino. Se construyeron varias docenas de presas en los afluentes de Big River aguas arriba de la piscina para acumular agua para su liberación repentina y hacer flotar los troncos río abajo durante otras temporadas. [2] En 1873, el nombre había cambiado a Mendocino Lumber Company y el molino era el más importante del condado de Mendocino. [3]
En 1883, las dificultades de utilizar caballos y bueyes para trasladar troncos al estanque del río alentaron la construcción de vías férreas para reducir la fricción de los troncos que se arrastran. Se construyeron ramas de ferrocarril para llegar a los árboles y luego se desmantelaron después de que esos troncos se hubieran trasladado a Big River. La longitud total de la pista nunca superó las 25 millas (40 km). Equipos de animales de trabajo tiraron de los troncos en vagones hasta 1901. El ferrocarril fue reconstruido después de un gran daño por inundaciones en 1904. Union Lumber Company compró el aserradero, el ferrocarril y los bosques de la Mendocino Lumber Company en 1906; y reconstruyó nuevamente el ferrocarril después de los daños causados por las inundaciones en 1907. Los edificios del campamento maderero de Boyle se trasladaron en vagones de ferrocarril cuando el campamento se trasladó río arriba desde la confluencia del río Big con Laguna Creek hasta el río Little North Fork Big en 1912. La rama de Laguna Creek El caballete de línea a través de Big River fue reemplazado por un puente de armadura Howe en el invierno de 1919-1920. El aserradero funcionó hasta 1931 cuando el aserradero de Fort Bragg de Union Lumber Company pudo satisfacer la demanda de madera disminuida por la Gran Depresión . El ferrocarril fue desmantelado durante 1936 y 1937 cuando los preparativos japoneses para la Segunda Guerra Mundial elevaron el valor de la chatarra de hierro. [2] El aserradero fue reabierto brevemente en 1938 para moler troncos de abeto Douglas rescatados cuando una balsa de troncos de Oregon se rompió frente a la costa de Mendocino. [3]
Mono
La locomotora número 1 llegó en julio de 1901 para mejorar el transporte terrestre de troncos desde los bosques restantes hasta la piscina cinco millas aguas arriba del aserradero. Era la locomotora tanque Baldwin Locomotive Works 0-4-2 # 5353 construida en 1880 para tirar de los tranvías sin motor alrededor del Golden Gate Park . Este maniquí de vapor pesaba 20 toneladas con una cabina de largo completo que cubría la caldera para parecerse a los tranvías que tiraba. Después de reemplazar a los equipos el 18 de agosto de 1900, la longitud de la cabina se redujo gradualmente reparando los daños de varios contratiempos en la madera a lo largo de los años hasta que se asemejó a las locomotoras convencionales. A medida que llegaron locomotoras más capaces para compartir la carga, la primera locomotora pasó a ser conocida como Dinky . Dinky desapareció cuando llegó la cuarta locomotora alrededor de 1923, pero su eliminación no está documentada. [2]
Virutas de embalaje
En la primavera de 1902, la compañía recibió una nueva locomotora Climax con el número 2 para ramas de tala con pendientes de hasta el 12 por ciento. Excelsior llevó troncos de las ramas empinadas a la línea principal comparativamente nivelada corriente abajo del campamento maderero de Boyle, donde el Dinky los trasladaría al vertedero de troncos cinco millas río arriba del aserradero. Las locomotoras se cargaban periódicamente en una barcaza en el vertedero de troncos para transferirlas aguas abajo al aserradero para su revisión. En uno de estos viajes, Excelsior se deslizó de la barcaza hacia el estuario del Big River en marzo de 1921. A los estudiantes de la escuela secundaria Alden y Art Rice, considerados los mejores nadadores locales, se les pagó $ 50 cada uno para enfrentarse al frío de 20 pies (6,1 m) - tendido de cables de recuperación de acero en aguas profundas debajo de la locomotora sumergida. El ingeniero pagó a cada niño $ 25 adicionales para recuperar sus herramientas que se habían derramado de la caja de herramientas de la locomotora. Excelsior fue vendido a un ferroviario y dejado en un cobertizo en la rama Railroad Gulch cuando se quitaron los rieles. Antes de que el railfan pudiera mover la locomotora, fue desguazada ilegalmente por trabajadores desempleados que intentaban mantener comida en la mesa. [2]
muchacha
En 1910, Union Lumber Company movió la locomotora número 3 con aproximadamente 70 toneladas de riel de una operación de tala del río Navarro desmantelada a unas 10 millas (16 km) al sur de Big River. Molly era una locomotora con tanque de silla 2-4-4 construida por Ricks & Firth. El tanque de silla fue reemplazado por tanques cuadrados en cada estribo algún tiempo después de 1915. Cuando el aserradero dejó de funcionar, Molly fue abandonado donde el ferrocarril arrojó troncos a la piscina cinco millas río arriba del aserradero. Allí se oxidó durante la Segunda Guerra Mundial hasta que las excavadoras de Union Lumber Company construyeron una carretera para el equipo de desguace. [2]
Cuarta locomotora
En 1923, Union Lumber Company transfirió una locomotora del California Western Railroad para reemplazar al viejo Dinky . Esta locomotora había sido construida por Baldwin Locomotive Works como una locomotora tanque 2-4-2 en 1884, y se convirtió en el ferrocarril número 3 de California Western Railroad en 1895. Había sido reconstruida como una locomotora tanque 2-4-4 en Fort Bragg , oficialmente retirada del servicio de California Western antes de 1917, y registrado como vendido a Mendocino Lumber Company en 1918; pero no se entregó hasta cinco años después. No se ha encontrado documentación que indique que esta cuarta locomotora fue nombrada o numerada en servicio en Big River. Esta locomotora fue reconstruida después de naufragar en un descarrilamiento descontrolado en septiembre de 1924 cuando fallaron los frenos en una pendiente cuesta abajo. Esta locomotora estaba trayendo a un equipo de madereros de regreso al campamento maderero de Boyle en noviembre de 1929 cuando descubrieron un caballete en llamas. Los leñadores rechazaron la oferta del ingeniero Walter Hanson de llevarlos a través del caballete en llamas a tiempo para la cena, y vieron cómo la locomotora de Hanson caía a través del caballete en llamas intentando el viaje solo. La locomotora permaneció donde cayó cuando la línea más allá del caballete fue desmantelada para desguace, y se presume que fue desguazada más tarde con Molly . [2]
Referencias
- ^ Stindt, Fred A. (1978). Ferrocarril del noroeste del Pacífico: Redwood Empire Route (3ª ed.). Kelseyville, California : Fred A. Stindt. pag. 44. ASIN: B0007F4A2M.
- ^ a b c d e f g h Burleson, Don (1976). "Compañía maderera de Mendocino". El ferrocarril occidental . Francis A. Guido. 39 (436): 1–16.
- ^ a b Carranco, Lynwood (1982). Industria de la madera de secuoya . Libros de Golden West. pag. 204. ISBN 0-87095-084-3.
enlaces externos
- Registros de Mendocino Lumber Company, circa 1907-1925. en la colección de la Biblioteca Bancroft