Metro Línea M3 (Metro de Budapest)
La Línea 3 (Oficialmente: Línea Norte-Sur , Metro 3 o M3 , y extraoficialmente: Línea Azul ) es la tercera y más larga línea del Metro de Budapest . Corre en una dirección general norte-sur paralela al Danubio en el lado de Pest , siguiendo aproximadamente Váci út hacia el sur desde Újpest hasta el centro de la ciudad , luego siguiendo la ruta de Üllői út hacia el sureste hasta Kőbánya-Kispest . Su número de pasajeros diarios se estima en 500.000. [3] Al igual que la línea 1 , no sirve a Buda .
El primer decreto para la tercera línea se hizo en 1968. [4] La construcción se inició en 1970 y el primer tramo se inauguró en 1976 con seis estaciones. Se extendió cinco estaciones al sur en 1980 y al norte en 1981, 1984 y 1990 con finalmente nueve estaciones adicionales, alcanzando su longitud actual de 20 estaciones y 16,5 km (10 millas), la línea más larga de Budapest. [2] [4] Los vagones 81-717 / 714 de fabricación soviética (como en muchos sistemas de metro del Bloque del Este ) operan en esta línea. La operación comenzó con trenes de 4 vagones en 1976, y se expandió a trenes de 6 vagones en 1984. [5] Los trenes de seis vagones brindan espacio para 1097 personas. [1] Estaba previsto para un número de pasajeros diario de 800.000 personas. [1]
La línea 3 corre en dirección norte-sur (más exactamente, de norte-noreste a sureste) a través de la ciudad y conecta varios microraiones poblados con el centro de la ciudad. [6] Tiene una estación de transferencia con la Línea 1 y la Línea 2 en Deák Ferenc tér , y una estación de transferencia para la Línea 4 en Kálvin tér .
El alcalde de Budapest, Gábor Demszky, fue advertido en 2006 [7] por BKV de que la línea pronto necesitaría una reconstrucción, pero no se dieron pasos al respecto antes del nuevo alcalde István Tarlós.tomó posesión en 2010. Algunos trenes eran propensos a quemarse o fumar, pero esto no ha causado ni muertes ni lesiones graves hasta ahora. Tarlós reaccionó ordenando la retirada de todos los trenes que tuvieran más de 40 años. También inició la reconstrucción de las vías, porque se informó que eran peligrosas. En 2014, la administración del alcalde publicó los planes para la reconstrucción completa de la línea y el gobierno de Viktor Orbán permitió al gobierno local financiar la reconstrucción de los trenes mediante préstamos. El reembolso de los préstamos estaba garantizado por el gobierno nacional en caso de que el gobierno municipal no pudiera pagar. El gobierno municipal solicitó fondos de la UE para financiar la reconstrucción de la infraestructura subterránea (túneles y estaciones),y el gobierno nacional garantizó que proporcionaría financiación adicional en caso de que se obtuvieran fondos insuficientes de la UE.
En enero de 2016, el primer tren para la reconstrucción fue entregado al ruso Metrowagonmash (el fabricante original). [8] Tarlós había preferido comprar nuevos trenes, pero fue rechazado por el gobierno de Orbán. [9] El prototipo de los trenes reconstruidos entró en servicio el 20 de marzo de 2017. [10] A partir de entonces, estaba previsto que el número de trenes reconstruidos que prestaran servicio a la línea aumentara en 2 trenes cada mes.
El 4 de septiembre de 2017 se firmaron los contratos de reconstrucción del túnel y estaciones del tramo norte. Las estaciones debían estar terminadas el 31 de diciembre de 2018, pero de hecho no se reabrieron hasta el 30 de marzo de 2019. La reconstrucción del tramo sur ( Népliget - Kőbánya-Kispest ) se inició el 6 de abril de 2019. El 22 de octubre de 2020, el sur, renovado Se entregó el tramo de Metro 3. La estación de Népliget ya no tiene barreras, en 2021 Pöttyös utca y Ecseri út también estarán libres de barreras. El plan es actualizar el metro en Arany János utca y Ferenciek tere a partir del 9 de marzo de 2020, [11]y desde julio de 2020 en las estaciones Corvin Negyed y Semmelweis Klinikák. La reconstrucción entre Nyugati Pályaudvar y Semmelweis klinikák comenzará después de que se haya encargado la sección sur. En estas paradas, los trenes subterráneos pasan sin parar mientras continúan las obras. La revisión del túnel está programada para completarse el 24 de agosto de 2020. Después de esta reconstrucción, los trenes renovados probablemente permanecerán en servicio durante más de 20 años antes de tener que ser reemplazados. [12]
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