El microcoche Messerschmitt KR175 (1953-1955) fue el primer vehículo construido por Messerschmitt en virtud de su acuerdo de 1952 con Fritz Fend . En concepto, aunque no en el diseño real, era una versión extendida del carro para inválidos Fend Flitzer . Aproximadamente 15.000 fueron construidos antes de que fuera reemplazado por el Messerschmitt KR200 en 1956. [4]
| Messerschmitt KR175 | |
|---|---|
 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Messerschmitt |
| También llamado | Kabineneroller, Karo Mivalino (construido bajo licencia en Italia) [1] |
| Producción | 1953-1955 |
| Montaje | Ratisbona , Alemania Brescia , Italia, bajo licencia [1] |
| Diseñador | Fritz Fend |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Microcoche |
| Tipo de cuerpo | Cupé de 1 puerta |
| Diseño | Motor central trasero, tracción trasera |
| Plataforma | Messerschmitt Kabinenroller |
| Puertas | Pabellón |
| Relacionados | Messerschmitt KR200 FMR Tg500 |
| Tren motriz | |
| Motor | Fichtel y Sachs de dos tiempos de un solo cilindro , comienzo del tirón o arranque eléctrico opcional [2] |
| Transmisión | Cuatro velocidades de avance, secuenciales, no sincronizadas. [2] |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2,029 m (6 pies 7,9 pulgadas) [3] |
| Largo | 2.820 m (9 pies 3.0 pulgadas) [3] |
| Ancho | 1.220 m (4 pies 0 pulgadas) [3] |
| Altura | 1.200 m (3 pies 11,2 pulgadas) [3] |
| Peso en vacío | 220 kg (485 libras) [3] |
| Cronología | |
| Predecesor | Defender a Flitzer |
| Sucesor | Messerschmitt KR200 |
Historia
Messerschmitt, temporalmente no autorizado a fabricar aviones, había destinado sus recursos a la producción de otros productos. En 1952, Fend se acercó a Messerschmitt con la idea de fabricar pequeños vehículos de motor. [5] Estos se basaron en su carro de inválido Fend Flitzer . [6]
El primero de los vehículos de Fend que entró en producción en la fábrica de Messerschmitt en Ratisbona fue el KR175. [3] El título Kabinenroller significa " scooter con cabina". [7] Si bien el nombre y la insignia de Messerschmitt se utilizaron en el automóvil, se creó una empresa separada, incorporada como Regensburger Stahl- und Metallbau GmbH, para fabricar y comercializar el vehículo. [3]
Hubo varios problemas con los primeros KR175 que se construyeron, lo que resultó en 70 modificaciones de diseño entre el comienzo de la producción en febrero y junio de 1953. [4] El KR200 se desarrolló a partir del KR175 y lo reemplazó en 1955. [3]
Características
Al estar basado en la plataforma Kabinenroller , el KR175 tenía asientos en tándem a los que se accede por una escotilla que se abría hacia arriba y hacia la derecha. La versión estándar de la escotilla del KR175 tenía un dosel hecho de una gran cúpula de plexiglás con un corte en la parte delantera para un pequeño parabrisas de vidrio plano y un corte a cada lado para los marcos de las ventanas corredizas. [2] Un modelo "sportster" estaba disponible sin la cúpula o las ventanas, con solo el parabrisas adjunto. [6] El limpiaparabrisas se accionó manualmente. [6]
Los guardabarros delanteros no tenían cortes en las ruedas. [6]
Motor y transmisión
El KR175 funcionaba con un motor monocilíndrico de dos tiempos de 173 cc (10,6 pulgadas cúbicas) de Fichtel & Sachs , refrigerado por aire , situado delante de la rueda trasera, [2] justo detrás del asiento del pasajero. [6] El motor se puso en marcha con una cuerda de tracción de serie, pero había una opción de arranque eléctrico. [2] El motor de arranque eléctrico se convirtió en estándar en 1954. [3] La transmisión era secuencial, del tipo de parada positiva con cuatro velocidades y sin sincronización ni marcha atrás. [2]
Control S
El KR175 utilizó el sistema de dirección estándar Kabinenroller, con una barra de dirección conectada directamente a las barras de dirección de las ruedas delanteras, proporcionando una respuesta extremadamente directa que se adapta mejor a entradas pequeñas y medidas. [3] La barra de dirección del KR175 estaba hecha de acero tubular. La palanca de cambios, en el lado derecho de la cabina, tenía una palanca secundaria que accionaba el embrague. [2] El acelerador se accionó mediante un agarre giratorio en el manillar izquierdo. [3] El pedal del freno, que era el único pedal del coche, accionaba los frenos de las tres ruedas mecánicamente, mediante cables. La palanca del freno de mano funcionó de manera similar. [2]
En 1954, la palanca del embrague fue reemplazada por un pedal. [3]
MI-VAL Mivalino
El fabricante italiano de motocicletas Metalmeccanica Italiana Valtrompia spa, fabricantes de la marca MI-VAL , ensamblaron KR175 en Brescia , Italia, utilizando componentes importados de Messerschmitt pero con su propio motor de dos tiempos de 172 cc (10,5 cu in) instalado. Estos coches se vendieron como MI-VAL Mivalino. [1]
Datos
- Configuración: motor central (trasero), tracción trasera
- Asientos, delantero / trasero: 1/1
- Protección contra la intemperie : cupé con dosel de burbujas
- Calefacción / aire acondicionado: ninguno / ninguno
- Tipo de motor: Fichtel & Sachs, 1 cilindro, 2 tiempos
- Desplazamiento: 174 cc
- Diámetro x carrera: 62 x 58 mm
- Compresión: 6,8: 1
- Potencia: 6,7 kW (9,0 CV) a 5250 rpm
- Refrigeración: aire, con ventilador
- Starter: kick starter, más tarde Dynastart
- Tracción: 4 velocidades y cadena a una sola rueda trasera
- Frenos: 3 ruedas
- Tamaño de la rueda: 4,00 por 8 pulgadas
- Dimensiones (largo / ancho / alto) (m): 2.820 m (111.0 in) /1.220 m (48.0 in) /1.200 m (47.2 in)
- Distancia entre ejes: 2.030 m (79,9 pulgadas)
- Riel, delantero / trasero: 0,920 m (36,2 pulg.) / 0 m.
- Peso, vacío / carga completa: 210 kg (460 lb) / 360 kg (790 lb).
- El consumo de combustible: 3,7 l / 100 km (76,3 millas por galón -imp ; 63,6 mpg -US )
- Velocidad máxima: 80 km / h (50 mph)
- Años de construcción: 1953 a 1955
- Número construido: 15.000 (19.668 de otra fuente)
- Precio: 2100,00 DM
Ver también
- Puerta de marquesina
- Lista de triciclos motorizados
Notas
- ^ a b c Museo del Microcoche: 1954 Mivalino
- ↑ a b c d e f g h Wagner, p.166
- ^ a b c d e f g h i j k l Wagner, p.167
- ^ a b Museo del microcoche: 1954 Messerschmitt KR175
- ↑ Wagner, p. 163
- ↑ a b c d e Wagner, p. 165
- ^ Wagner p.162
Referencias
- Wagner, Carl (segundo trimestre de 1973). " " ¿ Ist das nicht ein Kabinenroller? "" ¡Ja! das ist ein Kabinenroller! "Carl Wagner despega en Messerschmitt". Automóvil trimestral . 40 East 49th Street, Nueva York, NY 10017 EE. UU.: Automobile Quarterly Inc. 11 (2): 162–171. LCCN 62004005 .Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- "Museo del Microcoche Bruce Weiner: 1954 Mivalino" . El Bruce Weiner Microcar Museum Inc . Consultado el 23 de agosto de 2008 .
- "Museo de microcoches Bruce Weiner: 1954 Messerschmitt 175" . El Museo de Microcoches Bruce Weiner Inc. 2007 . Consultado el 23 de agosto de 2008 .
enlaces externos
