Lista de variantes Mikoyan-Gurevich MiG-21

Esta es una lista de variantes y especificaciones para variantes del Mikoyan-Gurevich MiG-21 , que difieren considerablemente entre modelos.

Las variantes del MiG-21 fabricadas en China se denominan Chengdu J-7 y F-7 (para exportación). Solo la versión inicial del J-7 era una copia de una variante del MiG-21, a saber, el MiG-21F-13. Aunque se había llegado a un acuerdo entre China y la URSS para la producción bajo licencia del MiG-21 en China, las relaciones políticas entre los dos países se deterioraron , lo que provocó que se detuviera la asistencia soviética. Los chinos realizaron ingeniería inversa de partes del puñado de MiG-21F-13 suministrados desde la URSS, para compensar los planos y la documentación que aún no se habían enviado desde la URSS en el momento de la ruptura política. Todo el desarrollo posterior del J-7 fue autóctono de China y diferente de las versiones de fabricación soviética. ^[1] El Guizhou JL-9entrenador, volado por primera vez en 2003, también se basa en la estructura del avión MiG-21. ^[10]

Entre 1962 y 1972 la versión MiG-21F-13 fue fabricada bajo licencia por Aero Vodochody , en Checoslovaquia bajo el nombre de Aero S-106. Aero Vodochody (entonces Středočeské strojírny, np), construyó un total de 194 aviones durante este período, bajo la designación de portada del artículo Z-159. Siguió a los MiG-15 y MiG-19S construidos en la fábrica de Vodochody desde los años cincuenta hasta los sesenta. La única versión construida localmente del MiG-21F-13 difería externamente de los ejemplos construidos por los soviéticos por el carenado de lámina dural sólida detrás del dosel de la cabina, a diferencia del transparente en los MiG soviéticos originales. Estas máquinas fueron construidas para la Fuerza Aérea Checoslovaca y también para la exportación. Los motores R13-300 fueron importados de la Unión Soviética.

La producción de los MiG-21 en India bajo licencia de Hindustan Aeronautics en Nasik comenzó con el MiG-21FL en 1966 en cuatro fases, comenzando con el ensamblaje de kits CKD, pasando a subensamblajes, piezas y finalmente avanzando a la producción desde cero. 205 MiG-21FL, designado Tipo 77 y apodado Trishul ("Trident), se construyeron en India entre 1966 y 1972; el primero construido completamente con componentes hechos en India se entregó a la IAF el 19 de octubre de 1970, con el primer indio- fabricó el motor R11F2S-300 que salió de la línea de montaje el 2 de enero de 1969. En 1971, la producción de HAL se cambió a una versión mejorada del MiG-21M ( izdeliye 96), que se designó Tipo 88por HAL; como esta variante se produjo exclusivamente en India, no se aplica ninguna designación izdeliye . El primer Tipo 88 MiG-21M se entregó a la IAF el 14 de febrero de 1973 y el último el 12 de noviembre de 1981, con un total de 158 construidos. La última variante producida por HAL fue el MiG-21bis. Se construyeron un total de 75 en 1977 a partir de kits CKD, y otros 220 se construyeron desde cero en 1984. ^[1] A pesar de una serie de accidentes durante la década de 1990, la Fuerza Aérea de la India decidió actualizar alrededor de 125 de los MiG-21bis. en su inventario al estándar MiG-21UPG. Esos pueden servir hasta 2025. El MIG-21 FL original (MIG-21 PF o Tipo 77) se retiró en diciembre de 2013; Los aviones MIG-21M restantes (Tipo 88) están programados para ser retirados en 2015. ^[11]^[12]

La siguiente tabla muestra las posibles cargas de artillería de varios modelos del MiG-21. El número en la columna de torres indica el número de provisiones transportadas por torre.

Notas a la tabla: * ADF = Buscador de dirección automático; un asterisco junto al nombre significa que no hay un módulo DME presente. ** = Un asterisco junto al nombre indica una unidad solo de telémetro.