Mercedes-Benz C11
| Categoría | Prototipo del Grupo C | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Constructor | Mercedes-Benz Sauber Motorsport | ||||||||
| Diseñador (s) | Leo Ress Peter Sauber | ||||||||
| Predecesor | Sauber C9 | ||||||||
| Sucesor | Mercedes-Benz C291 | ||||||||
| Especificaciones técnicas | |||||||||
| Chasis | Carbono - monocasco de kevlar | ||||||||
| Suspensión (delantera) | horquillas dobles, resortes helicoidales operados por varilla de empuje sobre amortiguadores, estabilizador de barra de torsión | ||||||||
| Suspensión (trasera) | horquillas dobles, resortes helicoidales operados por varilla de empuje sobre amortiguadores, estabilizador de barra de torsión | ||||||||
| Largo | 4.800 mm (189,0 pulgadas) | ||||||||
| Ancho | 2.000 mm (78,7 pulgadas) | ||||||||
| Altura | 1.030 mm (40,6 pulgadas) | ||||||||
| Vía del eje | 1.560 mm (61,4 pulgadas) | ||||||||
| Distancia entre ejes | 2.770 mm (109,1 pulgadas) | ||||||||
| Motor | Mercedes-Benz M119 4973 cc (303,5 pulgadas cúbicas) HL 90 ° 5.0L Turbo V8 Twin KKK Turbos Mid, montado longitudinalmente | ||||||||
| Transmisión | Transmisión manual de 5 velocidades | ||||||||
| Poder | 730 caballos de fuerza (545 kW) a 7.000 rpm [1] | ||||||||
| Peso | 905 kg (1.995,2 libras) | ||||||||
| Combustible | Inyección de combustible Bosch Motronic MP 1.8 | ||||||||
| Neumáticos | Buen año | ||||||||
| Historia de la competencia | |||||||||
| Participantes notables |  Equipo Sauber Mercedes | ||||||||
| Conductores notables |  Mauro Baldi Jean-Louis Schlesser Jochen Mass Karl Wendlinger Michael Schumacher Heinz-Harald Frentzen Fritz Kreutzpointner Alain Ferté Jonathan Palmer Stanley Dickens Kurt Thiim  | ||||||||
| Debut | 1990 Trofeo Caracciolo, Monza | ||||||||
| |||||||||
| Campeonatos de constructores | 1 | ||||||||
| Campeonatos de pilotos | 1 | ||||||||
 | 1990 Mercedes-Benz C11 Sauber-Mercedes C11 en el Festival de Velocidad de Goodwood 2009 |
¿Problemas al reproducir este archivo? Consulte la ayuda de medios . | |
El Mercedes-Benz C11 fue un prototipo de automóvil de carreras del Grupo C presentado para el Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos de 1990 . Construido por Sauber como sucesor del Sauber C9 , el C11 usó el mismo Mercedes-Benz M119 5.0L twin turbo V8. Fue la primera vez que Mercedes-Benz decidió poner su nombre en el automóvil, en lugar de simplemente usar Sauber.
Desarrollo
Tras el éxito del Sauber C9, el Mercedes-Benz C11 fue el último prototipo del Grupo C construido por el equipo Sauber Mercedes antes de la introducción de la categoría de 3,5 litros. Mientras que el chasis del C9 se había construido principalmente con aluminio, el C11 se construyó con fibra de carbono. El chasis fue diseñado desde cero por Leo Ress, que había estado con el equipo desde los días del Sauber C7 , y el primer ejemplo fue construido por la firma local suiza Nobrac ("carbono" escrito al revés). [2]El resto fue construido por DPS Composites en Surrey, Reino Unido, cuyo director, Dave Price, también fue gerente de equipo en Sauber. El nuevo chasis fue diseñado para una mayor carga aerodinámica con un área frontal más baja. A 320 km / h (200 mph) generó 5.879 lb (2.666,7 kg) de carga aerodinámica, aproximadamente 1.000 lb (453,6 kg) más que el C9 a la misma velocidad. [3]A diferencia del Sauber C9, el nuevo C11 no tenía una configuración de baja carga aerodinámica / baja resistencia para Le Mans, ya que esa carrera no formaba parte de la temporada del campeonato en 1990. Todo el automóvil era considerablemente más delgado en apariencia que su hermano mayor y era a la vez más ligero y rígido. Se agregó lastre para llevar su peso mínimo hasta los 900 kg requeridos (1.984,2 libras) con 5 kg adicionales agregados por seguridad. Se prestó especial atención a los puntos de entrada y salida de aire alrededor de los pasos de rueda y se mejoró el flujo de aire a través de la cabina para la comodidad del conductor. El programa de desarrollo también incluyó el uso de un túnel de viento de carretera rodante que era único para el Grupo C en ese momento. [4] [5]
Se diseñó un nuevo transeje Mercedes de 5 velocidades teniendo en cuenta la suspensión trasera y se abandonó el diseño anterior de resorte / amortiguador longitudinal del C9 en favor de un diseño transversal, accionado por varillas de empuje. Esto permitió una parte trasera mejor integrada que era mucho más rígida que antes, según el diseñador Leo Ress. [5] La suspensión delantera se mantuvo similar a la del automóvil más antiguo con unidades de amortiguación / resortes helicoidales transversales interiores accionadas por varillas de empuje. Los frenos fueron Brembo y los neumáticos se cambiaron de Michelin a Goodyear. [4]
El motor Mercedes-Benz M119 biturbo de 5 litros se retuvo del automóvil más antiguo y se obtuvo directamente de las instalaciones de motores de Mercedes en Untertürkheim . Fue desarrollado por Willi Muller y Gerd Witthalm y fue devuelto a Stuttgart después de cada carrera, quedando la transmisión en las instalaciones de Sauber en Hinwil. En el ajuste de carrera, se ajustó para producir alrededor de 720 hp (540 kW; 730 PS), lo que dio la mejor combinación de potencia y eficiencia para el Grupo C, que era una fórmula de asignación de combustible. [4]
Historia
Sauber había planeado construir cuatro chasis C11 y tener suficientes repuestos para un quinto si fuera necesario. También habían cambiado a neumáticos Goodyear debido al potencial de desarrollo del nuevo Mercedes-Benz C291, que estaba prácticamente en desarrollo conjunto. El primer C11 tuvo su prueba inicial en Paul Ricard a finales de 1989, pero el coche no debutó hasta la primera ronda en Suzuka en abril del año siguiente.
Aunque debutó en la primera ronda del Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos de 1990 en Suzuka , el coche en realidad no corrió. El equipo tuvo que volver al viejo C9 el día de la carrera después de que Jean-Louis Schlesser chocara el nuevo auto en los entrenamientos. Sin embargo, el C11 finalmente hizo su tan esperado debut en la segunda carrera en Monza a finales de abril y su potencial de rendimiento se hizo evidente de inmediato. Mauro Baldi y Jochen Masscalificado 1-2, con Baldi casi dos segundos por delante de los competidores más cercanos de Mercedes. Llegaron a casa primero y segundo. Durante el resto de la temporada, el C11 ganó todas las carreras menos una y se llevó fácilmente el campeonato del año por equipos. El único punto negro en una actuación impecable fue en Silverstone , cuando el coche líder de Schlesser & Baldi sufrió una rara falla en el motor. En esa etapa, se habían forjado una ventaja de unos 50 segundos después de 40 vueltas. El otro coche del equipo de Mass y Schumacher había sido descalificado por asistencia externa durante los entrenamientos. [5]
La única otra mancha en una temporada excepcional fue la descalificación del auto número 1 en México por exceder su asignación de combustible.
Aunque Sauber-Mercedes había triunfado en las 24 Horas de Le Mans de 1989 , el equipo decidió no defender el título en 1990 debido a que la carrera no formaba parte del calendario del Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos de 1990 . La carrera volvió a ser parte de la temporada del campeonato nuevamente en 1991.
Según Leo Ress, el C11 era fácil de conducir, en parte porque el centro de presión aerodinámica no cambiaba al acelerar o frenar. Mauro Baldi calificó el auto como uno de los mejores que condujo. El piloto de Jaguar, Martin Brundle, recordó que el XJR-11 podría quedarse con el Mercedes si se conduce a fondo, pero no podría igualarlo en carga aerodinámica. Brundle también creía que el motor de mayor capacidad con turbocompresor más ligero significaba menos retraso y un mejor consumo de combustible, especialmente porque el equipo también tenía buenos conductores. El gerente del equipo Dave Price, que también había construido la mayor parte del chasis, sintió que la combinación de motor Mercedes / turbo les brindaba una economía de combustible mucho mejor que cualquier otra persona, particularmente mientras Schlesser conducía. [6]
En total, se construyeron cinco chasis, siendo el C11-03 el chasis "más ganador" con cuatro victorias en la temporada de 1990. [7]
Aunque el C11 iba a ser reemplazado por el Mercedes-Benz C291 para la temporada del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1991 , los problemas con el nuevo motor del C291 llevaron a Mercedes-Benz a seguir haciendo campaña con el C11 junto con el C291. El C11 pudo obtener tres victorias más en su clase en la temporada de 1991 antes de que el C291 lo reemplazara por completo.
En las carreras clásicas, el coche también ganó Le Mans Legend dos veces, en 2012 y 2014.
La razón por la que Sauber saltó del C9 al C11 se debe a la dificultad de pronunciar "C10" en alemán.
Especificaciones
- Año: 1990
- Hacer: Mercedes-Benz & Sauber
- Modelo: C11
- Ubicación del motor: Medio
- Tipo de impulsión: rueda trasera
- Peso: 905 kg (1.995 libras)
- Configuración del motor: V
- Cilindros: 8
- Aspiración / inducción: doble turbo
- Desplazamiento : 4973 cc (303,5 pulgadas cúbicas) (5 l).
- Caballos de fuerza : 730 hp (540 kW) a 7,000 rpm [1]
- Esfuerzo de torsión : 820 N⋅m (600 libras · pie) a 3500 rpm [1]
- Relación HP / Peso: 0.365 hp (0.272 kW) / lb
- HP / Litro: 146,8 CV / Litro
- Engranajes: 5 velocidades
- Transmisión : manual
Resultados completos del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos
| Año | Entrante | Clase | Conductores | No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Puntos | WEMCP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | Equipo Sauber Mercedes | Grupo C | SUZ | MNZ | SIL | SPA | DIJ | NUR | DON | LUN | MEX | 67,5 1 | 1er 1 | ||
| Mauro Baldi | 1 | 1 | Retirado | 8 | 1 | 1 | 1 | 1 | DSQ | ||||||
| Jean-Louis Schlesser | 1 | Retirado | 8 | 1 | 1 | 1 | 1 | DSQ | |||||||
| Misa de Jochen | 2 | 2 | DSQ | 1 | 2 | 2 | 2 | 9 | 1 | ||||||
| Karl Wendlinger | 2 | 1 | 9 | ||||||||||||
| Michael Schumacher | DSQ | 2 | 2 | 1 | |||||||||||
| Heinz-Harald Frentzen | 2 | ||||||||||||||
| 1991 | Equipo Sauber Mercedes | Grupo C | SUZ | MNZ | SIL | LMS | NUR | REVISTA | MEX | AUT | 70 2 | 3er 2 | |||
| Jean-Louis Schlesser | 1 | 3 | 4 | dieciséis | |||||||||||
| Misa de Jochen | 3 | 4 | dieciséis | ||||||||||||
| Alain Ferté | dieciséis | ||||||||||||||
| Karl Wendlinger | 2 | 14 | |||||||||||||
| Michael Schumacher | 14 | ||||||||||||||
| 31 | 5 | ||||||||||||||
| Karl Wendlinger | 5 | ||||||||||||||
| Fritz Kreutzpointner | 5 | ||||||||||||||
| Jonathan Palmer | 32 | 20 | |||||||||||||
| Stanley Dickens | 20 | ||||||||||||||
| Kurt Thiim | 20 |
^ 1 Puntos también anotados por elSauber C9.
^ 2 Puntos también anotados por elMercedes-Benz C291.
Ver también
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Mercedes-Benz C11 . |
- Mercedes-Benz en el automovilismo
Referencias
- ^ a b c "Especificaciones 1990 Sauber Mercedes C11 - Ultimatecarpage.com" . ultimatecarpage.com . Consultado el 12 de enero de 2017 .
- ^ Revista Motorsport, abril de 1990
- ^ Michael J. Fuller. "Base de datos de aerodinámica de coches de carreras de esquina de Mulsanne: 1990 Mercedes-Benz C11" . Mulsannescorner.com . Consultado el 23 de septiembre de 2018 .
- ^ a b c Revista MotorSport, abril de 1990
- ^ a b c Revista MotorSport, enero de 2010
- ^ Revista MotorSport, enero de 2010
- ^ "Mercedes C11 grupo C (1990) - coches de carreras" . Tech-racingcars.wikidot.com. 2015-07-13 . Consultado el 23 de septiembre de 2018 .
enlaces externos
- Prototyp - Sauber C11
- www.ultimatecarpage.com - Sauber C11
- C # Sonstiges de.wikipedia.org - la página de Wikipedia en alemán
- Coches del grupo C
- Vehículos Mercedes-Benz
