El Mercedes-Benz C112 era un prototipo experimental de motor central construido en 1991 por el fabricante de automóviles alemán Mercedes-Benz como banco de pruebas, similar a las versiones posteriores del C111 . A pesar de utilizar el mismo código de chasis, que no estaba relacionado con el W112 serie de limusinas y coupés de la década de 1960. El C112 estaba destinado a ser la contraparte legal en carretera del prototipo de automóvil de carreras C11 Grupo C construido por Sauber y desarrollado para el Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos de 1990 .
Mercedes-Benz C112 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Carrozzeria Coggiola (carrocería) Mercedes-Benz (Chasis e interior) [1] |
Producción | 1991 |
Montaje | Turín , Italia |
Diseñador | Equipo de diseño avanzado de Mercedes-Benz dirigido por Bruno Sacco [2] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Auto concepto |
Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas |
Diseño | Motor central trasero, tracción trasera |
Plataforma | Paneles de carrocería de aluminio remachado y Kevlar sobre monocasco de aluminio adherido con jaula antivuelco de acero integrada |
Puertas | Ala de gaviota |
Relacionados | Mercedes-Benz C11 [1] Isdera Commendatore 112i |
Tren motriz | |
Motor | Mercedes-Benz M120 de 6.0 litros V12 de 60 grados |
Transmisión | Manual de 6 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.700,02 mm (106,3 pulgadas) |
Largo | 4.616 mm (182 pulgadas) |
Ancho | 1.976 mm (78 pulgadas) |
Altura | 1200 mm (47 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.569 kg (3.459 libras) [1] |
Cronología | |
Predecesor | Mercedes-Benz C111 (espiritual) |
Sucesor | Mercedes-Benz CLK GTR Straßen Versión |
Características y especificaciones
El C112 estaba equipado con el nuevo motor M120 V12 de 6.0 litros (5.987 cc), con una potencia máxima de 300 kW (408 PS; 402 hp) y un par máximo de 580 N⋅m (428 lb⋅ft). La carrocería fue construida por el carrocero italiano Carrozzeria Coggiolo sobre el chasis suministrado por Mercedes-Benz. Se evitó el uso de faros emergentes, una característica común en los autos deportivos en ese momento, ya que aumentaba la resistencia y creaba turbulencias aerodinámicas, se usaron dos unidades fijas con lentes transparentes y carenados transparentes mientras que los faros antiniebla y las luces indicadoras se integraron en el parachoques delantero, fabricado en Kevlar. Se integró un alerón delantero controlado electrónicamente en la entrada de aire en forma de embudo ubicada debajo de la entrada de aire del parachoques delantero. Una característica notable del automóvil fueron las puertas de ala de gaviota , que hacen un guiño al icónico 300 SL . La apertura de la puerta fue servoasistida por cilindros hidráulicos colocados debajo del techo. Las puertas se diseñaron de tal manera que pudieran doblarse para abrirse en caso de vuelco. El trabajo de la carrocería trasera consistió en una simple cubierta del motor con bisagras encima de los paneles de aluminio remachados que permitieron un trabajo de reparación más fácil, un conjunto de luces traseras masivas junto con túneles venturi de Kevlar y un parachoques trasero liso con puntas de escape integradas completaron el aspecto trasero. Para mantener baja la resistencia aerodinámica, solo se utilizaron tres entradas de aire: una en cada flanco además de la integrada en el morro. Las tomas laterales suministran aire al compartimento del motor a través de un radiador que enfría el aceite del motor con una parte del aire que se canaliza a los frenos traseros. La entrada de la nariz suministró aire a los frenos delanteros y al radiador de agua. Un cuerpo aerodinámico suave junto con el uso de espejos retrovisores montados en el pilar A le dio al automóvil un coeficiente de arrastre de 0.30, el más bajo en un automóvil deportivo en ese momento. El alerón delantero y el alerón trasero controlaban la sustentación generada debido al bajo coeficiente de resistencia. Se utilizó un chasis de aluminio adherido de peso ligero que pesaba 59 kg (130 lb), reforzado por un subestructura de acero tubular para las puertas y el techo, esta medida también aumentó la rigidez. La transmisión manual de 6 velocidades que transfiere la potencia a las ruedas traseras fue desarrollada especialmente para el C112 por Mercedes-Benz. El sistema de suspensión era una unidad multibrazo utilizada de la serie 190 de Mercedes-Benz. Las ruedas especiales de magnesio de 5 radios fueron construidas por Speedline y miden 18 pulgadas en la parte delantera y trasera, envueltas en neumáticos suministrados por Goodyear y Michelin. Los frenos eran unidades de hierro fundido ventiladas con pinzas de cuatro pistones en la parte delantera y trasera suministradas por Brembo . Otras características incluyeron un lujoso interior de cuero procedente de la clase S, aire acondicionado, asientos de cuero ajustables con calefacción, control de clima, sistema de navegación GPS, dirección asistida, frenos ABS, dirección electrónica en las ruedas traseras denominada dirección 'cibernética' (una novedad en ese momento) y una radio cassette Becker 2000 México. [2] Los principales sistemas demostrados en el automóvil fueron:
- Control corporal activo
Active Body Control fue diseñado para controlar la estabilidad del vehículo a través de una combinación de resortes activos e hidráulica en cada rueda, además de sensores que monitorean los movimientos del vehículo. La computadora del vehículo evalúa la información de los sensores y ajusta la suspensión en consecuencia.
- Otros sistemas
Las actualizaciones más recientes en frenos antibloqueo (ABS) y sistema de control antideslizante (ASR) que dividen la presión de frenado entre las ruedas delanteras y traseras.
- Aerodinámica activa
Esto se proporcionó a través del alerón delantero y el alerón trasero del automóvil, que se controlaron electrónicamente para garantizar la combinación óptima de baja resistencia y alta carga aerodinámica. El alerón trasero también se usó para mejorar la frenada del automóvil en situaciones de emergencia, aunque esto no se vio en producción hasta el Mercedes-Benz SLR McLaren .
A pesar de que Mercedes-Benz recibió 700 pedidos por el automóvil, nunca entró en producción, ya que los ejecutivos de Mercedes-Benz determinaron que no se necesitaba un automóvil insignia para aumentar la atención sobre la marca, como ya lo estaba haciendo el automovilismo. éxitos. [3]
Actuación
En teoría, el C112 podría acelerar de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) en 4,9 segundos y podría alcanzar una velocidad máxima de 309 km / h (192 mph). A su velocidad máxima, se afirmó que el C112 generaba una carga aerodinámica de 998 kg (2200 lb). Estas cifras de rendimiento nunca se probaron ya que el automóvil nunca se condujo. [2]
Referencias
- ↑ a b c Orlove, Raphael (31 de agosto de 2016). "Cuando Mercedes casi construyó el superdeportivo ala de gaviota más grande del mundo, pero decidió no molestarse" . Jalopnik . Consultado el 19 de mayo de 2018 .
- ^ a b c Ludvigsen, Karl (agosto de 2006). "Mercedes-Benz C112" . Hemmings . Consultado el 19 de mayo de 2018 .
- ^ "Los coches de investigación de Mercedes-Benz" . eMercedesBenz. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2012 . Consultado el 15 de mayo de 2008 .
- Mercedes-Benz C112 Experimental