El Ferrocarril de Cincinnati, Líbano y el Norte (CL&N) era un ferrocarril local de pasajeros y carga en la parte suroeste del estado estadounidense de Ohio , que conectaba Cincinnati con Dayton a través de Líbano . Fue construido a fines del siglo XIX para brindarle a la ciudad de Lebanon y al condado de Warren mejores instalaciones de transporte. El ferrocarril se conocía localmente como la "Ruta de las Tierras Altas", ya que seguía la cresta entre los ríos Little y Great Miami , y fue la única línea que no se vio afectada por inundaciones como la Gran Inundación de Dayton.de 1913.
La línea se completó en 1881 y CL&N se formó en 1885. La compañía pasó por múltiples quiebras hasta que Pennsylvania Railroad obtuvo el control en 1896. CL&N continuó con sus propias operaciones hasta 1921 y existió hasta 1926, cuando la empresa matriz fusionó CL&N y otras empresas más pequeñas. Excepto por varios años a mediados de la década de 1880, cuando la línea estaba bajo el control del ferrocarril de vía estrecha Toledo, Cincinnati y St. Louis de 3 pies ( 914 mm ) , no era una línea importante, en parte debido a su empinada aproximación a el centro de Cincinnati . Por esta razón, se han abandonado partes de la línea, comenzando en 1952 con un segmento al norte del Líbano.
Los servicios de pasajeros de Cincinnati terminaron en el Líbano hasta principios del siglo XX. El servicio de pasajeros se eliminó alrededor de 1910 y se restauró a partir de 1915, se extendió a Dayton hasta 1928. Los trenes de pasajeros se eliminaron por completo en 1934. Conrail , el sucesor del Ferrocarril de Pensilvania, vendió el resto de las vías en la década de 1980 al Ferrocarril de Indiana y Ohio , una línea corta . ahora propiedad de Genesee & Wyoming . Esa compañía continúa brindando servicio de carga local en la ex-CL&N, y el Ferrocarril Mason Monroe de Líbano opera trenes turísticos en una parte de la línea cerca de Líbano.
La ciudad de Lebanon, Ohio , establecida en 1802, fue evitada por el Canal de Miami y Erie en 1830; el ramal del canal del condado de Warren al Líbano fue destruido por una inundación en 1848. El ferrocarril Little Miami (1846, más tarde una línea de Pensilvania ) y el ferrocarril Cincinnati, Hamilton y Dayton (1851, más tarde una línea B&O ) siguieron los valles de Little y Great Miami . ríos (el Canal M&E había utilizado este último), también sin pasar por las tierras altas en las que se encontraba el Líbano. Los residentes de la ciudad obtuvieron una carta legislativa en marzo de 1850 para el Ferrocarril de Cincinnati, Líbano y Xenia.(CL&X), que se extendería desde el noreste de Cincinnati a través de Líbano hasta Xenia . En esta última ciudad, los incorporadores decidieron que la conexión más probable sería el Ferrocarril de Nueva York y Erie , que planeaba extenderse hasta Ohio. Por lo tanto, se planeó que la línea utilizara el ancho de vía de 6 pies ( 1829 mm ) de Erie . [2]
Para ingresar a la ciudad de Cincinnati, el CL&X se uniría al Dayton and Cincinnati Railroad (D&C), que estaba planeando el túnel Deer Creek de doble vía de 10,011 pies (3,051 m) a través de Walnut Hills , en Sharonville (entonces conocido como Sharon) . La construcción del túnel comenzó a fines de 1852 y el CL&X finalmente se organizó bajo la carta en noviembre. El CL&X localizó el derecho de paso y comenzó la construcción aproximadamente en abril de 1853, pero se vio obligado a detener el trabajo a fines de 1855 debido a la falta de fondos. Solo se había completado la nivelación entre Sharon y Lebanon, principalmente al norte de Mason . (El proyecto del túnel también fracasó y finalmente fue adquirido por CL&N). En julio de 1861, los tribunales nombraron un síndicopara CL&X, quienes en marzo de 1869 vendieron el ferrocarril sin terminar, que había costado $83,885, a 40 residentes del área por $4,000. Cinco fideicomisarios se asegurarían de que la propiedad no se vendiera sin el consentimiento de la mayoría de sus propietarios. Veinte años después de que se destruyera la conexión de su canal, el Líbano aún carecía de una conexión moderna con el mundo exterior y su economía seguía estancada. [3]