El ferrocarril común Methley (o Methley línea de la articulación ) fue una corta línea ferroviaria Inglés construido por el Bradford, Wakefield y Leeds Ferrocarril de la empresa, la conexión de su línea de dirección Leeds con las rutas de otras compañías hacia el este hasta York, al noreste, y Goole. La línea conectaba minas de carbón a lo largo de su ruta. El BW&LR cambió su nombre a West Yorkshire Railway al mismo tiempo. La línea era de doble vía, de poco más de cinco millas de largo, entre los cruces de Lofthouse y Methley.
El ferrocarril conectado de Lancashire y Yorkshire y el ferrocarril del noreste se incorporaron a la propiedad conjunta de la línea en 1864, y la línea se abrió en 1865; El tráfico de pasajeros se retrasó a partir de 1869.
Una variedad de servicios de trenes de pasajeros operaron a lo largo de la ruta, pero la línea se cerró a los trenes de pasajeros en 1964 y por completo en 1981.
Origen
El ferrocarril de Bradford, Wakefield y Leeds se inauguró en 1857, formando un vínculo entre Wakefield y Leeds . Fue operado por Great Northern Railway y le dio a esa compañía un acceso mucho mejor a Leeds. [1]
Aunque trabajada por GNR, la compañía tomó la iniciativa de buscar extensiones a su red, y en la sesión del Parlamento de 1863, BW&LR buscó poderes para una sucursal de Lofthouse a Methley y otra a Low Moor , y cambiar su nombre a West. Ferrocarril de Yorkshire. La rama de Lofthouse a Methley y el cambio de título fueron sancionados por una ley del 21 de julio de 1863, pero la rama de Low Moor fue rechazada. La ley también autorizó poderes de funcionamiento sobre el ferrocarril del noreste de Methley a Castleford (y hacia York ) y sobre el ferrocarril de Lancashire y Yorkshire de Pontefract a Leeds. [2] [3] [4] [5][6]
El L&YR y el North Eastern Railway se habían resistido enérgicamente a la autorización de la línea, pero se llegó a un acuerdo con esas empresas para admitirlos en la propiedad conjunta de la línea, a cambio de que no se opusieran a la absorción de Leeds, Bradford y Halifax Junction. Railway y Bradford, Wakefield y Leeds Railway por GNR. [7]
Por una ley del 23 de junio de 1864, el ferrocarril de Methley (como se había llamado ahora la rama) se transfirió a la propiedad conjunta del ferrocarril de West Yorkshire (antes BW&LR), L&YR y NER. El L&YR y el NER suscribieron £ 25,000 de capital cada uno, de modo que el capital de la Línea Conjunta de £ 75,000 se compartió por igual. [3] Se estableció un Comité Conjunto de Methley, cada compañía nombró dos directores: la primera reunión fue el 8 de agosto de 1864. Las estaciones debían estar en Stanley y Methley, también en Lofthouse, (en el cruce con la línea principal). Además, se proporcionaron apartaderos en Lofthouse Alum Works y en varias minas de carbón; la línea era de doble vía. Un peaje fijo sobre todo el tráfico se pagaría a un fondo conjunto. Hasta el 18 de marzo de 1867, cada empresa había suscrito 34.500 libras esterlinas para la línea conjunta. [2][4]
El ferrocarril se separó del ferrocarril de West Yorkshire en el cruce de Lofthouse [Norte]; al principio, el acceso era solo desde el norte. La línea tenía 8,1 km (5 millas y 3 cadenas) de largo y se unía a la antigua línea ferroviaria de York y North Midland (ahora North Eastern Railway) en el cruce de Methley Joint Line. En el cruce de Methley High Level, cerca del extremo este de la línea, se bifurcó, se proporcionaron plataformas en ambas bifurcaciones en la estación de Methley y un ramal de 30 cadenas conectado con L&YR en un cruce en Methley llamado cruce Lofthouse. [2]
Apertura y funcionamiento
La línea de doble vía necesitó tres inspecciones de la Junta de Comercio antes de ser aprobada, en 1865. El 19 de septiembre fue aprobada para el tráfico de pasajeros. El tráfico de mercancías se inició en junio [5] o agosto de 1865. [8] [6] La cuenta de GNR para trabajar la línea durante la primera mitad de 1867 fue de £ 510. La NER declaró que los cargos eran un 20% demasiado altos, a lo que la GNR respondió que si la NER deseaba trabajar la línea por un 20% menos, podía hacerlo. La operación de pasajeros se retrasó a pesar de la agitación de la población local: no fue hasta el 1 de junio de 1869 que se ejecutó un servicio de pasajeros. La bifurcación Lofthouse South no fue utilizada habitualmente por pasajeros en sus primeros años. [8] [9] [10]
Se proporcionaron plataformas en Methley en la bifurcación a Lofthouse Junction (L&YR), pero ningún servicio regular de pasajeros parece haberlas utilizado. [6]
WYR absorbido por el Gran Ferrocarril del Norte
El ferrocarril de West Yorkshire (anteriormente Bradford, Wakefield y Leeds Railway) fue absorbido por el Great Northern Railway, a partir del 1 de enero de 1865. Esto fue confirmado por una ley del 5 de julio, y la tercera parte de la línea Methley Joint pasó a la GNR del 5 de septiembre de 1865. [11] [3]
La GNR pronto obtuvo poderes de funcionamiento sobre la NER hasta el cruce de Milford, y comenzó un servicio de mercancías hasta ese punto desde Bradford el 8 de junio de 1866. [5]
Servicios de tren
El GNR comenzó a operar un servicio de pasajeros sobre la línea conjunta desde el 1 de mayo de 1869, y desde el 13 de mayo los trenes GNR comenzaron a funcionar hasta la estación NER en Castleford desde Wakefield y Leeds. En respuesta, el Midland RailwayComenzó un servicio Leeds-Castleford el 1 de agosto, pero a pesar de la ruta más directa, pronto fue retirado. Un experimento aún más breve fue un servicio GNR a través de Bradford a York a través de Methley Joint Line, que se operó solo en los veranos de 1876 y 1877. La estación Methley Joint en Methley fue la tercera en esta localidad, siendo su homónimo más cercano Methley Junction en la línea L&YR Pontefract. En su extremo oriental, el MJR cruzó la llanura aluvial del río Calder, y la inundación de las vías era un peligro perpetuo; en 1892 se recomendó que la línea se elevara hasta cuatro pies por una longitud de 500 yardas. [5] [12]
Por un acuerdo del 20 de octubre de 1870, a la GNR se le permitió el 33% de los ingresos brutos para trabajar en el servicio de pasajeros de Methley Joint, alterado el 1 de enero de 1885 a 1 chelín por milla para "todos los trenes necesarios para la sucursal". Se abrieron varias minas de carbón nuevas a lo largo de él y se colocaron apartaderos adecuados. [13]
Cambios en la infraestructura
La señalización se modificó para el enclavamiento en preparación para la instalación del sistema de bloques, listo para dos nuevos servicios a partir del 1 de mayo de 1876. Una curva sur en Lofthouse, haciendo un cruce triangular allí, y una nueva estación conjunta se pusieron en uso el 1 de mayo. 1876. [14] La estación Lofthouse Joint se construyó en la curva y se ubicó en una pendiente de 1 en 90. [2] La estación y la curva tenían un servicio de seis trenes en cada sentido entre semana y dos los domingos entre Wakefield (Kirkgate) y Milford Junction vía Methley. [15]
La estación Lofthouse Joint pasó a llamarse Lofthouse en el calendario de febrero de 1881, y de nuevo se le cambió el nombre a Lofthouse & Outwood en julio de 1888. [15]
Después de la retirada del servicio de North Eastern Railway York a Leeds a través de Methley, la parte del ramal de Methley entre Methley Joint Junction y Methley Junction cayó en desuso para los servicios de pasajeros, pero la vía no se retiró hasta 1943. El 4 de octubre de ese año la estación Methley Junction L&YR estaba cerrada. [6]
Después de 1923
En la agrupación de 1923, la línea pasó a la propiedad conjunta del LMS y el LNER. [4]
El servicio de pasajeros que utilizaba la curva sur de Lofthouse se interrumpió el 17 de junio de 1957. [14]
El 5 de mayo de 1958, los trenes de unidades múltiples diésel comenzaron a funcionar desde Leeds Central sobre la Methley Joint Line hasta Castleford Central (como se había cambiado el nombre de la estación NER), y luego continuaron hasta Pontefract. Este servicio se interrumpió a partir del 2 de noviembre de 1964, cuando la línea conjunta de Methley se cerró a todo el tráfico de pasajeros. [dieciséis]
El extremo occidental de la línea desde los cruces de Lofthouse hasta Newmarket (Silkstone) Colliery se cerró completamente a partir del 5 de abril de 1965; el tráfico de la mina era accesible desde y hacia el extremo de Methley únicamente; la conexión en Methley con el L&YR se cerró el 27 de marzo de 1967, dejando sólo la ruta a la antigua línea NER. [14]
La línea se cerró por completo el 23 de febrero de 1981. [14] [17]
Ubicaciones
Línea principal
- Lofthouse South Junction ; en BW&LR;
- Estación Lofthouse Joint; inaugurado el 1 de junio de 1869; rebautizado Lofthouse 1881; rebautizado Lofthouse y Outwood 1888; cerrado 1957;
- Lofthouse East Junction ;
- Stanley; inaugurado el 1 de mayo de 1869; cerrado el 2 de noviembre de 1964;
- Newmarket Colliery West Junction ;
- Newmarket Colliery East Junction ;
- Methley South Junction ;
- Methley NE Junction .
Curva norte en Lofthouse
- Lofthouse North Junction ;
- Lofthouse East Junction .
Conexión con L&YR en Methley
- Methley South Junction ;
- Methley; inaugurado el 1 de mayo de 1869; rebautizado Methley South 1951; cerrado el 7 de marzo de 1960;
- Lofthouse Junction (en Methley) en L&YR.
Referencias
- ^ Martin Bairstow, The Great Northern Railway en West Yorkshire, Wyvern Publications, Skipton, 1982, ISBN 0 907941 03 6 , páginas 6 y 63
- ^ a b c d John Wrottesley, The Great Northern Railway: volumen I: Orígenes y desarrollo , BT Batsford Limited, Londres, 1979, ISBN 0 7134 1590 8 , página 101
- ^ a b c Ernest F Carter, An Historical Geography of the Railways of the British Isles , Cassell, Londres, 1959, página 257
- ^ a b c Donald J Grant, Directorio de las compañías ferroviarias de Gran Bretaña , Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN 978 1785893 537 , página 369
- ^ a b c d David Joy, Historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: volumen VIII: South y West Yorkshire , David St John Thomas, 1984, ISBN 0-946537-11-9 , páginas 114 y 115
- ↑ a b c d K Field y JP Wilson, The Junctions at Methley , en la revista Railway Magazine, abril de 1957
- ↑ Joy, página 85
- ↑ a b Wrottesley, página 102
- ^ HC Casserley, Líneas conjuntas de Gran Bretaña , Ian Allan, Shepperton, 1968, ISBN 0 7110 0024 7 , página 156
- ^ A Haigh, Ferrocarriles en West Yorkshire: una nueva edición , Dalesman Books, Clapham, 1978, ISBN 0 85206 459 4 , página 11
- ↑ Wrottesley, página 103
- ^ John Wrottesley, The Great Northern Railway: volumen III: Siglo XX a la agrupación , BT Batsford Limited, Londres, 1981, ISBN 0 7134 2183 5 , página 64
- ^ John Wrottesley, The Great Northern Railway: volumen II: Expansión y competencia , BT Batsford Limited, Londres, 1979, ISBN 0 7134 1592 4 , página 22
- ^ a b c d Joy, páginas 256 y 257
- ^ a b Wrottesley, volumen 2, página 21
- ^ Joy, páginas 166 y 256
- ↑ Bairstow, página 64
