Merseytram
Merseytram fue un sistema de tren ligero propuesto para Merseyside , Inglaterra. Originalmente propuesto en 2001, formando parte del Plan de Transporte Local de Merseyside, iba a consistir en tres líneas, conectando el Distrito Metropolitano de Knowsley con el centro de Liverpool . El proyecto se pospuso debido a problemas de financiación antes de ser cerrado formalmente por Merseytravel en octubre de 2013. [1]
El eje del sistema Merseytram iba a ser un circuito alrededor del centro de la ciudad de Liverpool . Diseñado para construirse en dos etapas (simultáneas con la Línea Uno y la Línea Dos), el circuito habría cubierto los principales centros de transporte ( Liverpool Lime Street , para los servicios de la línea principal; Moorfields para la red Merseyrail ; Paradise Street Interchange para los servicios de autobuses urbanos; y el Pier Head para los servicios de ferry de Mersey ). Otros destinos incluyeron el Kings Dock Arena & Conference Centre , el principal centro comercial (incluido el desarrollo comercial Liverpool One ) y atracciones turísticas como St George's Hall ,Tate Liverpool , Albert Dock and the World Museum y Walker Art Gallery .
La línea uno debía dejar el City Centre Loop en Monument Place y dirigirse en dirección noreste por London Road y por el Royal Liverpool University Hospital hasta West Derby Road y hacia West Derby y Croxteth , terminando en Kirkby ; una distancia de unas 11 millas (18 km).
La Línea Dos, que debía abrirse en 2008, dejaría el bucle del centro de la ciudad en Lime Street y se dirigiría hacia el este hasta Prescot y Whiston , a través de Paradise Street, Knotty Ash y Page Moss .
La línea tres habría terminado en el aeropuerto John Lennon de Liverpool a través de Liverpool South Parkway y puede haber utilizado algunas que se extienden a lo largo de la línea Edge Hill to Runcorn.
Liverpool tenía una extensa red de tranvías a principios del siglo XX, que era una de las más avanzadas del Reino Unido. La red incluía grandes secciones de vías reservadas en las reservas del centro y las reservas laterales del sistema de doble calzada que fue desarrollado por el ingeniero de la ciudad de Liverpool, John Brodie . Brodie comprendió que las vías del tren durmientes ordinarias eran menos caras que las vías del tranvía y, por lo tanto, justificaban el aumento de la anchura de las nuevas carreteras. Las reservas también permitieron a los tranvías evitar la congestión de las carreteras.
