La estación de tren Mercer en Mercer, Nueva Zelanda , está a 72 km de Auckland y a 609 km de Wellington en la línea principal de North Island . Se inauguró el 20 de mayo de 1875 y se cerró a los pasajeros alrededor de 1970 y a las mercancías en la década de 1990. Se quemó en 1879 [2] y también en 1900. [3] Hasta 1958 fue la primera parada para tomar un refresco al sur de Auckland. [4]
Estación de tren Mercer | |
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Localización | Mercer Nueva Zelanda |
Coordenadas | 37 ° 16′39 ″ S 175 ° 02′52 ″ E / 37.27750 ° S 175.04778 ° ECoordenadas : 37 ° 16′39 ″ S 175 ° 02′52 ″ E / 37.27750 ° S 175.04778 ° E |
Propiedad de | Red KiwiRail |
Líneas) | Tronco principal de la Isla Norte |
Pistas | doble vía desde el 11 de noviembre de 1951 [1] |
Historia | |
Abrió | 20 de mayo de 1875 |
Cerrado | 1986 |
Estación precedente | Ferrocarriles históricos | Estación siguiente | ||
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Línea Pokeno abierta, estación cerrada | Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda del tronco principal de la Isla Norte | Amokura Line abierta, estación cerrada |
Historia
La línea se extendió a Mercer el 20 de mayo de 1875, aunque los pioneros contratistas británicos, John Brogden & Sons , realizaron un tren de excursión el día anterior. El New Zealand Herald dijo: " Esta será una estación concurrida durante algún tiempo, ya que será la terminal " . Describió que la ruta cruzaba el pantano de Mangatawhiri , luego corría junto a la South Road, con un ramal corto que se estaba construyendo para conectar con los barcos de Waikato Steam Navigation Company. Dijo que la estación y otros edificios aún se estaban construyendo. [5] 'Algún tiempo por venir' terminó poco más de 2 años después, cuando la línea se extendió a Ngāruawāhia el 13 de agosto de 1877. La sala de refrigerios se construyó en 1876/77 por £ 245 [6] y se amplió en 1878/79 para £ 180. [7]
El servicio comenzó con dos trenes por día en cada sentido entre Auckland y Mercer y tomó 2 horas y 50 minutos. [8] La estación estaba inacabada cuando se inauguró el ferrocarril. [9]
Un anuncio de 1880 para la reapertura de las salas de refrigerios decía que los trenes esperaban 20 minutos. [10]
En 1902, la estación recién reconstruida se describió como "un edificio largo de madera y hierro, que contiene una gran sala de refrigerios y un bar, baño de mujeres, sala pública, oficina de reservas, sala del jefe de estación y departamento de correos y telégrafos. También hay un amplio galpón de locomotoras, además de casa de bombas y carbonera, y hay ocho cabañas en las inmediaciones ", con 9 empleados: jefe de estación, portero, cadete, 2 maquinistas, 2 bomberos y 2 engrasadores. [11]
Hasta que New Zealand Railways asumió el control en 1917, [12] las salas de refrigerios fueron administradas por el Mercer Railway Hotel, frente a la estación. El hotel fue reconstruido en 1898, con 15 habitaciones, 3 salas de estar y un comedor para 50 personas. [11] Las salas de refrigerios cobraron importancia cuando los vagones comedor en los expresos principales del maletero se eliminaron como medida de guerra. [13]
Las salas de refrigerios se convirtieron en el objetivo de la ingeniosa lengua del poeta ARD Fairburn con esta famosa broma.
"A los que están atrapados se les ocurre el pensamiento: el sórdido té de Mercer no se cuela". [14]
El tráfico alcanzó un pico en la Segunda Guerra Mundial , como se muestra en el gráfico y la tabla a continuación.
año | Entradas | boletos de temporada | personal | árbitro. |
1881 | 1,763 | 3 | [15] | |
1882 | 4.824 | 1 | [dieciséis] | |
1883 | 4.330 | 3 | [17] | |
1884 | 5.726 | 4 | [18] | |
1885 | 5.536 | 2 | 5 | [19] |
1886 | 4.614 | 5 | 4 | [20] |
1887 | 4.675 | 1 | 2 | [21] |
1888 | 7.045 | 5 | 2 | |
1889 | 8.127 | 3 | 3 | [22] |
1890 | [23] | |||
1891 | 7.686 | 3 | 3 | [24] |
1892 | 7,969 | 3 | 3 | [25] |
1893 | 7.519 | 5 | 3 | [26] |
1894 | 7.869 | 5 | 4 | [27] |
1895 | 7,951 | 7 | 4 | [28] |
1896 | 7,953 | 4 | 4 | [29] |
1897 | 8.652 | 4 | 5 | [30] |
1898 | 8.446 | 6 | 5 | [31] |
1899 | 9.605 | 3 | 5 | [32] |
1900 | 10,482 | 3 | 5 | [33] |
1901 | ||||
1902 | 15,449 | 6 | [34] | |
1903 | 16,365 | 1 | 8 | [35] |
1904 | 15.183 | 1 | 9 | [36] |
1905 | 14,912 | 14 | 9 | [37] |
1906 | 12,529 | 21 | 11 | [38] |
1907 | 11,619 | 29 | 10 | [39] |
1908 | 14,898 | 4 | 12 | [40] |
1909 | 13,977 | 8 | 12 | [41] |
1910 | 12,768 | 9 | 12 | [42] |
1911 | 11,055 | 20 | 11 | [43] |
1912 | 11,295 | 13 | 17 | [44] |
1913 | 14.199 | 52 | 17 | [45] |
1914 | 15,337 | 156 | [46] | |
1915 | 15,898 | 144 | [47] | |
1916 | 18.400 | 135 | [48] | |
1917 | 20.601 | 113 | [49] | |
1918 | 20,560 | 154 | [50] | |
1919 | 20,680 | 111 | [51] | |
1920 | 19,363 | 142 | [52] | |
1921 | 21,203 | 125 | [53] | |
1922 | 16,450 | 106 | [54] | |
1923 | 14,535 | 101 | [55] | |
1924 | 15,700 | 102 | [56] | |
1925 | 17,615 | 107 | [57] | |
1926 | 14,711 | 107 | [58] | |
1927 | 14,696 | 68 | [59] | |
1928 | 11,536 | 84 | [60] | |
1929 | 10,218 | 133 | [61] | |
1930 | 9.110 | 133 | [62] | |
1931 | 11,892 | 94 | [63] | |
1932 | 11.587 | 95 | [64] | |
1933 | 14,141 | 99 | [sesenta y cinco] | |
1934 | 16,227 | 131 | [66] | |
1935 | 18,030 | 127 | [67] | |
1936 | 18,030 | 124 | [68] | |
1937 | 19,560 | 111 | [69] | |
1938 | 19,365 | 138 | [70] | |
1939 | 19.802 | 175 | [71] | |
1940 | 19,718 | 114 | [72] | |
1941 | 19,667 | 128 | [73] | |
1942 | 22.580 | 89 | [74] | |
1943 | 25,422 | 92 | [75] | |
1944 | 30,297 | 166 | [76] | |
1945 | 31.073 | 145 | [77] | |
1946 | 25.651 | 119 | [78] | |
1947 | 21.410 | 185 | [79] | |
1948 | 15,495 | 478 | [80] | |
1949 | 14,838 | 337 | [81] | |
1950 | 16.452 | 240 | [82] |
Accidentes y túnel
Un limpiador de motores murió en 1899 después de intentar subirse a un motor en movimiento. [83]
Un expreso "Limited" de Wellington a Auckland descarriló el 28 de octubre de 1940 matando al conductor y al bombero e hiriendo a 12 pasajeros. Una estimación puso la velocidad en 75 mph (aunque algunos en la investigación dieron evidencia de velocidad normal) [84] en la curva de radio de 8 cadenas de 30 mph (48 km / h), justo al sur de la estación, cerca de los antiguos 304 m (997 pies) [85] túnel se abrió en 1937. [86] El motor, K900 , [87] volcó de lado y fue invadido por seis vagones. [88] La eliminación del túnel permitió el seguimiento doble y la reducción del límite de velocidad a 45 mph (72 km / h). [89] La curva se ha suavizado considerablemente en el Mercer de 2006 a Long Swamp Expressway de 4 carriles de 12 km de SH1 , que incluía este 1 km de desviación de ferrocarril. [90]
Otro descarrilamiento en Mercer fue el 3 de septiembre de 2013, cuando un tren de carga bloqueó la carretera y el ferrocarril. [91]
Servicios futuros
En 2011, un informe de viabilidad sobre el restablecimiento de los servicios de pasajeros dijo que una estación con una plataforma de 155 m de largo y 750 mm de alto para trenes de 6 coches costaría 4 millones de dólares. La propuesta fue archivada. Algunos creen que la cifra está demasiado inflada para anular la propuesta. [92]
Referencias
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- ↑ Papers Past NZ Herald 8 de febrero de 1901
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- ^ Consejo regional de Waikato - Informe del grupo de trabajo de Hamilton a Auckland Passenger Rail 2011
enlaces externos
Fotos
- vista desde arriba del túnel
- 1900 vista desde arriba del túnel
- Acerca de 1900 Locomotora y túnel de la Clase J
- jefe de estación en un aparejo alrededor de 1902
- Inundación de 1907 (Gráfico de Nueva Zelanda NZG-19070126-10c-1)
- 1936 fotos del antiguo túnel , remoción de túneles y tranvía en construcción
- 1950
- 1952 foto del trabajo de duplicación de vías
- 1968 antena
- desde el norte y desde el sur 1972 aérea
- Vista aérea de SH1 de 4 carriles y ferrocarril realineado
Mapa
- Mapa a gran escala que muestra la estación, el túnel, la rama del muelle y el lugar del accidente de 1940
Horarios
- 1876 , 1877 , 1879 , 1880 , febrero de 1882 , marzo de 1882 , septiembre de 1882 , enero de 1883 , marzo de 1883
- Apelación del portero contra el servicio militar en 1918