La Línea de Ontario es una planificada tránsito rápido línea en Toronto , Ontario, Canadá. Su terminal norte estaría en Eglinton Avenue y Don Mills Road , en la estación Science Center , donde se conectaría con la Línea 5 Eglinton . Su terminal sur estaría en la actual Exhibition GO Station en la línea Lakeshore West . La Línea Ontario fue anunciada por el gobierno de Ontario el 10 de abril de 2019. [2] [3] El gobierno de Ontario estimó el costo en CA $ 10,9 mil millonespara esta línea de 15,5 kilómetros (9,6 millas) y esperaba completar el proyecto para 2027, [2] una fecha de finalización que se había revisado a 2030 para diciembre de 2020. [1]
Ontario Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Planificado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Metrolinx | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Toronto , Ontario | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Centro de Ciencias , Exposición | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 15 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Metro ligero | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Metro de Toronto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Contratación por parte de IO | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Apertura planificada | 2030 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 15,5 km (9,6 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 1500 V CC de sobrecarga | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia del proyecto
La ciudad de Toronto había estado desarrollando una línea de tránsito rápido, conocida como " Relief Line South ", [a] entre la estación Pape en la Línea 2 Bloor – Danforth y la estación Osgoode en la Línea 1 Yonge – University . En los primeros meses de 2019, el gobierno de Ontario anunció sus intenciones de hacerse cargo de la construcción del metro en Toronto. En un anuncio sorpresa en abril de 2019, el gobierno de Ontario anunció la Línea Ontario, que en ese momento parecía incorporar gran parte del enrutamiento y muchas de las ubicaciones de las estaciones de la Línea de alivio. [4] A diferencia del diseño de la ciudad, la Línea de Ontario habría una línea de "independiente", que utilizaría más ligero material rodante y los trenes más corta que la Comisión de Tránsito de Toronto 's líneas de metro existentes . [5] Los miembros del Ayuntamiento de Toronto expresaron su preocupación de que la nueva línea retrasaría la entrega de tránsito rápido y potencialmente desperdiciaría dinero que la Ciudad de Toronto ya había gastado en el diseño de la Línea de Relieve.
Metrolinx preparó el plan para la Línea Ontario en solo tres meses basándose en una propuesta del consultor de tránsito Michael Schabas . Metrolinx contrató a Schabas en diciembre de 2018 para liderar un equipo para transformar los planes de Relief Line en Ontario Line. Schabas fue un defensor del uso de vehículos de metro más livianos, como los utilizados para el Docklands Light Railway de Londres , siendo estos vehículos adecuados para pendientes más empinadas y estructuras elevadas. Un borrador del plan estaba listo para el 31 de enero de 2019. Doug Ford aprobó el plan después de una presentación el 26 de febrero. Metrolinx mantuvo el proyecto en secreto hasta que el gobierno decidió anunciarlo el 10 de abril [6].
Como se anunció inicialmente en abril de 2019, la ruta de la Línea Ontario parecía seguir gran parte de la ruta de la Línea Relief, comenzando en Exhibition Place , viajando hacia el noreste hasta las calles King y Bathurst, luego hacia el noreste hasta Spadina Avenue y Queen Street. Luego procedió hacia el este a través del centro a lo largo de Queen Street antes de girar al sureste en el área de Parliament Street hacia el sur hasta Eastern Avenue. La línea tenía una estación en King y Sumach, luego cruzaba de este a oeste el río Don hasta una estación en Broadview y Eastern Avenue. La línea avanzó hacia el noreste hasta Pape Avenue y Danforth Avenue y continuó hacia el norte a lo largo de Pape, haciendo un cruce de norte a sur del río Don hasta el vecindario de Thorncliffe Park. La línea continuó hacia el noreste a lo largo de Don Mills Road para terminar en Don Mills Road y Eglinton Avenue. [7]
El anuncio de que la línea se extendería a una nueva estación en Ontario Place generó controversia, ya que el primer ministro de Ontario, Doug Ford, había hablado de transformar Ontario Place, anteriormente un lugar orientado a la familia, en un complejo de casino orientado a adultos , y algunos sospechaban que el plan que la línea de transporte público se extendiera hasta Ontario Place estaba destinado a los jugadores visitantes , no a los ciudadanos de Ontario. [8] [9] [10] [11] [12] Ford ha negado que la extensión esté relacionada con planes de casino. [13] The Globe and Mail informó que ningún plan anterior había considerado hacer de Ontario Place un destino de tránsito rápido y que el anuncio sorprendió a todos, incluido el alcalde de Toronto, John Tory . [10]
En julio de 2019, el Toronto Star obtuvo e informó sobre documentos confidenciales de Metrolinx . Demostraron que la ruta propuesta sería marcadamente diferente de la de Relief Line South e involucraría tramos significativos de vías a nivel o elevadas. La estación Ontario Place fue eliminada y se agregó una estación Exhibition cerca de la estación Exhibition GO . La sección entre las estaciones Queen / Sherbourne y Gerrard saldría a la superficie y en su mayoría seguiría un derecho de vía ferroviario en lugar de ser un túnel. La nueva ruta sustituiría a una estación de Corktown a unos 500 metros (1.600 pies) al oeste de la ubicación propuesta para la estación de Sumach en la línea de alivio. La Ontario Line compartiría menos de la mitad de la ruta planificada de la Relief Line entre las estaciones de Osgoode y Pape. [14]
En octubre de 2019, el alcalde John Tory y el primer ministro Doug Ford llegaron a un acuerdo tentativo en el que la ciudad respaldaría la línea y la red de metro de TTC no sería asumida por el gobierno provincial . [15] El acuerdo fue posteriormente aprobado por el Ayuntamiento de Toronto en una decisión 22-3. [dieciséis]
La Ontario Line se entrega como tres contratos de adquisición de asociación público-privada (P3) separados: un contrato de material rodante, sistemas, operaciones y mantenimiento para la línea completa de 15,5 kilómetros (9,6 millas) y dos contratos civiles, de estaciones y de túneles separados. uno para el segmento sur y otro para el segmento norte de la línea. Los horarios de cada contrato se alinearán para permitir una única fecha de puesta en servicio para la Línea Ontario. [17]
Obtención
El 2 de junio de 2020, Infrastructure Ontario (IO) y Metrolinx emitieron dos solicitudes de calificaciones (RFQ) para el contrato civil, de estaciones y túneles del sur y el contrato de material rodante, sistemas, operaciones y mantenimiento, lo que marca la primera fase de adquisición para el Ontario Line. Se espera que la RFQ para el contrato civil, de estaciones y de túneles del norte, la parte norte de la Línea Ontario desde la estación Gerrard hasta el Centro de Ciencias de Ontario, se emita a principios de 2022. [18]
Preocupaciones
Después de que se divulgara un borrador del caso comercial de Ontario Line en julio de 2019, los expertos en tránsito plantearon una serie de inquietudes:
- Se expresaron dudas de que la línea podría completarse dentro del presupuesto y para 2027. Metrolinx planea iniciar el proceso de adquisiciones en 2020 para permitir que las empresas licitadoras comenten sobre la viabilidad de la fecha de finalización de 2027. [19] La finalización estimada se había revisado a 2030 para diciembre de 2020. [1]
- Puede resultar difícil adaptar la Ontario Line a lo largo del corredor Lakeshore East de GO Transit . La Línea Ontario debería agregarse a tres pasos superiores existentes. [19] Si la Línea Ontario requiere la ampliación del terraplén de Lakeshore East, es posible que se requieran adquisiciones de propiedades, incluidas casas, negocios e instalaciones comunitarias cercanas. [20] [21] En septiembre de 2020, Metrolinx dijo que el área de la plataforma de la antigua estación de ferrocarril Riverdale de Grand Trunk Railway le dio al corredor ferroviario un ancho adicional en Queen Street; por lo tanto, la Línea Ontario no afectaría al Centro Comunitario Jimmie Simpson adyacente. [22]
- Los proyectos de mitigación de inundaciones y la reconstrucción de la autopista Gardiner en Lower Don River pueden impedir la construcción de la línea Ontario. [19]
- Hay dudas de que los pasajeros puedan bajarse y abordar trenes más pequeños de la Línea Ontario con la suficiente rapidez para alcanzar la frecuencia de tren de 90 segundos proyectada. Metrolinx insiste en que la frecuencia se puede alcanzar reduciendo los tiempos de permanencia de la estación. [19]
- Existe la preocupación de que las condiciones invernales puedan afectar negativamente las operaciones del tren en una vía elevada como la Línea 3 de Scarborough , que también utiliza tecnología de metro ligero. [19]
- Las estructuras elevadas pueden tener un mayor impacto ambiental con respecto al ruido, la vibración y la presencia visual que con un derecho de vía subterráneo. Metrolinx propone el uso de estrategias de mitigación que involucran "sistemas, mantenimiento y diseño de vías" para reducir el ruido y la vibración, y nuevos espacios comunitarios y parques "para compensar (el) impacto visual y la huella de la estructura elevada". [23] Otra decisión de diseño que debe tomar Metrolinx es si la estructura elevada a lo largo de Don Mills Road estaría encima o al lado de la carretera. [24] En septiembre de 2020, Metrolinx dijo que construiría muros de ruido a lo largo del corredor ferroviario entre las estaciones de Gerrard y East Harbour. [22]
- Algunos de los ahorros para la construcción de superficies pueden compensarse parcialmente con el costo de construir transiciones de superficie a túnel en las calles Cherry y Gerrard. [20]
- Los costos operativos de las secciones aéreas pueden ser más altos debido a la exposición a los elementos. [20]
- Operar la Línea Ontario a lo largo de un terraplén elevado de Lakeshore East podría requerir velocidades más lentas para navegar por pendientes y curvas. [20]
Descripción
Ruta
La siguiente descripción de la ruta se basa en un plan revisado emitido por Metrolinx en septiembre y octubre de 2020, más una revisión publicada en abril de 2021.
El término norte de la línea Ontario sería la estación Science Center en Don Mills Road y Eglinton Avenue. Esta estación sería un punto de transferencia para los autobuses de la Línea 5 Eglinton y TTC. La plataforma de la Línea Ontario estaría en una estructura elevada sobre la terminal de autobuses de la estación Science Center, ubicada al norte de Eglinton Avenue en el lado este de Don Mills Road. Las pistas de cola se extenderían una corta distancia al norte de la estación. [25]
Continuando hacia el sur en una estructura elevada, la línea cruzaría Eglinton Avenue y luego cruzaría hacia el lado oeste de Don Mills Road, pasando por la estación Flemingdon Park ubicada entre St. Dennis Drive y Gateway Boulevard. Inmediatamente al sur de esta estación, la línea giraría hacia el oeste a lo largo del derecho de paso Hydro One y cruzaría Don Valley en un nuevo puente. Continuando hacia el oeste en el otro lado del valle, la línea pasaría la instalación de almacenamiento y mantenimiento de Ontario Line. La línea trotaría hacia el sur hasta Overlea Boulevard y luego trotaría hacia el oeste en el lado norte de esa calle en una estructura elevada. La línea pasaría por la estación Thorncliffe Park , que estaría sobre la parte occidental de Thorncliffe Park Boulevard. Continuando hacia el oeste en una estructura elevada, la línea se curvaría hacia el sur sobre Millwood Road a través del Don Valley en un nuevo puente aproximadamente paralelo y al oeste de Leaside Bridge . En el lado sur del cruce del valle, la línea entraría en un túnel debajo de Minton Place. [25]
Desde Minton Place, la línea continuaría hacia el sur por debajo de Pape Avenue, pasando por las estaciones de Cosburn y Pape. El túnel, principalmente debajo de Pape Avenue, se inclinaría ligeramente hacia el oeste en la estación de Cosburn y ligeramente hacia el este en la estación de Pape para evitar excavar la calle para construir las estructuras de la estación. En la estación de Pape, la línea Ontario se conectaría con la línea 2 Bloor – Danforth . [25]
Al sur de la estación Pape, la línea viajaría aproximadamente por debajo de Pape Avenue, emergiendo a la superficie justo al norte de Gerrard Street. En la superficie, las dos vías de la Línea Ontario correrían a lo largo del lado noroeste del corredor ferroviario Lakeshore East de GO Transit ubicado en un terraplén. (El corredor ferroviario tiene tres vías con provisión para una cuarta. Con la construcción de la Línea Ontario, el corredor eventualmente tendría seis vías). La estación de Gerrard y la estación de Leslieville (la última que atraviesa el puente sobre Queen Street) tendrían cada una un centro plataforma en el lado oeste del terraplén del ferrocarril. La ruta continuaría a lo largo del derecho de vía del ferrocarril hasta la estación East Harbor, al este del río Don, en el lado sur de Eastern Avenue, donde se construiría una nueva estación de tren GO en la superficie. La Línea Ontario cruzaría el río Don en un nuevo puente ubicado en el lado norte del puente ferroviario existente. Después de cruzar el río, la línea pasaría el GO Transit Don Yard antes de descender a un túnel al este de Cherry Street. [26] [27]
La ruta giraría hacia el norte por debajo del lado este de Berkeley Street a través de la estación de Corktown en King Street. Entre las calles King y Queen, la línea haría una amplia curva de norte a oeste para correr hacia el oeste bajo Queen Street a través de la estación Moss Park (entre las calles Shuter y Sherbourne), la estación Queen (en Yonge Street, expandiendo y activando el fantasma de Lower Queen estación ) y la estación Osgoode (en University Avenue). La línea continuaría hacia el oeste hasta una estación Queen / Spadina, luego en diagonal hacia el suroeste a través de una estación King / Bathurst hasta Strachan Avenue. La línea volvería a girar hacia el oeste, saliendo a la superficie justo al oeste de Strachan Avenue en el lado norte del corredor ferroviario a lo largo de Exhibition Place, antes de llegar a la estación de Exhibition, su terminal sur. [28] [29]
Instalación de mantenimiento y almacenamiento
Medios de Metrolinx | |
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La instalación de almacenamiento y mantenimiento de Ontario Line (OLMSF) ocupará un sitio de 17,5 hectáreas (43 acres) al norte de Overlea Boulevard, entre Beth Nealson Drive y CP Rail Corridor. Estará ubicado cerca de la futura estación Thorncliffe Park. La instalación almacenaría 200 trenes y tendría una capacidad máxima de 250. [25] [30]
Diverso
Metrolinx está considerando un medio para conectar la estación Exhibition con Ontario Place. El enlace podría ser un transporte de personas , teleféricos o alguna otra opción. [24]
El Gobierno de Ontario planea usar trenes más pequeños y un ancho de vía más pequeño para la Línea Ontario que los usados en el sistema de metro de Toronto. [13] La propuesta "Relief Line" de la ciudad de Toronto utilizó los mismos vehículos de metro de tren pesado convencionales que se utilizan en las líneas 1, 2 y 4. [31] [8] Al utilizar trenes sin conductor con control automático de trenes y trenes más frecuentes, el gobierno espera que la línea tenga una capacidad similar a la del ferrocarril pesado tradicional. El gobierno también afirma que la tecnología alternativa reducirá el tiempo y el costo de construcción, ya que se podrían utilizar túneles únicos en lugar de túneles dobles. [ cita requerida ]
La mayoría de las estaciones propuestas en la línea Ontario facilitarán las transferencias entre otras formas de transporte público, y la mayoría proporcionará transferencias a otros medios de transporte ferroviario (GO Transit, metro TTC y tranvía).
Según Metrolinx, la nueva línea hará más que aliviar el hacinamiento en el sistema de metro existente de Toronto: proporcionará nuevas conexiones a las comunidades de Flemingdon Park y Thorncliffe Park. [32]
Estaciones
La siguiente información, en gran parte del Borrador del Informe de Condiciones Ambientales de Metrolinx del cuarto trimestre de 2020, está sujeta a cambios. [25] [22] [28] [29]
Estación | Tipo | Vecindario | Conexiones | Notas |
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Centro de Ciencias | Elevado | Parque Flemingdon | Eglinton | Integrado con la estación en construcción en Don Mills Road y Eglinton Avenue |
Parque Flemingdon | Elevado | Parque Flemingdon | Lado oeste de Don Mills Road entre St. Dennis Drive y Gateway Boulevard | |
Parque Thorncliffe | Elevado | Parque Thorncliffe | En Overlea Boulevard sobre Thorncliffe Park Drive West | |
Cosburn | Bajo tierra | Viejo este de York | En Cosburn Avenue y Pape Avenue | |
Pape | Bajo tierra | Greektown | Bloor – Danforth | Integrado con una estación existente en Pape y Danforth |
Gerrard | Terraplén ferroviario | Riverdale | 506 Carlton | Ubicado en la intersección de Gerrard Street y Carlaw Avenue, a lo largo de los corredores ferroviarios de Lakeshore East y Stouffville GO Transit |
Leslieville | Terraplén ferroviario |
| 501 reina 502 Downtowner 503 Kingston Rd | Ubicado en la intersección de Queen Street East y el corredor ferroviario Lakeshore East / Stouffville de GO Transit |
East Harbour | Terraplén ferroviario |
| Lakeshore East Stouffville | Ubicado a lo largo del corredor ferroviario Lakeshore East / Stouffville de GO Transit entre Eastern Avenue y Don River |
Corktown | Bajo tierra | Corktown | 504 Rey | En Berkeley Street y King Street East [14] |
Moss Park [33] | Bajo tierra |
| 501 reina | Bajo Queen Street East entre George Street y Sherbourne Street |
reina | Bajo tierra | Centro | Yonge – University 501 reina | Integrado con una estación existente en Queen Street y Yonge Street |
Osgoode | Bajo tierra | Centro | Yonge – University 501 reina | Integrado con una estación existente en Queen Street West y University Avenue |
Reina / Spadina | Bajo tierra | Distrito de la moda | 501 reina 510 Spadina | En la intersección de Queen Street West y Spadina Avenue |
Rey / Bathurst | Bajo tierra | Distrito de la moda | 504 Rey 511 Bathurst | En la intersección de King Street West y Bathurst Street |
Exposición | Al grado | Liberty Village | 509 Harbourfront 511 Bathurst Lakeshore West | En el lado norte del corredor ferroviario Lakeshore West al norte de Exhibition Place |
Estación East Harbour
East Harbor es una estación de metro y tren de cercanías propuesta que se ubicará entre Eastern Avenue y Don River a lo largo del corredor ferroviario Lakeshore East / Stouffville de GO Transit. East Harbor albergará los trenes Ontario Line y GO Transit. También es una estación propuesta para el servicio SmartTrack . También hay una propuesta futura para extender el servicio de tranvía hacia el sur a lo largo de Broadview Avenue hasta Port Lands en las cercanías de la estación East Harbor. La estación dará servicio a un futuro desarrollo de oficinas. [34]
La estación East Harbour se construirá a lo largo del terraplén ferroviario existente. La estación tendría seis vías que la atravesarían, dos vías para la Línea Ontario en el lado noroeste del terraplén del ferrocarril más cuatro vías para los trenes GO en su lado sureste. En East Harbor, habría tres plataformas, cada una con un par de vías: una plataforma para los trenes de la Línea Ontario, una para los trenes GO en dirección oeste y otra para los trenes GO en dirección este. [26] [27]
Notas
- ^ El "alivio" sería el hacinamiento en la estación Bloor-Yonge y en la sección Yonge Street de la línea 1.
Referencias
- ^ a b c Spurr, Ben (17 de diciembre de 2020). "La línea Ontario de GTA $ 11 mil millones puede no abrir hasta 2030, tres años después de la promesa inicial de Ford" . Toronto Star . Consultado el 18 de diciembre de 2020 .
- ^ a b Pelley, Lauren; Crawley, Mike (10 de abril de 2019). "Doug Ford compromete $ 11.2 mil millones para 4 grandes proyectos de tránsito de GTA, incluida la nueva 'Ontario Line ' " . CBC News . Archivado desde el original el 10 de abril de 2019 . Consultado el 10 de abril de 2019 .
- ^ "Premier Ford revela visión de transporte: Ontario anuncia $ 28.5 mil millones para que Ontario se mueva" . Gobierno de Ontario. 10 de abril de 2019. Archivado desde el original el 10 de abril de 2019 . Consultado el 10 de abril de 2019 .
Junto a Jeff Yurek, Ministro de Transporte, y Monte McNaughton, Ministro de Infraestructura, Ford anunció una expansión de $ 28.5 mil millones a la red de tránsito de Ontario. Esta es la mayor cantidad de dinero que se ha invertido para conseguir palas en el suelo y construir nuevos subterráneos.
- ^ "La nueva" línea Ontario ": mejor, más rápido, más inteligente" . Gobierno de Ontario. Archivado desde el original el 16 de abril de 2019 . Consultado el 8 de mayo de 2019 .
- ^ "Capítulo 1, Sección B: Poner a las personas en primer lugar" . Gobierno de Ontario . 11 de abril de 2019. Archivado desde el original el 12 de abril de 2019 . Consultado el 11 de abril de 2019 .
- ^ Spurr, Ben (15 de febrero de 2020). "Cómo se concretó el plan de Ford Ontario Line en sólo tres meses: con secreto, una ruta cambiante y un consultor" . Toronto Star . Consultado el 15 de febrero de 2020 .
- ^ Ferguson, Rob (11 de abril de 2019). "El presupuesto de Ontario revela ubicaciones para las estaciones de metro de la línea de socorro en el centro" . Toronto Star . Archivado desde el original el 12 de abril de 2019 . Consultado el 10 de abril de 2019 .
El presupuesto de Fedeli incluía una lista detallada de paradas para el proyecto de 15 kilómetros, con estaciones en Flemingdon Park, Thorncliffe Park, Cosburn, Pape, Gerrard, Leslieville, East Harbour, Sumach, Sherbourne, Queen, Osgoode, Queen / Spadina y King / Bathurst. , antes de la terminal final en Ontario Place / Exhibition.
- ^ a b Rider, David (12 de abril de 2019). "Ontario Place aboga por desconfiar del plan de tránsito de Doug Ford" . Toronto Star . Archivado desde el original el 27 de abril de 2019 . Consultado el 27 de abril de 2019 .
Para complicar la pregunta está el hecho de que la ubicación exacta de la estación "Ontario Place / Exhibition" en el extremo sur de la línea es, por ahora, tan misteriosa como la tecnología ferroviaria propuesta para alimentarla.
- ^ Keenan, Edward (10 de abril de 2019). "El plan de tránsito de Doug Ford tiene buenos elementos. Pero el propio Ford es motivo de escepticismo" . Toronto Star . Archivado desde el original el 5 de mayo de 2019 . Consultado el 29 de abril de 2019 .
La ruta de la línea de alivio de Ford, rebautizada aquí como "Línea Ontario", es una mejora significativa con respecto al plan de la primera fase de Pape a Osgoode que la ciudad ha desarrollado. Si bien el término occidental en Ontario Place no hará nada para sofocar las especulaciones de que tiene planes de construir un casino en el sitio del parque, las paradas en el extremo oeste en Liberty Village serán útiles, y el sitio de Ontario Place / exposición ha sufrido durante mucho tiempo menos de IDEAL ACCESO DE TRANSITO.
- ^ a b Moore, Oliver (10 de abril de 2019). "Ontario presenta un plan de tránsito de $ 28.5 mil millones, promete duplicar la longitud de la línea de alivio del centro de Toronto" . El globo y el correo . Archivado desde el original el 10 de abril de 2019 . Consultado el 10 de abril de 2019 .
La provincia dijo que la línea de ayuda se haría a partir de 2027. El cronograma depende de factores que incluyen la carga de tránsito a la provincia. El anuncio se produce en medio de conversaciones entre la provincia y la ciudad sobre el plan del gobierno de Ontario para asumir la propiedad de la red de metro de Toronto y el control de la planificación de la expansión.
- ^ Gupta, Rahul (11 de abril de 2019). "Plan de tránsito de Ford como el 'Día de la Marmota' para la zona ribereña: el condado de Joe Cressy: Ontario Place debe permanecer público, dice el miembro de la coalición Waterfront for All" . Toronto.com . Archivado desde el original el 9 de mayo de 2019 . Consultado el 29 de abril de 2019 .
Ontario Place ha sido durante mucho tiempo de interés para el primer ministro desde sus días como concejal de la ciudad de Toronto. Después de su victoria electoral el año pasado, Ford prometió que la atracción turística se revitalizaría y su gobierno se negó a descartar un casino.
- ^ "¿Cuáles son las probabilidades de que el casino funcione en Ontario Place?" . Casinos Canadá . Archivado desde el original el 4 de mayo de 2019 . Consultado el 4 de mayo de 2019 .
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Según el plan de la ciudad, la línea de alivio del centro se extendería 7,4 kilómetros conectando las estaciones Queen y Osgoode con la estación Pape. Las últimas estimaciones habían cifrado el costo de la línea en 7.200 millones de dólares. El proyecto tenía una fecha de finalización tentativa de 2029 después de un plan aprobado recientemente para gastar $ 325 millones durante dos años y terminarlo más rápidamente. La evaluación ambiental para la versión de la ciudad del proyecto, uno de los pasos finales antes de la fase de construcción, se completó en octubre pasado.
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enlaces externos
- Sitio del proyecto Metrolinx Ontario Line
- Ontario Line: Caso comercial inicial: julio de 2019 (PDF) (pdf). Metrolinx. 2019 . Consultado el 26 de julio de 2019 .