La Metropolitana autopista de peaje de Confianza (oficialmente los miembros de la Comisión de las carreteras Turnpike en el barrio de la metrópolis del norte del río Támesis ) es el órgano responsable del mantenimiento de las carreteras principales en el norte de la conurbación de Londres de 1827 a 1872. [1] La los comisionados tomaron el relevo de catorce fideicomisos de autopistas existentes y estaban autorizados a cobrar peajes para cubrir los costos de mantenimiento de carreteras. [2]
Creación
El Metropolitan Trust fue creado por ley privada del Parlamento (4 Geo IV c.142) a raíz de la presión de los intereses comerciales en el norte de Londres, quienes encontraron que las numerosas puertas de peaje en toda la zona estaban interfiriendo con el paso de mercancías y la conducción del comercio. [1] Los catorce fideicomisos consolidados fueron: [2]
- Kensington
- Brentford
- Isleworth
- Uxbridge
- Marylebone
- Grada
- Kilburn
- Highgate y Hampstead
- Carretera de la ciudad
- Stamford Hill y Green Lanes
- Calle antigua
- Máquina de alquiler
- Puente Lea
- pueblo Camden
La longitud total de las carreteras era de 129¼ millas, y Sir James McAdam fue nombrado "Agrimensor general de las carreteras de Metropolis al norte del Támesis". [2]
Comisionados
Los comisionados inicialmente estaban formados por los miembros del parlamento de la ciudad de Londres , la ciudad de Westminster y el condado de Middlesex, junto con cuarenta compañeros y caballeros nombrados en la Ley de 1826. Las vacantes que se produjeran después de esto se cubrirían por cooptación. [2]
Ley Metropolitana de Turnpikes de 1829
En 1829 se aprobó una nueva ley pública que colocó a los comisionados sobre una base estatutaria y les otorgó mayores poderes. Fueron autorizados a construir tres nuevas carreteras: [3]
- Desde Stamford Hill hasta Camden Town (la actual Seven Sisters Road / Camden Road)
- Un breve realineamiento de la carretera principal de Hertford en Enfield Highway (la antigua ruta se convierte en "Old Road") [4]
- Una carretera desde Lea Bridge Road en Walthamstow hasta la principal London - Epping Turnpike Road: la moderna Woodford New Road.
Varias carreteras en el centro de Londres fueron declaradas carreteras y transferidas del cuidado de los comisionados a las autoridades parroquiales locales. Las carreteras que quedaron bajo el fideicomiso se organizaron en dieciséis distritos, con diferentes peajes aplicados, y los fondos recaudados se aplicaron al mantenimiento de las carreteras en el distrito: [3]
- Primer distrito : carreteras en Westminster, Kensington, Chelsea, Fulham, Ealing y Hanwell , incluidos The Great Western o Old Brentford Road desde Knightsbridge hasta Brentford .
- Segundo distrito : el resto de la carretera Great West de Brentford a Bedfont junto con otras carreteras principales en Isleworth , Hounslow , Teddington y Twickenham .
- Tercer distrito : comprendía Uxbridge Road al oeste desde Tyburn hasta la piedra de la séptima milla y Church Lane, Kensington.
- Cuarto Distrito : Incluía el resto de Uxbridge Road y el actual Hanger Lane / Gunnersbury Avenue .
- Quinto distrito : una carretera proyectada desde Uxbridge Road en Shepherd's Bush hasta Turnham Green en Great Western Road.
- Sexto distrito : la carretera de Paddington a Harrow-on-the-Hill .
- Séptimo distrito : el moderno Maida Vale y Kilburn High Roads .
- Octavo Distrito : The Edgware Road (que va desde Kilburn en el Séptimo Distrito hasta Edgware ).
- Noveno distrito : la moderna Euston Road con otras carreteras principales en St Pancras , Islington y Kentish Town .
- Décimo distrito : City Road
- Undécimo distrito : la carretera de Shoreditch a Lower Edmonton
- Duodécimo distrito : la continuación de la carretera en el undécimo distrito desde Lower Edmonton hasta el límite de Hertfordshire / Middlesex en Cheshunt .
- Decimotercer distrito : The Green Lanes Road desde Newington Green hasta Enfield .
- Decimocuarto Distrito : The Seven Sisters Road
- Decimoquinto distrito : carreteras principales en Hackney y Shoreditch
- Decimosexto distrito : Lea Bridge Road y la nueva carretera a Woodford.
Competencia de los ferrocarriles
En 1838, el fideicomiso recaudó peajes por valor de £ 83 497. En 1840, la cantidad había disminuido a 67 475 libras esterlinas como resultado directo de la apertura de ferrocarriles en la capital. Los comisionados se vieron obligados a buscar economías, y en 1841 anunciaron que dejarían de iluminar los caminos y ofrecieron gratuitamente las luminarias a las sacristías parroquiales de los caminos. En algunas partes de la metrópoli, las sacristías se negaron, o no pudieron, hacerse cargo de la iluminación. [5]
A pesar del declive de las finanzas, los comisionados recibieron más responsabilidades: la New North Road de Highbury a Shoreditch se puso bajo su cuidado en 1849, y en 1850 las carreteras de Marylebone y Finchley Turnpike Trust. [6] [7]
Fin de las autopistas de la Metrópolis
En la década de 1850, los peajes impopulares estaban bajo ataque. Se formó un comité parlamentario de reforma de peajes y en 1857 emitió un informe. En él, se señaló que la comisión en sí no era representativa, contenía cuatro diputados de la City de Londres, que no tenía peaje, y dos de Westminster, que tenía una sola puerta. Sin embargo, los distritos electorales de Finsbury , Marylebone y Tower Hamlets , que fueron fuertemente facturados, no tenían representación. [8] La campaña finalmente condujo a la promulgación de la Ley de Enmienda de Caminos de Metropolis de 1863 (c.78). Desde el 1 de julio de 1864, las compuertas de peaje se eliminarían de la mayoría de las carreteras, y la administración pasaría a las juntas parroquiales incorporadas y las juntas de distrito establecidas por la Ley de Administración de Metropolis de 1855 .
Los comisionados retuvieron el control de las carreteras principales fuera del área de la Junta Metropolitana de Obras : [9]
- La "Great Western Road" desde el límite de Hammersmith hasta Isleworth.
- El "Uxbridge Road" desde el límite de Hammersmith hasta Uxbridge.
- La "Harrow Road" desde el límite de Hampstead hasta Harrow.
- La "Kilburn Road" desde el límite de Hampstead hasta Sparrows Herne en Hertfordshire
- El "Green Lanes Road" fuera de Metrópolis
- La "Seven Sisters Road" desde el límite de Islington
- El "Stamford Hill Road" desde el límite de Hackney hasta Enfield
- El "Lea Bridge Road" desde el límite de Hackney hasta Snaresbrook .
Abolición
Los comisionados dejaron de existir el 1 de julio de 1872, cuando entró en vigor la sección 13 de la Ley de Continuidad de las Actas de Peaje Anual de 1871 (C.115). Los caminos a cargo del fideicomiso pasaron a las distintas sacristías parroquiales en esa fecha. [10]
Referencias
- ^ a b Bagwell, Philip; Lyth, Peter (2006). Transporte en Gran Bretaña, 1750-2000: de Canal Lock a Gridlock . Continuum. ISBN 1-85285-590-8.
- ^ a b c d Fletcher, Joseph (octubre de 1846). "Relación Estadística de las Disposiciones Municipales para Pavimentación, Iluminación y Saneamiento de Calles y Lugares Públicos de la Metrópoli, y para su Protección de Molestias". Revista de la Sociedad de Estadística de Londres . 9 (3): 204–222. doi : 10.2307 / 2337860 . JSTOR 2337860 .
- ↑ a b Ley de Metropolitan Turnpikes de 1829 (c.59)
- ^ TFT Baker, RB Pugh (Editores), AP Baggs, Diane K Bolton, Eileen P Scarff, GC Tyack (1976). "Enfield: Comunicaciones" . Una historia del condado de Middlesex: Volumen 5: Hendon, Kingsbury, Great Stanmore, Little Stanmore, Edmonton Enfield, Monken Hadley, South Mimms, Tottenham . Historia británica en línea . Consultado el 3 de enero de 2009 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ "La oscuridad en las carreteras de la metrópoli". The Times . 3 de octubre de 1841. p. 3.
- ^ Nueva Ley de la carretera del norte de 1849 (c.lxvi)
- ^ Ley de extensión de Marylebone y Finchley Turnpikes de 1850 (c.xxxii)
- ^ "Declaración del Comité de Reforma de Peajes" . Noticias ilustradas de Londres . Ancestro de Londres. 6 de junio de 1857 . Consultado el 3 de enero de 2009 .
- ↑ Metrópolis Roads Amemdment Act 1863 (c.78)
- ^ "The Metropolitan Turnpike Roads". The Times . 8 de febrero de 1872. p. 7.