De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
Messerschmitt KR200
Messerschmitt Kabinenroller.jpg
Descripción general
FabricanteMesserschmitt
También llamadoKabinenroller, Karo
Producción
  • 1955–1964
  • aproximadamente 40.000
DiseñadorFritz Fend
Carrocería y chasis
ClaseMicrocoche
Tipo de cuerpoCoupé de
1 puerta, 1 puerta, convertible
, roadster de 1 puerta
DiseñoMotor central trasero, tracción trasera
PlataformaMesserschmitt Kabinenroller
PuertasPabellón
RelacionadosMesserschmitt KR175
Messerschmitt KR201 ( descapotable )
FMR Tg500
Tren motriz
Motor191 cc Fichtel y Sachs de dos tiempos de un solo cilindro , que puede funcionar en ambas direcciones de rotación del cigüeñal
TransmisiónCuatro velocidades adelante o atrás (dependiendo de la rotación del motor), secuenciales, no sincronizadas.
Dimensiones
Distancia entre ejes202,9 cm (79,9 pulgadas) [1]
Largo281,9 cm (111,0 pulgadas) [1]
Ancho121,9 cm (48,0 pulgadas) [1]
Altura119,9 cm (47,2 pulgadas) [1]
Peso en vacío230 kg (507 libras) (bordillo) [1]
Cronología
PredecesorMesserschmitt KR175

El Messerschmitt KR200 , o Kabinenroller (Scooter de cabina), es un coche burbuja de tres ruedas diseñado por el ingeniero aeronáutico Fritz Fend y producido en la fábrica del fabricante de aviones alemán Messerschmitt desde 1955 hasta 1964.

Historia [ editar ]

Messerschmitt, temporalmente no autorizado a fabricar aviones, había destinado sus recursos a fabricar otros productos. En 1952, Fend se acercó a Messerschmitt con la idea de fabricar pequeños vehículos de motor. [2] Estos se basaron en su carro de inválido Fend Flitzer . [3]

El primero de los vehículos de Fend que entró en producción en la fábrica de Messerschmitt en Ratisbona fue el KR175 . [4] El título Kabinenroller significa " scooter con cabina". [5] Si bien el nombre y la insignia de Messerschmitt se utilizaron en el automóvil, se creó una empresa separada, incorporada como Regensburger Stahl- und Metallbau GmbH, para fabricar y comercializar el vehículo. [4]

El KR200 reemplazó al KR175 en 1955. [4] Si bien usaba el mismo marco básico que el KR175 con cambios en la carrocería (en particular, incluyendo cortes de rueda en los guardabarros delanteros) y un diseño mejorado del toldo, [6] el KR200 era por lo demás casi un rediseño total. [7] La suspensión trasera y el montaje del motor fueron reelaborados, y se instalaron amortiguadores hidráulicos en las tres ruedas. Los tamaños de los neumáticos se ampliaron a 4,00 × 8. [6]

Con un precio de venta al por menor de alrededor de 2.500 marcos alemanes, el KR200 fue considerado un éxito instantáneo con casi 12.000 construidos durante su primer año, [6] [8] que fue la producción anual más alta para los modelos Kabinenroller. [6] Una velocidad máxima superior a 90 km / h (56 mph) [8] a pesar de una potencia de salida declarada de solo 10 PS (7,4 kW; 9,9 hp), [8] 1 PS más que el motor de 175 cc del KR175, [9] reflejaba el peso ligero y la baja resistencia aerodinámica del vehículo. [10] El KR200, sin embargo, era 23 kg más pesado que el KR175 al que reemplazó, pero tenía una velocidad máxima 10 km / h (6 mph) más alta. [9]Un paquete de "Exportación" incluía un esquema de pintura de dos tonos, tapacubos pintados, un interior completamente recortado, un calentador, un reloj y una sombrilla para el dosel. [6]

En 1956, aproximadamente un año después de que Alemania Occidental se uniera a la OTAN , a Messerschmitt se le permitió fabricar aviones nuevamente y perdió interés en los microcoches de Fend. Messerschmitt vendió la fábrica de Ratisbona a Fend quien, con el proveedor de frenos y bujes Valentin Knott  [ de ] , formó Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH Regensburg (FMR) para continuar la producción del KR200 y sus otros vehículos. [11] [12] En 1957 se lanzó el KR201 Roadster y se mantuvo en producción hasta 1964 con un número muy limitado de producción. Tenía un parabrisas sin marco sin marcos de ventanas, un techo de tela plegable opcional y cortinas laterales extraíbles hechas de plástico transparente. En febrero [13]1958, se lanzó el modelo KR200 Kabrio Limousine, con una capota convertible de tela y marcos de ventanas laterales fijos. Más tarde se ofreció un modelo Sport con un parabrisas de plexiglás recortado sin techo y con paneles laterales fijos para que el conductor tuviera que subir y bajar por la parte superior del automóvil. [11] La producción del Sport fue extremadamente limitada y, aparte del KR200 'Super' (ver más abajo), es el tipo más raro de KR200.

La producción del KR200 se redujo considerablemente en 1962 y cesó en 1964 [12] debido a que las ventas habían ido cayendo durante algunos años. La demanda de transporte económico básico en Alemania había disminuido debido al auge de la economía alemana . [14] Una situación similar se desarrolló en otras partes de Europa, como en el principal destino de exportación del fabricante, el Reino Unido, donde las ventas se vieron particularmente afectadas por la creciente popularidad del Mini . Se construyeron un total de 30.286 unidades del KR200. [9]

Ejecución de grabación de 24 horas [ editar ]

Coche récord Messerschmitt

En 1955, para demostrar la durabilidad del KR200, Messerschmitt preparó un KR200 para romper el récord de velocidad de 24 horas para vehículos de tres ruedas de menos de 250 cc (15,3 pulgadas cúbicas). El automóvil récord tenía una carrocería especial de un solo asiento de baja resistencia y un motor altamente modificado, pero los componentes de suspensión, dirección y frenado estaban disponibles. Se duplicaron los cables del acelerador, freno y embrague. El coche récord se corrió del 29 al 30 de agosto de 1955 en Hockenheimring durante 24 horas y batió 22 récords de velocidad internacionales en su clase, incluido el récord de velocidad de 24 horas, que estableció en 103 km / h (64 mph) [6]. [15] [16]

Coche de servicio Messerschmitt [ editar ]

Messerschmitt y, posteriormente, FMR, fabricaron Service Cars convertidos en fábrica a pedido para la industria de servicios del automóvil. Similar en concepto al Harley-Davidson Servi-Car y al IndianDispatch Tow, el automóvil de servicio tenía una barra de remolque y una abrazadera desmontables, una suspensión delantera revisada para acomodar la barra de remolque cuando está en uso y un sistema de almacenamiento dentro del automóvil para acomodar la barra de remolque cuando no está en uso. El técnico de servicio conduciría el automóvil de servicio hasta el automóvil del cliente y, si el automóvil del cliente se podía conducir, uniría la barra de remolque a la parte delantera del automóvil de servicio, sujetaría el otro extremo de la barra de remolque al parachoques del automóvil del cliente y conducir el coche del cliente hasta el garaje. Cuando se completaba el servicio, conducía el automóvil de regreso al cliente mientras remolcaba el automóvil de servicio, desconectaba el automóvil de servicio del automóvil del cliente y conducía de regreso al garaje. Se construyeron aproximadamente 12; solo se sabe que existe uno en la actualidad. [17]

Funciones [ editar ]

El KR200 incorporó varias características exclusivas de la línea KR y su derivado de cuatro ruedas, el FMR Tg500 . Externamente, el cuerpo estrecho, el dosel de burbujas de acrílico transparente y la postura baja se encontraban entre las características más obvias.

Asientos en tándem [ editar ]

El cuerpo estrecho y el área frontal baja correspondiente se lograron con asientos en tándem, lo que también permitió que el cuerpo se estrechara como el fuselaje de un avión, dentro de una longitud práctica. 10 PS (7,4 kW; 9,9 hp) impulsaron el KR200 a alrededor de 105 km / h (65 mph). El consumo de combustible declarado del automóvil era de 3,2 L / 100 km (87 mpg -imp ). [10]

Los asientos en tándem también centralizaron la masa del automóvil a lo largo del eje longitudinal que, combinado con el bajo centro de gravedad, el bajo peso y la ubicación de las ruedas en los extremos del vehículo, le dieron al KR200 buenas características de manejo [18] Una ventaja menor del tándem asientos fue que hizo innecesaria una versión de exportación a países que conducen por la izquierda. Se construyó un modelo "Export", pero esto denotaba un nivel de equipamiento más lujoso. [6]

Pabellón de burbujas [ editar ]

Messerschmitt Kabinenroller con Yılmaz Onay y Erol Keskin en Turquía, 1968

La entrada a la mayoría de los modelos KR, excepto el KR201 Sport Roadster y una versión Tg500 correspondiente, se realizaba a través de una puerta con bisagra en el lado derecho del vehículo. La puerta incluía todas las ventanas (parabrisas, marcos de ventanas en todos los modelos excepto Roadster, techo abatible en los modelos Roadster y Kabrio y burbuja acrílica en otras versiones) y el marco en el que se colocó, que se extendía desde el lado derecho del monocasco. bañera a la izquierda. En los modelos Sport Roadster, la capota estaba fija y no había ni techo ni ventanas, solo una cubierta tonneau. [11]

KR200 Kabrio; la capota plegable sustituye a la burbuja en esta versión.

La tapa de burbuja en el KR200 se simplificó sobre la del KR175 mediante el uso de un parabrisas de vidrio curvo más grande que formaba pilares A con los marcos de las ventanas laterales. Esto permitió que la burbuja fuera más simple y compacta que la burbuja KR175 y, en consecuencia, fue más fácil y menos costosa de producir. El limpiaparabrisas, manual en el KR175, era eléctrico en el KR200. [6]

Motor y transmisión [ editar ]

El KR200 funcionaba con un motor monocilíndrico de dos tiempos de 191 cc (11,7 pulgadas cúbicas) de Fichtel & Sachs refrigerado por aire forzado (ventilador) [19] colocado delante de la rueda trasera, [6] justo detrás del asiento del pasajero. [3] El motor tenía dos juegos de puntos de contacto y, para retroceder, el motor se detuvo y luego se reinició, yendo hacia atrás. Esto se logró presionando la llave más en el interruptor de encendido de lo normal, ya sea intencionalmente o no. Un resultado de esto fue que la transmisión secuencial de parada positiva del KR200 proporcionó al automóvil las mismas cuatro relaciones de transmisión disponibles en marcha atrás que en el movimiento de avance. [6]

Controles [ editar ]

Instrumentos y controles de un KR201 Roadster

Además del encendido de modo dual, el KR200 tenía una barra de dirección que recordaba a la de un avión. [4] [18] Para dirigir el KR200, el conductor giraría la barra de dirección alrededor de su eje desde la posición horizontal (en línea recta) en lugar de girarla como con un volante convencional. [ cita requerida ] El mecanismo se conectó directamente a las varillas de las ruedas delanteras, proporcionando una respuesta extremadamente directa que se adapta mejor a pequeñas cantidades de movimiento, [4] [18] a diferencia de otros mecanismos de dirección comunes que involucraban engranajes reductores. La palanca de cambios tenía una palanca secundaria que, cuando se accionaba, ponía el automóvil en punto muerto independientemente de la marcha en la que hubiera estado antes, aunque la transmisión tendría que cambiarse a primera antes de que el automóvil pudiera moverse de una parada.

A diferencia del KR175, el KR200 tenía un juego completo de pedales: embrague, freno y acelerador. El pedal del freno todavía accionaba los frenos mecánicos mediante cables. [6]

Ver también [ editar ]

  • Coche burbuja
  • Puerta de marquesina
  • Carver (automóvil) , otro automóvil con asientos en tándem
  • Gorrión de Corbin
  • Heinkel Kabine
  • Isetta
  • Lista de microcoches por país de origen
  • Microcoche
  • Velorex

Referencias [ editar ]

Citas [ editar ]

  1. ^ a b c d e "Bajo la burbuja" p.177
  2. ^ "¿Ist das nicht ein Kabinenroller?" pág.163
  3. ^ a b "¿Ist das nicht ein Kabinenroller?" p.164-165
  4. ^ a b c d e "¿Ist das nicht ein Kabinenroller?" pág.167
  5. ^ "¿Ist das nicht ein Kabinenroller?" p.162
  6. ^ a b c d e f g h i j k "¿Ist das nicht ein Kabinenroller?" p.168
  7. ↑ Bruce Weiner Microcar Museum: Messerschmitt KR200 de 1955
  8. ^ a b c "Erinnern Sie sich? Messerschmitt KR 200: Menschen in Aspik", págs. 74 - 76
  9. ^ a b c "Messerschmitt KR200" Messi "revelado ao público no Salão Motorclássico" . Jornal dos Clássicos (en portugués). 2017-04-03 . Consultado el 3 de marzo de 2019 .
  10. ^ a b Motorcycle Mechanics , mayo de 1962, p.19, anuncio de Messerschmitt - Cabin Scooters (Assemblies) Ltd., South Wharf Road, Londres, W.2 Concesionarios exclusivos para el Reino Unido. "El Messerschmitt es un verdadero estafador: velocidad máxima de 67 mph [sic], tremenda aceleración. El diseño aerodinámico brinda un excelente agarre a la carretera y también reduce los costos. ¡El robusto motor de 200 cc hace 87m.pg! ". Accedido y agregado 2014-09-20
  11. ^ a b c "¿Ist das nicht ein Kabinenroller?" p.169
  12. ^ a b Cawthon, B. "Maravillosos microcoches de Fritz Fend"
  13. ^ FMR KaroExtrapost febrero de 1958
  14. ^ "1964 Messerschmitt KR200 Roadster" . Museo del Microcoche Bruce Weiner . 2002 . Consultado el 7 de julio de 2019 .
  15. ^ Conductor canadiense: Messerschmitt, 1953-1962
  16. ^ Bobbitt, Malcolm, Bubblecars y Microcars , p.127
  17. ↑ Bruce Weiner Microcar Museum: 1961 Messerschmitt Service Car
  18. ^ a b c "Autorizado para el despegue", p.46
  19. ^ Motor Cycle Data Book 1960, p.107 Breves especificaciones de los coches ligeros de tres ruedas George Newnes Ltd., Londres. Accedido y agregado 2014-09-20

Bibliografía [ editar ]

  • Bobbitt, Malcolm (2003). Bubblecars y microcars . Prensa Crowood. ISBN 1-86126-567-0.
  • Cawthon, Bill (1 de marzo de 2008). "Maravillosos microcoches de Fritz Fend" . Cadabra. Archivado desde el original el 15 de abril de 2004 . Consultado el 23 de agosto de 2008 .
  • McKay, Malcolm (febrero de 1996). "Listo para el despegue". Coches de pura sangre y clásicos . King's Reach Tower, Stamford Street, Londres SE19LS, Reino Unido: Revistas IPC. 23 (5): 42–46.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
  • Vance, Bill (19 de abril de 2003). "Conductor canadiense: Messerschmitt, 1953-1962" . Trader Corp. (publicado anteriormente por CanadianDriver Communications). Archivado desde el original el 18 de julio de 2011 . Consultado el 19 de mayo de 2012 .
  • Wagner, Carl (1 de enero de 1973). " " ¿ Ist das nicht ein Kabinenroller? "" ¡Ja! das ist ein Kabinenroller! "Carl Wagner despega en Messerschmitt". Automóvil trimestral . 40 East 49th Street, Nueva York, NY 10017 EE. UU. 11 (2): 162-171. LCCN  62004005 .Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
  • Wagner, Carl (1 de enero de 1973). "Debajo de la burbuja: un vuelo corto en un Messerschmitt KR200". Automóvil trimestral . 40 East 49th Street, Nueva York, NY 10017 EE. UU. 11 (2): 172-177. LCCN  62004005 .Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
  • "¿Erinnern Sie sich? Messerschmitt KR 200: Menschen in Aspik". Auto Motor u. Deporte . Heft 7 1976: págs. 74–76. 27 de marzo de 1976.
  • "Museo del microcoche Bruce Weiner: Messerschmitt KR200 de 1955" . El Bruce Weiner Microcar Museum Inc . Consultado el 22 de agosto de 2008 .
  • "Museo del microcoche Bruce Weiner: Coche de servicio Messerschmitt de 1961" . El Bruce Weiner Microcar Museum Inc . Consultado el 7 de agosto de 2009 .
  • "Museo del microcoche Bruce Weiner: 1964 Messerschmitt KR200 Roadster" . El Bruce Weiner Microcar Museum Inc . Consultado el 22 de agosto de 2008 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Video de conducción de KR200 en carretera abierta que muestra los movimientos reales de la dirección a través de curvas y varios cruces de carreteras
  • Video de enfriamiento de aire forzado por ventilador accionado por motor, canalizado a través de cubiertas de aluminio en el motor KR200
  • Club británico
  • Club alemán
  • El club australiano de microcoches y scooters

de: Messerschmitt Kabinenroller es: Messerschmitt KR175 fi: Messerschmitt KR