Active Body Control , o ABC, es el nombre de la marca Mercedes-Benz que se usa para describir la suspensión hidráulica completamente activa , que permite el control de los movimientos de la carrocería del vehículo y, por lo tanto, elimina virtualmente el balanceo de la carrocería en muchas situaciones de conducción, incluidas las curvas , la aceleración y el frenado . Mercedes-Benz ha estado experimentando con estas capacidades para la suspensión de automóviles desde la suspensión neumática del 600 de 1963 y la suspensión hidroneumática (líquida y neumática) del 6.9 de 1974 .
ABC solo está disponible en modelos con tracción trasera . Los modelos de tracción total están disponibles solo con suspensión neumática semiactiva Airmatic . Versión de producción presentada en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1999 en el nuevo Mercedes-Benz Clase CL C215 . [1]
Descripción
En el sistema ABC, una computadora detecta el movimiento de la carrocería a partir de sensores ubicados en todo el vehículo y controla la acción de la suspensión activa con el uso de servomecanismos hidráulicos . La presión hidráulica a los servos es suministrada por una bomba hidráulica de pistón radial de alta presión. Un total de 13 sensores monitorean continuamente el movimiento de la carrocería y el nivel del vehículo y suministran al controlador ABC nuevos datos cada diez milisegundos . Cuatro sensores de nivel, uno en cada rueda miden el nivel de marcha del vehículo, tres acelerómetros miden la aceleración vertical de la carrocería, un sensor de aceleración mide la aceleración longitudinal y un sensor la transversal de la carrocería. En cada cilindro hidráulico, un sensor de presión monitorea la presión hidráulica. A medida que el controlador ABC recibe y procesa datos, opera cuatro servos hidráulicos , cada uno montado en serie en un puntal de resorte , al lado de cada rueda. Casi instantáneamente, la suspensión servoregulada genera fuerzas contrarias a la inclinación del cuerpo , la inmersión y la sentadilla durante varias maniobras de conducción. Un puntal de suspensión, que consta de un resorte helicoidal de acero y un amortiguador están conectados en paralelo, así como un cilindro de ajuste controlado hidráulicamente, se encuentran entre la carrocería y la rueda del vehículo. Estos componentes ajustan el cilindro en la dirección del puntal de suspensión y cambian la longitud de la suspensión. Esto crea una fuerza que actúa sobre la suspensión y la amortiguación del vehículo en el rango de frecuencia de hasta cinco hercios . La función confiable del sistema ABC requiere un cambio de aceite hidráulico y un filtro regular.
El sistema también incorpora suspensión ajustable en altura , que en este caso baja el vehículo hasta 11 mm (0,43 pulg.) Entre las velocidades de 60 a 160 km / h (37 a 99 mph) para mejorar la aerodinámica , el consumo de combustible y el manejo.
El sistema ABC también permite la suspensión autonivelante , que sube o baja el vehículo en respuesta a cambios de carga (es decir, la carga o descarga de pasajeros o carga). Cada vehículo equipado con ABC tiene un botón "ABC Sport" que permite al conductor ajustar el rango de suspensión para diferentes preferencias de estilo de conducción. Esta característica permite al conductor ajustar la suspensión para mantener una conducción más nivelada en condiciones de conducción más exigentes.
El Mercedes-Benz C112 de 1991, el Mercedes-Benz Vario Research Car [2] de 1995 y el Mercedes-Benz F200 de 1996 ya presentaban versiones prototipo de ABC.
La primera versión completa y lista para la producción de ABC se introdujo en 1999 en el Mercedes-Benz CL-Class (C215) de gama alta .
En 2006, la Clase CL de Mercedes-Benz (C216) introdujo la suspensión Active Body Control de segunda generación , denominada ABC Plus o ABC II en la documentación técnica. Esta suspensión actualizada redujo el balanceo de la carrocería en un 45% [3] en comparación con la suspensión ABC de primera generación. ABC Plus tenía un diseño de sistema hidráulico actualizado, con líneas hidráulicas más cortas, y el amortiguador de pulsaciones se reubicó para montarlo directamente en la bomba tándem.
En 2010 se introdujo una función de estabilización de viento cruzado . En fuertes ráfagas de viento cruzado, y dependiendo de la dirección e intensidad del viento que incide en el vehículo, este sistema varía la distribución de la carga de las ruedas de tal forma que los efectos de los vientos se compensan en gran medida o se reducen al mínimo. Para ello, la unidad de control ABC utiliza los sensores de velocidad de guiñada, aceleración lateral, ángulo de dirección y velocidad en carretera del programa electrónico de estabilidad ESP®. [4]
Control del cuerpo mágico
En 2007, el concepto Mercedes-Benz F700 introdujo la suspensión PRE-SCAN , un prototipo de suspensión de escaneo de carreteras, que utiliza sensores lidar , basados en Active Body Control.
En 2013, el nuevo Mercedes-Benz Clase S (W222) introdujo la versión de producción en serie de PRE-SCAN, pero con una cámara estéreo en lugar de proyectores láser. El sistema denominado Magic Body Control está equipado con un sistema de detección de la carretera ( Road Surface Scan ) que precarga los choques para la superficie de la carretera detectada. Con una cámara estéreo , el sistema escanea la superficie de la carretera hasta 15 metros por delante del vehículo a velocidades de hasta 130 km / h (81 mph) y ajusta la amortiguación de impactos en cada rueda para tener en cuenta las imperfecciones en la carretera. Inicialmente disponible solo en modelos de 8 cilindros y superiores, Magic Ride Control intenta aislar la carrocería del automóvil prediciendo en lugar de reaccionar ante el pavimento roto y los topes de velocidad. [5] [6] El ABC ha sufrido importantes modificaciones para la nueva Clase S: la amortiguación de las ruedas ahora es continuamente ajustable, la respuesta del puntal de resorte se ha mejorado y la eficiencia de la bomba se ha mejorado aún más. Una interfaz digital conecta la unidad de control y los sensores, mientras que el bus rápido FlexRay conecta la unidad de control y la electrónica del vehículo. La potencia de procesamiento es más del doble que la del sistema anterior. [7]
En 2014, el nuevo C217 Clase S Coupé introdujo una actualización de Magic Body Control, llamada Active Curve Tilting . [8] Este nuevo sistema permite que el vehículo se incline hasta 2,5 grados en un giro, similar a un tren inclinado . La inclinación está destinada a contrarrestar el efecto de la fuerza centrífuga sobre los ocupantes y solo está disponible en los modelos de tracción trasera [9] [10]
Vehículos
Vehículos, orden cronológico:
- Mercedes-Benz C112
- Coche de investigación Mercedes-Benz Vario
- Mercedes-Benz F200
- Mercedes-Benz Clase CL C215
- Mercedes-Benz Clase S (W220)
- Mercedes-Benz SL Clase R230
- Mercedes-Benz Clase S (W221)
- Mercedes-Benz Clase CL (C216)
- Mercedes-Benz SL Clase R231
- Mercedes-Benz Clase S (W222) : Magic Body Control
- Mercedes-Benz Clase S (C217) : Magic Body Control
Cronología del desarrollo de la suspensión activa
- 1955 Citroën DS tenía suspensión hidroneumática diseñada por Paul Magès , el primer automóvil con suspensión ajustable en altura y suspensión autonivelante ; aprovechando el hecho de que el gas / aire absorbe la fuerza, mientras que el fluido la transfiere suavemente
- 1962 Mercedes-Benz W112 plataforma incluyó una suspensión de aire en el modelo 300SE y el 1963 Mercedes-Benz 600 modelo
- 1965 Tecnología con licencia Rolls-Royce Silver Shadow del Citroën DS : suspensión hidroneumática que ofrece autonivelación
- 1974 Maserati Quattroporte II utilizó la suspensión ajustable en altura y la suspensión autonivelante del Citroën SM
- 1975 Mercedes-Benz 450SEL 6.9 con suspensión totalmente hidroneumática similar en tecnología, pero sin geometría, al diseño de Citroën
- 1979 El Mercedes-Benz W126, entonces la nueva clase S, tenía una suspensión ajustable en altura y una suspensión autonivelante aún más sofisticadas .
- 1984 Mercedes-Benz W124 modelos seleccionados de la clase E tenían esta tecnología (suspensión hidráulica solo trasera) suspensión ajustable en altura y suspensión autonivelante .
- 1985 Dr. Amar Bose, fundador y director ejecutivo de Bose Corporation Diseñó una suspensión que mezclaba la comodidad del pasajero y el control del vehículo, este sistema utilizaba motores electromagnéticos lineales, amplificadores de potencia, algoritmos de control y velocidad de cálculo.
- Desde principios de los 80 hasta principios de los 90, Lotus Engineering, la rama consultora de Lotus Cars , experimentó con diseños de suspensión activa , combinando tecnología de servoválvulas electrohidráulicas de la industria aeroespacial, una variedad de sensores y controladores analógicos y digitales. Se construyeron alrededor de 100 autos y camiones prototipo (y varios autos de carreras) para una amplia variedad de clientes, con variantes del sistema Lotus Active de gran ancho de banda.
- 1986: Lotus Engineering y Moog Inc. formaron la empresa conjunta Moog-Lotus Systems Inc. para comercializar la tecnología Lotus con servoválvulas electrohidráulicas diseñadas por Moog. La empresa conjunta fue posteriormente comprada por la División de Dirección y Suspensión de TRW.
- 1989 Citroën XM tenía un control electrónico similar de suspensión hidráulica, con la marca Hydractive .
- 1989 Toyota Celica con suspensión de control activo Toyota [11]
- 1991 Infiniti Q45 se equipó opcionalmente con "Full Active Suspension", una primicia mundial en automóviles de producción. [12]
- El Toyota Soarer de 1991 tenía un sistema de suspensión hidráulica completamente activo en el modelo UZZ32 de 1991: Toyota Active Control Suspension .
- 1994 La variante Citroën Xantia ACTIVA introdujo barras estabilizadoras activas como una extensión de su suspensión Hydractive II.
- 1999 Mercedes-Benz CL-Class C215 presenta Active Body Control .
Referencias
- ^ Mercedes-Benz Clase S, serie W 220 (1998 a 2005)
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2015 . Consultado el 8 de enero de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Active Body Control: el nuevo Mercedes coupé viene con la mejor tecnología de chasis de serie" . 2006-09-04 . Consultado el 19 de mayo de 2021 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 1 de enero de 2015 . Consultado el 1 de enero de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Meiners, Jens (mayo de 2013). "2014 Mercedes-Benz Clase S:" Superioridad sin esfuerzo " " . Coche y conductor . Hearst Corporation . Consultado el 7 de junio de 2013 .
- ^ "El nuevo Mercedes-Benz Clase S - La aspiración: el mejor automóvil del mundo; Suspensión: El primer sistema de suspensión del mundo con" ojos " " (Comunicado de prensa). Daimler AG . 15 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013 . Consultado el 7 de junio de 2013 .
- ^ http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-1549267-1-1597435-1-0-0-0-0-0-11702-0-0-1-0-0-0-0 -0.html Archivado 2015-01-02 en Wayback Machine Suspension: el primer sistema de suspensión del mundo con "ojos"
- ^ http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-1721304-1-1710008-1-0-0-1710107-0-1-12759-614216-0-0-0-0-0-0 -0.html Archivado el 4 de marzo de 2016 en la Wayback Machine Bajo el microscopio: función de inclinación de curvas - Artista de curvas
- ^ "Cómo funciona la función de inclinación de curva activa de la Clase S Coupé" . BenzInsider.com . 16 de febrero de 2014 . Consultado el 2 de diciembre de 2014 .
- ^ "El nuevo Mercedes-Benz Clase S Coupé: El coupé de alta gama" ( Nota de prensa). Stuttgart, Alemania : Mercedes-Benz . 23 de junio de 2014. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2014 . Consultado el 2 de diciembre de 2014 .
- ^ "SITIO WEB GLOBAL DE TOYOTA MOTOR CORPORATION | 75 años de TOYOTA | Desarrollo técnico | Chasis" . Toyota-global.com . Consultado el 15 de enero de 2020 .
- ^ "1991 Infiniti Q45a Full-Active Suspension (desde mediados de 1990 para Norteamérica) revisión de especificaciones" . Automobile-catalog.com . Consultado el 15 de enero de 2020 .
enlaces externos
- Mercedes-Benz Estados Unidos
- Mercedes-Benz Internacional