Meyers 200
| Meyers 200 | |
|---|---|
 | |
| Un Aero Commander 200D construido en 1966 | |
| Papel | |
| origen nacional | Estados Unidos de América |
| Fabricante | Compañía de aviones Meyers |
| Introducción | 1955 |
El Meyers 200 es un avión ligero monomotor producido en los Estados Unidos en las décadas de 1950 y 1960.
Diseño
Fue una creación de Al Meyers y fue un desarrollo de su diseño Meyers MAC-145 . Poseedor de varios récords de velocidad en su clase, el Meyers 200 es ampliamente admirado por sus líneas limpias, y también es conocido por su estructura excepcionalmente robusta. Esta resistencia se deriva de una estructura de celosía tubular de acero al cromo-molibdeno 4130 con revestimiento de aluminio que protege a los ocupantes. [1]
Adquisición por Aero Commander
En 1966 , la división Aero Commander de North American Rockwell compró los derechos de los Meyers 145 y 200, como parte de una estrategia para capturar una parte del mercado de aviones ligeros en los Estados Unidos. Durante este tiempo fue en la película de James Bond Sólo se vive dos veces . Conocido brevemente como Aero Commander 200 , pronto se supo que la empresa no podía producir el diseño de forma económica. La firma de Meyers había estado construyendo prácticamente a mano cada avión y sin plantillas ni herramientas para el tipo de producción en masa.previsto por Aero Commander incluso existía en el momento en que se compraron los derechos. Habiendo gastado 4 millones de dólares para producir un producto por un valor de solo 3 millones de dólares, Aero Commander cesó la producción en 1968 y vendió los derechos a Interceptor Corporation , que desarrolló una versión con turbohélice como el Interceptor 400 . La propiedad de los derechos finalmente pasó a Prop-Jets, Inc., más tarde conocida como Interceptor Aircraft Corporation. En 2014, Global Parts Group, a través de una empresa afiliada formada por separado llamada Interceptor Aviation Inc, compró los derechos junto con todos los activos asociados y la propiedad intelectual relacionados con los modelos de aviones Meyers 200 e Interceptor 400.
Servicio operativo
El Meyers 200D nunca ha tenido una falla estructural en vuelo y nunca se ha emitido una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) ordenada por la FAA contra la estructura del avión. La jaula antivuelco y la estructura inferior tubular de acero al cromo-molibdeno 4130 actúan como una jaula protectora de un coche de carreras durante un choque. Varias aeronaves Meyers han sido obligadas a caer en los árboles y fuera de las pistas del aeropuerto con casos documentados de los ocupantes que se alejan con heridas leves o un hueso roto.
Variantes
Meyers
- 200 - prototipo único impulsado por Continental O-470
- 200A - versión de producción impulsada por Continental IO-470 (11 construidos)
- 200B - (17 construidos)
- 200C - techo elevado y parabrisas más grande (9 construidos)
- 200D - motor reemplazado por Continental IO-520 A y alas remachadas al ras (8 construidas)
Aero Commander
- 200 - Versión Aero Commander del 200D (77 construidos)
- 200 - Versión Aero Commander del 200E (1 prototipo construido)
- T200E - conversión experimental de dos motores - nunca construido
Interceptador
- 400 - Turbohélice basado en el 200 [2]
Especificaciones (Meyers 200D)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1967–68 [3]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 3 pasajeros
- Longitud: 24 pies 4 pulgadas (7,42 m)
- Envergadura: 30 pies 6 pulgadas (9,30 m)
- Altura: 2,24 m (7 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 161,5 pies cuadrados (15,00 m 2 )
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23015 ; consejo: NACA 4412 [4]
- Peso vacío: 1,940 libras (880 kg)
- Peso máximo al despegue: 3.000 lb (1.361 kg)
- Capacidad de combustible: 40 gal EE.UU. (33 gal imp; 150 L) normal
- Planta motriz: 1 × Continental IO-520 -A de seis cilindros horizontalmente opuestos, 285 hp (213 kW) refrigerados por aire
Rendimiento
- Velocidad máxima: 215 mph (346 km / h, 187 nudos)
- Velocidad de crucero: 210 mph (340 km / h, 180 kN) (crucero máximo)
- Velocidad de pérdida: 54 mph (87 km / h, 47 nudos) (ruedas y flaps hacia abajo)
- Alcance: 900 mi (1.400 km, 780 nmi) (combustible normal, reserva de 45 minutos)
- Techo de servicio: 5.600 m (18.500 pies)
- Velocidad de ascenso: 1400 pies / min (7,1 m / s)
- Carrera de despegue a 50 pies (15 m): 1200 pies (370 m)
- Carrera de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 1150 pies (350 m)
Ver también
Desarrollo relacionado:
- Interceptor 400
- Meyers MAC-145
Aviones comparables:
- Beechcraft Bonanza
- Bellanca Vikingo
- Cohete Johnson 185
Referencias
- ^ Aviación deportiva . Junio de 1960. Falta o vacío
|title=( ayuda ) - ^ Progreso aéreo : 19 de diciembre de 1971. Falta o vacío
|title=( ayuda ) - ^ Taylor , 1967 , pág. 186
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
- Taylor, John WR (1967). Jane's All The World's Aircraft 1967–68 . Londres: Sampson Low, Marston & Company.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Meyers 200 . |
- Página de inicio de Meyers Aircraft
- Comunidad de propietarios de aeronaves Meyers por tipo de certificado y titular de activos OEM, Global Parts Group, Inc.
- Revisión del periodista de aviación Bud Davisson del Meyers 200D
- 1950 aviones utilitarios civiles de los Estados Unidos
- Aviones Meyers
- Avión Aero Commander
- Avión tractor monomotor
- Aviones de ala baja
- Aeronave que voló por primera vez en 1955
