El vuelo 9760 de Merpati Nusantara Airlines era un vuelo de 50 minutos para pasajeros comerciales nacionales, que volaba desde el aeropuerto Sentani en la provincia de Papua Jayapura hasta el aeropuerto Oksibil en Oksibil , Indonesia , operado por un de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300. El domingo 2 de agosto de 2009 , mientras transportaba a quince personas sobre Papúa, el avión desapareció en ruta. [1] [2] Sus restos se encontraron a pocas millas de Oksibil dos días después. [3] Los 12 pasajeros y 3 miembros de la tripulación murieron en el accidente.
![]() Un Merpati Nusantara Airlines DHC-6, avión similar al que involucró el accidente | |
Accidente | |
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Fecha | 2 de agosto de 2009 |
Resumen | Vuelo controlado hacia el terreno causado por un error del piloto |
Sitio | Papúa, Indonesia 4 ° 42′25 ″ S 140 ° 37′24 ″ E / 4.70694 ° S 140.62333 ° ECoordenadas : 4 ° 42′25 ″ S 140 ° 37′24 ″ E / 4.70694 ° S 140.62333 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | de Havilland Canadá DHC-6 Twin Otter 300 |
Operador | Aerolíneas Merpati Nusantara |
Vuelo IATA No. | MZ9760 |
Vuelo de la OACI No. | MNA9760 |
Señal de llamada | MERPATI 9760 |
Registro | PK-NVC |
Origen del vuelo | Aeropuerto Sentani , Jayapura (WAJJ) |
Destino | Aeropuerto de Oksibil (WAJO) |
Ocupantes | 15 |
Pasajeros | 12 |
Tripulación | 3 |
Muertes | 15 |
Supervivientes | 0 |
La Agencia de Investigación de Indonesia, NTSC , publicó el informe final y concluyó que la causa del accidente fue un vuelo controlado al terreno (CFIT). Los pilotos no mantuvieron las reglas de vuelo visual mientras volaban por debajo de la altitud segura más baja, impactando así el terreno. NTSC declaró que el accidente "no se pudo sobrevivir".
Vuelo
El vuelo 9760 de Merpati despegó a las 10:15 (hora local) con una hora estimada de llegada a Oksibil de las 11:05. Fue el segundo vuelo que utilizó el mismo avión y el primer vuelo partió a las 06.50 a.m., hora local. El vuelo fue planeado para usar reglas de vuelo visual en lugar de reglas de vuelo por instrumentos. El combustible fue suficiente durante al menos 2 horas y 50 minutos. Las tripulaciones de vuelo no informaron ningún problema relacionado con la aeronave cuando el avión despegó del aeropuerto de Sentani. Pero entonces, a las 10:28, el avión perdió contacto. [4] Control Tower trató frenéticamente de contactar con el avión perdido, pero no recibió respuesta. Más tarde, el avión perdió la llegada programada. Posteriormente la torre declaró INCERFA.
El avión sigue desaparecido a las 13:05 pm En este punto, el avión debería haberse quedado sin combustible. La Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate de Indonesia (BASARNAS) reunió un equipo de búsqueda . Dos días después, los restos del avión se encontraron a una altura de 9.300 pies (2.800 m). Las quince personas a bordo resultaron heridas de muerte. El avión se encontró desintegrado debido a la fuerza de impacto masiva cuando golpeó el terreno. La fuerza del impacto fue tan grande que nadie pudo sobrevivir al choque.
Al parecer, el avión se había estrellado con buen tiempo. Otro avión en las cercanías informó al vuelo 9760 que el clima alrededor del aeropuerto de Oksibil estaba parcialmente nublado. [5] La aeronave, un DHC-6-300 con número de cola PK-NVC [6], tenía una estructura de 30 años y no estaba equipada con un registrador de datos de vuelo.
Aeronave
El avión involucrado en el accidente era un De Havilland Canada DHC-6 registrado como PK-NVC con número de serie 626. El avión fue fabricado en 1979 y fue adquirido en 2007. Tiene más de 30.000 horas de vuelo y estaba equipado con un turbohélice de Pratt & Whitney Canadá .
Pasajeros y tripulación
Quince personas iban a bordo del vuelo condenado, incluidos tres tripulantes y doce pasajeros. Todos ellos eran indonesios . Los pasajeros estaban formados por diez adultos y dos bebés, mientras que las tripulaciones estaban formadas por dos pilotos y un ingeniero de vuelo. La capitana, Qodryanova, había acumulado 8.387 horas de experiencia de vuelo. El primer oficial había acumulado 1.207 horas de experiencia de vuelo.
Investigación
El Comité Nacional de Seguridad en el Transporte de Indonesia (NTSC) abrió una investigación sobre el accidente. Se descubrió que la causa era un vuelo controlado al terreno . En el informe, se indicó que Merpati Nusantara Airlines no había cooperado plenamente con la NTSC, ya que no había proporcionado a los investigadores todos los detalles de las comprobaciones de la tripulación y la formación realizada. [7]
El Comité Nacional de Seguridad en el Transporte encontró que no se encontraron defectos de mantenimiento en la aeronave. La aeronave también se cargó con carga dentro del límite, descartándose sobrecarga. Los aldeanos locales informaron que el clima en el área del vuelo fue mayormente despejado en los valles, con nubes en las montañas y laderas. Aproximadamente 25 minutos antes del accidente, las tripulaciones contactaron con otra tripulación de un avión Lockheed C-130 Hercules propiedad de la Fuerza Aérea de Indonesia que volaba de Oksibil a Sentani, y dijeron que estaban a 100 millas de Jayapura , en ruta a Oksibil. El piloto del Hércules informó a la tripulación del vuelo 9760 que sobre Oksibil la base de las nubes era baja, con cimas de nubes entre 6.000 y 7.000 pies (1.800 y 2.100 m). Cuando la nube alcanza los 12.500 pies (3.800 m), el piloto de Hércules informó que la tripulación del vuelo 9760 tuvo que desviarse a través de Kiriwok para evitar la nube.
La aeronave no estaba equipada con un registrador de datos de vuelo (FDR) . Las regulaciones de Indonesia no requerían que se instalara un FDR en el avión Twin Otter. Sin embargo, la aeronave estaba equipada con un grabador de voz en cabina (CVR). Las regulaciones de la aviación civil de Indonesia requerían que se instalara un CVR en servicio en la aeronave Twin Otter. El personal de búsqueda y rescate recuperó el CVR de los restos y se lo entregó a los investigadores de NTSC. La caja exterior tenía daños menores, pero el contenido estaba intacto. Aproximadamente 20 minutos antes del impacto, los pilotos estaban discutiendo el área sobre la que volaban e hicieron comentarios sobre los habitantes locales. Quince minutos antes del impacto, el piloto al mando le dijo al copiloto "Volemos directo Oksibil". El copiloto preguntó "¿hermano directo?" El PIC respondió "Directo, el cielo es azul allí y la capa de la nube es de 10,000 pies". Un minuto después, el copiloto entregó un informe de posición al ATC indicando: Uno dos tres tráfico cero, Merpati nueve siete seis cero retraso, Sentani a Oksibil, posición acercándose a Melam mantener nueve mil quinientos, estimación Abmisibil cero dos cero uno, llegada cero dos cero ocho. Esta transmisión fue bloqueada por otras transmisiones y no hubo evidencia en las comunicaciones grabadas de que el informe de posición fuera reconocido por ATC. Durante los 20 minutos previos al impacto no hubo discusión sobre problemas de la aeronave o dificultades de navegación. Sin embargo, diez minutos antes del impacto, el piloto al mando mencionó subir a 10,000 pies (3,000 m) y declaró "si no podemos ir visualmente, giraré a la izquierda". Las conversaciones en cabina no mostraron ningún signo de estrés o preocupación hasta 2 minutos antes del impacto, cuando el copiloto mencionó neblina y le preguntó al piloto al mando si podía ver. Cincuenta segundos antes del impacto, el copiloto expresó una mayor preocupación y preguntó por las intenciones del piloto al mando, y el piloto al mando dijo "subir, a la izquierda". Cuarenta y dos segundos antes del impacto, el copiloto preguntó si estaba seguro a la izquierda. El copiloto se volvió cada vez más inseguro sobre la seguridad del vuelo, mencionando específicamente la visibilidad y la velocidad. A partir de los sonidos grabados, es evidente que 13 segundos antes del impacto, la potencia del motor se incrementó simétricamente a una configuración de potencia alta. A partir de los comentarios de los pilotos y el rastro de los restos, la investigación determinó que la aeronave estaba inclinada a la izquierda en el momento del impacto. La investigación no pudo determinar si la aeronave alcanzó los 10,000 pies. El impacto fue a 9.300 pies (2.800 m). [8]
Ver también
Referencias
- ^ The JakartaPost Archivado el 7 de junio de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ "BBC News - avión desaparece sobre Indonesia" . Consultado el 27 de enero de 2017 .
- ^ "Oficial: los restos del avión indonesio desaparecido se cree que se encontraron - CNN.com" . Consultado el 27 de enero de 2017 .
- ^ AFP
- ^ "Accidente: Merpati DHC6 en ruta el 2 de agosto de 2009, la aeronave impactó la montaña" . Consultado el 27 de enero de 2017 .
- ^ "Canal de noticias - Página de inicio - flightglobal.com" . Consultado el 27 de enero de 2017 .
- ^ Hradecky, Simon. "Accidente: Merpati DHC6 en ruta el 2 de agosto de 2009, la aeronave impactó la montaña" . Heraldo de la aviación . Consultado el 22 de abril de 2010 .
- ^ http://kemhubri.dephub.go.id/knkt/ntsc_aviation/baru/Final%20Report%20PK-NVC.pdf [ enlace muerto permanente ]
enlaces externos
- Perfil de seguridad de la aviación