El Capitol Loop es una autopista estatal que atraviesa Lansing, Michigan , en los Estados Unidos y que se puso en marcha el 13 de octubre de 1989. Forma una ruta circular desde la Interestatal 496 (I-496) a través del centro cerca del complejo del Capitolio del Estado de Michigan , hogar de la legislatura estatal y varios departamentos estatales. El Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) lo ha etiquetado como Capitol Loop I-496 o CL I-496 en algunos mapas, similar a la nomenclatura de Business Loop Interestatal. [4]Sin embargo, a diferencia de otros circuitos comerciales en Michigan, tiene indicadores de seguridad únicos , los letreros que sirven como recordatorios regulares del nombre y número de la carretera. Se conoce internamente en MDOT como Conector 496 para fines de inventario. [5] [a] La ruta sigue una serie de calles de un sentido y dos sentidos a través del centro de Lansing, dirigiendo el tráfico hacia el Capitolio del Estado y otros edificios gubernamentales. A diferencia de las otras calles del centro, las siete calles que componen el Capitol Loop están bajo el mantenimiento y la jurisdicción del estado.
Capitol Loop | ||||
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Capitol Loop I-496 (CL I-496), conector 496 | ||||
Información de ruta | ||||
Ruta comercial de la I-496 | ||||
Mantenido por MDOT | ||||
Largo | 2,398 mi [1] (3,859 km) La longitud en dirección este es de 3.360 km (2.088 mi) La longitud en dirección oeste es de 3.859 km (2.398 mi) | |||
Existió | 13 de octubre de 1989 [2] - presente | |||
Historia | Propuesto en 1986 [3] | |||
Uniones principales | ||||
West End | I-496 / M-99 en Lansing | |||
BL I-96 | ||||
Extremo este | I-496 / BL I-96 en Lansing | |||
Localización | ||||
Condados | Ingham | |||
Sistema de carreteras | ||||
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El circuito se propuso originalmente en 1986 como parte de un esfuerzo de revitalización del centro. Casi desde el inicio antes de la puesta en servicio de la carretera en 1989, se vio afectada por propuestas controvertidas. Se rechazaron varias sugerencias de los líderes comunitarios para cambiar el nombre de las calles de la ciudad en honor a Martin Luther King Jr. Al final, a Logan Street se le dio un segundo nombre, Martin Luther King Jr. Boulevard, y finalmente se eliminó el nombre original.
Las reuniones que comenzaron en 1999 trataron de la reconstrucción de las calles como parte de un proyecto de embellecimiento del centro. El proyecto se retrasó para acomodar el reemplazo del sistema de alcantarillado debajo de la carretera al mismo tiempo que el paisaje de la calle. La comunidad empresarial del centro protestó por el alcance original de la construcción y el Ayuntamiento de Lansing amenazó con cancelar el proyecto en respuesta a la controversia. En lugar de perder la inversión en el centro de la ciudad, el alcance del proyecto se redujo en escala y el proyecto se completó en 2005, tres meses antes de lo programado. En 2010, surgieron controversias adicionales con respecto a la publicación y aplicación de límites de velocidad en las calles de la ciudad de Michigan, incluidas las calles que componen el Capitol Loop. La controversia más reciente sobre los límites de velocidad está relacionada con el cumplimiento de una ley estatal de 2006 destinada a eliminar las trampas de velocidad .
Descripción de la ruta
El Capitol Loop sirve como conexión entre las otras carreteras estatales en Lansing y el complejo del Capitolio del Estado de Michigan. La línea troncal comienza en el extremo norte de la M-99 en la salida 5 de la I-496. Corre hacia el norte por Martin Luther King Jr. Boulevard, donde la calle está dividida en secciones con rumbo norte y sur, cada una de tres carriles de ancho, separadas por la Iglesia Union Missionary Baptist Church en St. Joseph Street. Una cuadra al norte de la iglesia, las secciones de la calle están divididas por una mediana central al norte de Lenawee Street. [7] [8]
En Allegan Street, Capitol Loop se convierte en un par de sentido único . El tráfico en dirección este continúa en Allegan Street, pasando al sur del Salón de Justicia , [7] [8] hogar de la Corte Suprema de Michigan . [9] El tráfico en dirección oeste se realiza en Ottawa Street, una cuadra al norte de Allegan Street. The Hall da a Butler Boulevard, que proporciona acceso desde las calles Allegan y Ottawa. Pasado Butler Boulevard, el tráfico pasa por el lado norte del complejo Library of Michigan and Historical Center. Entre Pine Street y Capitol Avenue, Allegan Street continúa al sur del Capitolio del Estado de Michigan. Allegan Street termina en una calle de un solo sentido, Grand Avenue, y Capitol Loop en dirección este gira hacia el norte en esta calle de tres carriles. [7] [8]
Las dos direcciones del tráfico en Capitol Loop se reúnen en la Michigan Avenue de dos vías. El tráfico en dirección este gira hacia el este a lo largo de Michigan Avenue; El tráfico en dirección oeste gira hacia el norte desde Michigan hacia Grand Avenue. Michigan Avenue corre con dos carriles en cada dirección y un carril de giro central, cruzando el Grand River . [7] [8] Este del río, que se acerca a un complejo de museos en el Museo Drive, incluyendo el Museo de Michigan de Topografía , RE Olds Transportation Museum (llamado así por Oldsmobile fundador, RE Olds ) y la impresión Cinco Museo de la Ciencia al sur de Riverwalk Parque. [10]
El Capitol Loop se encuentra con la pareja unidireccional de las calles Cedar y Larch en Michigan Avenue, cerca del Cooley Law School Stadium , hogar del equipo de béisbol de ligas menores Lansing Lugnuts . [10] El cedro y el alerce transportan Business Loop Interstate 96 (BL I-96). Las dos designaciones de carreteras se fusionan y corren simultáneamente a lo largo del par de calles. Capitol Loop en dirección este y BL I-96 en dirección este siguen Cedar Street hacia el sur; Capitol Loop en dirección oeste y BL I-96 en dirección oeste tienen una ruta hacia el norte en Larch Street. Cedar Street corre hacia el sureste a lo largo del Grand River y se dirige hacia Larch Street. Las dos calles se fusionan donde se encuentran con la I-496. Este intercambio en la salida 7 a lo largo de la I-496 marca el extremo este del Capitol Loop, pero la BL I-96 continúa al sur de la I-496 en Cedar Street. [7] [8] Ninguna parte del Capitol Loop está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras , [11] un sistema de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad del país. [12]
Recuentos de tráfico
En 2009, MDOT realizó una de sus encuestas anuales para medir los niveles de tráfico en las líneas troncales de Michigan. Estas encuestas calculan el tráfico diario anual promedio (AADT), que es un cálculo de los niveles de tráfico promedio para un segmento de la carretera en un día determinado del año. A lo largo del Capitol Loop, los conteos de tráfico más altos se midieron en Martin Luther King Jr. Boulevard. Una media diaria de 25.513 vehículos utilizaron ese tramo de la ruta. Esta cifra incluyó un AADT de 619 vehículos comerciales. El volumen de tráfico cae a lo largo de las calles Allegan y Ottawa, donde 2.687 y 1.499 vehículos utilizaron esas calles, respectivamente. Los segundos conteos de tráfico más altos se dieron en la sección concurrente con BL I-96 en las calles Cedar y Larch. Allí, 17.682 vehículos y 547 camiones transitaron por las calles. [13]
Historia
Propuesta y creación
MDOT propuso el Capitol Loop en 1986. La designación de la carretera fue parte de una asociación entre el estado de Michigan y la ciudad de Lansing para revitalizar el centro de la ciudad. La designación de esta carretera proporcionó a los conductores una ruta señalizada a varias atracciones en el área del centro de Lansing. [3] MDOT comenzó a implementar planes para Capitol Loop en mayo de 1986 con mejoras en Michigan Avenue. Este proyecto incluyó una inversión inicial de $ 80,000 (equivalente a $ 161,000 en 2019 [14] ) para el diseño de calles entre el Capitolio del Estado y el Grand River. [15] La ciudad de Lansing transfirió la jurisdicción sobre las calles involucradas al MDOT el 13 de octubre de 1989, permitiendo que el estado encargara la línea troncal. [2]
La ruta sirve al Capitol Park, que fue creado por una ley de la Legislatura de Michigan en 1984 con los límites de las calles Ottawa, Allegan y Logan. El cuarto lado es la sección vacía de Sycamore Street entre Ottawa y Allegan. [16] El edificio actual de la Biblioteca de Michigan se inauguró en 1989. [17] El Capitolio del Estado , anteriormente incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 25 de enero de 1971, [18] fue renovado como parte de este esfuerzo de revitalización. La extensa renovación de tres años del Capitolio se completó en 1992, [19] el mismo año en que fue designado Monumento Histórico Nacional . [20] El Salón de la Justicia se inauguró en octubre de 2002, lo que le dio a la Corte Suprema de Michigan un hogar permanente por primera vez desde que la corte dejó el Capitolio en 1970. [9]
Cambios en el nombre de la calle
Alrededor de 1986 se presentaron varias propuestas para honrar a Martin Luther King Jr. en Lansing. La Conferencia de Pastores de Lansing propuso cambiar el nombre de Logan Street en honor al líder de los derechos civiles, pero los residentes no apoyaron esta idea en ese momento. Otra propuesta en octubre de 1988 habría cambiado el nombre de Allegan Street porque era más corta y afectaría a menos residentes. Allegan Street también pasa por la comunidad negra de la ciudad. Los residentes se opusieron porque todas las calles este-oeste de la ciudad recibieron el nombre de los condados del estado cuando se planificó la ciudad en 1847. La última propuesta fallida habría cambiado el nombre de todo el Capitol Loop en honor a King. Esta idea fracasó porque los marcadores únicos de la ruta ya se habían diseñado, fabricado y estaban a punto de instalarse. [21]
La conferencia propuso cambiar el nombre de Logan Street nuevamente en 1989. Esta vez los residentes se opusieron por los $ 32,000 (equivalente a $ 59,000 en 2019 [14] ) para reemplazar los letreros. Logan Street ya recibió su nombre del general John A. Logan , quien se desempeñó como coronel en un regimiento de Michigan y luego como general en la Guerra Civil estadounidense . [21] [22] El ayuntamiento adoptó un compromiso por parte del alcalde el 24 de abril de 1989 para permitir que ambos nombres se usaran en la calle. Este arreglo de doble denominación fue abandonado por el ayuntamiento el 28 de marzo de 1994, eliminando el nombre de "Logan Street" de la calle después de dos años de debate. [21]
Controversia de la reconstrucción
Funcionarios de la ciudad de Lansing y MDOT anunciaron un proyecto de $ 22 millones de dos años (en 2003, equivalente a $ 29,9 millones en 2019 [14] ) para reconstruir el Capitol Loop el 22 de mayo de 2003. [3] El proyecto se habría cerrado calles del centro en 2004 y 2005 después del trabajo preparatorio a finales de 2003. MDOT buscaba reconstruir las calles para mejorar el área del centro alrededor del Capitolio del Estado, agregando aceras decorativas, iluminación y plantando nuevos árboles. La ciudad planeó actualizar el sistema de alcantarillado al mismo tiempo como parte de un proyecto de 30 años para separar las alcantarillas pluviales y sanitarias. MDOT declaró que el proyecto cerraría completamente las calles a lo largo del circuito, con la excepción de un carril de tráfico en cada dirección a lo largo de Michigan Avenue. El proyecto fue calificado como "el más ambicioso desde el proyecto de construcción de la Interestatal 496 en 2001" por el Lansing State Journal . [3]
En las semanas previas a la reunión del Ayuntamiento de Lansing el 3 de noviembre de 2003, las empresas que se verían afectadas por el proyecto plantearon objeciones al alcance del proyecto. El propietario de una empresa hizo circular una petición firmada por 23 empresas pidiendo a la ciudad que retrasara parte del proyecto en general. El proyecto fue apodado en la prensa "La gran excavación de Lansing" porque el trabajo de alcantarillado y servicios públicos requirió excavaciones de 30 pies (9.14 m) en las calles del centro. Alguna oposición inicial se basó en una falsa suposición de que el proyecto cerraría toda la longitud de las calles de una vez, en lugar de por etapas. El proyecto de embellecimiento original del MDOT se retrasó cinco años y el proyecto de separación de alcantarillado obligatorio de la ciudad se aceleró. Este proyecto combinado, planeado para 2004-05, fue planeado para evitar excavar las mismas calles dos veces en 10-15 años. [23] La mayoría de los dueños de negocios expresaron su preocupación de que al final del proyecto sus negocios podrían no sobrevivir para disfrutar de los beneficios del embellecimiento del centro de la ciudad. El alcalde intentó que el consejo de la ciudad pospusiera una votación para detener la emisión de bonos para la parte de la ciudad del proyecto general. Los miembros del consejo de la ciudad criticaron la "[inflexibilidad] del MDOT acerca de cambiar los planes para acomodar a las empresas". [24] MDOT respondió que las ofertas del contrato ya estaban publicadas y que era demasiado tarde para cambiar el alcance del proyecto. [24]
El ayuntamiento pospuso el proyecto, posponiendo la decisión final sobre su aprobación hasta que se pudieran abordar las inquietudes de las empresas. Los funcionarios de la ciudad declararon la necesidad de rediseñar el proyecto para adaptarse a la comunidad empresarial del centro. El proyecto fue planeado originalmente en 1999 con votaciones y audiencias por parte del ayuntamiento a partir de 2001. [25] La ciudad no canceló el proyecto directamente, lo que habría hecho que la ciudad perdiera la inversión en la infraestructura del centro. En cambio, la decisión final se retrasó dos semanas. Si el proyecto hubiera sido cancelado por completo, MDOT podría haber reasignado los fondos a cualquier proyecto en otra parte del estado. [26] Después de la decisión de retrasar el proyecto, el alcalde Tony Benavides nombró un grupo de trabajo para trabajar con las empresas para abordar sus preocupaciones. [27] Incluso los periódicos locales presionaron a todas las partes interesadas para que resolvieran los problemas y salvaran el proyecto. [28] La ciudad anunció un plan revisado el 19 de noviembre de 2003, para trasladar partes del proyecto de alcantarillado a una línea de tiempo separada, por lo que tardarían 16 años en completarse. El proyecto original 2004-05 se redujo para abarcar el trabajo principal de alcantarillado y agua con el proyecto de embellecimiento en las calles Ottawa, Allegan, Pine y Walnut, con trabajo adicional posible en Capitol Avenue. El plan revisado recibió elogios de los miembros de la comunidad empresarial. [29] El proyecto revisado, ahora presupuestado en $ 12 millones (en 2003, equivalente a $ 16,3 millones en 2019 [14] ) implicó el trabajo en 14 manzanas menos del centro de la ciudad. El proyecto fue aprobado el 13 de diciembre de 2004. [30] Las ofertas sobre el contrato de obra se abrieron el 21 de enero de 2004, con la licitación adjudicada a ET MacKenzie Company de Grand Ledge . [31]
Proyecto de reconstrucción
El trabajo en el proyecto de reconstrucción de Capitol Loop a escala reducida comenzó el 5 de abril de 2004. Las empresas del área se prepararon antes del proyecto para las interrupciones. La Corte Suprema de Michigan distribuyó folletos codificados por colores para alertar a los empleados de los cambios como resultado del proyecto. La Iglesia Metodista Central en la esquina de Capitol Avenue y Ottawa Street perdió el acceso a su estacionamiento, pero la ciudad reservó el estacionamiento en la calle para los feligreses. La etapa inicial del proyecto cerró Ottawa Avenue en etapas y convirtió las calles adyacentes de un solo sentido en tráfico de dos sentidos para acomodar a los empleados estatales que trabajan junto a la zona de construcción. Varias aceras se cerraron en un lado de las calles afectadas, mientras que las aceras opuestas permanecieron abiertas. [32] El proyecto revisado ganó elogios en editoriales de periódicos después de que comenzó la construcción. Este elogio se atenuó con cautela para los automovilistas y los funcionarios a cargo del proyecto. Se recomendó a los primeros que recordaran que el proyecto a escala reducida fue rediseñado para adaptarse a ellos; A estos últimos se les recordó que hicieran el trabajo tan pronto como fuera posible. [33]
Business informó que el proyecto no les afectó tanto como temían antes del proyecto. Se informaron inconvenientes menores, y algunos viajeros relataron solo retrasos menores en los viajes al centro. El ruido fue citado como el peor efecto secundario del proyecto por varios residentes en informes de los medios. [34] El trabajo en Allegan Street que se planeó originalmente para 2005 fue programado por MDOT para la temporada de construcción de 2004. El proyecto concluyó para el año en noviembre. [35] La construcción se reanudó en las secciones restantes del proyecto el 14 de marzo de 2005. Esta fase incluyó el trabajo restante en las calles Allegan y Walnut. En mayo, las calles afectadas se redujeron a grava y las calles terminadas se volvieron a abrir. [36] El trabajo adicional programado para 2005 incluyó mejoras en el paisaje de las calles Cedar y Larch. [37]
El proyecto concluyó tres meses antes de la fecha de finalización original de octubre. El proyecto le costó a MDOT $ 15,4 millones (en 2005, equivalente a $ 19,8 millones en 2019 [14] ) con $ 5,6 millones adicionales pagados por la ciudad de Lansing por las obras de alcantarillado (en 2003, equivalente a $ 7,2 millones en 2019 [14] ). La participación de Lansing en los costos incluyó los costos de reconstrucción de las calles Walnut y Pine, ya que esas calles no son parte del sistema de líneas troncales del estado. [37] La finalización del proyecto se marcó con una ceremonia de corte de cinta para abrir las calles al tráfico el 30 de junio de 2005. [38]
Controversia del límite de velocidad
En 2006 se promulgó una ley de Michigan para reformar la forma en que las ciudades del estado establecen límites de velocidad . Según esta ley, las calles que componen el Capitol Loop estaban mal marcadas según la Policía del Estado de Michigan (MSP). La ley fue diseñada para eliminar las trampas de velocidad en el estado al basar la determinación de los límites de velocidad en criterios científicos. A menos que una carretera esté en un distrito comercial o subdivisión del centro de la ciudad, el límite se basa en la cantidad de puntos de acceso, ya sea que crucen calles o entradas de vehículos, a lo largo de la carretera. Se pueden hacer excepciones a estas clasificaciones basándose en un estudio técnico realizado por ingenieros de tráfico. Los funcionarios de la ciudad de Lansing declararon en marzo de 2009 que al adoptar el Código Uniforme de Vehículos en lugar del Código de Vehículos Motorizados del estado, Lansing es inmune al cambio en la ley y puede hacer cumplir los límites de 40 km / h (25 millas por hora). [39]
El abogado de la ciudad de Lansing estaba desestimando las multas por exceso de velocidad emitidas en el Capitol Loop en junio de 2010. El bucle no estaba firmado con señales de límite de velocidad, por lo que las multas no se pueden hacer cumplir. La ciudad no puede instalar los letreros por sí sola debido al estado de las líneas troncales estatales de las calles que componen el Capitol Loop; el MSP y el MDOT están a cargo de establecer y firmar los límites de velocidad en las líneas troncales estatales en Michigan. El abogado de la ciudad, Brig Smith, declaró que hasta que las agencias estatales completen el estudio de velocidad y coloquen los letreros, no puede hacer cumplir ninguna multa por exceso de velocidad en el Capitol Loop. Los funcionarios de MSP y MDOT declararon que el estudio está completo y que las nuevas señales están en orden. [40] Los límites se elevaron de 25 a 30 mph (40 a 48 km / h) en la mitad este del circuito y 35 mph (56 km / h) en la mitad occidental como resultado de los estudios de velocidad MDOT y MSP. . [41] El representante estatal Rick Jones de Grand Ledge ha estado presionando para que se establezcan científicamente límites de velocidad en el estado para limitar las trampas de velocidad, y ha propuesto una nueva legislación para obligar a las ciudades a cumplir con la ley de 2006, poniendo fin a cualquier laguna legal utilizada por las ciudades para establecer límites inferiores. [42] Como explicó Jones a los periodistas, la situación actual es una en la que "... las calles están colocadas artificialmente demasiado bajas con el propósito de emitir multas". [41]
Intersecciones principales
Toda la carretera está en Lansing , condado de Ingham .
Hacia el este
mi [1] | km | Destinos | Notas | ||
---|---|---|---|---|---|
0.000 | 0.000 | I-496 (Autopista Ransom E. Olds) M-99 sur (bulevar Martin Luther King Jr.) | Salida 5 en I-496; término norte de la M-99 | ||
0.451 | 0,726 | Calle Allegan | Capitol Loop gira hacia el este; comienza el tráfico unidireccional | ||
1.263 | 2.033 | Gran avenida | Capitol Loop gira hacia el norte | ||
1.331 | 2.142 | Michigan Avenue | Capitol Loop gira hacia el este; se reanuda el tráfico bidireccional | ||
1.537 | 2.474 | BL I-96 (Cedar Street) | Extremo norte de la concurrencia BL I-96; Capitol Loop gira hacia el sur; se reanuda el tráfico unidireccional | ||
2.088 | 3.360 | I-496 (Autopista Ransom E. Olds) BL I-96 (Cedar Street) | Extremo sur de la concurrencia BL I-96 mientras Cedar Street continúa hacia el sur solo como BL I-96; salida 7 en I-496 | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Hacia el oeste
mi [1] | km | Destinos | Notas | ||
---|---|---|---|---|---|
2.398 | 3.859 | I-496 (Autopista Ransom E. Olds) BL I-96 (Calle Alerce) | Extremo sur de la concurrencia BL I-96; salida 7 en I-496 | ||
1.857 | 2.989 | Michigan Avenue BL I-96 (Calle Alerce) | Extremo norte de la concurrencia BL I-96 mientras Larch Street continúa hacia el norte como BL I-96 solamente; Capitol Loop gira hacia el oeste; comienza el tráfico de ida y vuelta | ||
1.553 | 2.499 | Gran avenida | Capitol Loop gira hacia el norte; se reanuda el tráfico unidireccional | ||
1.481 | 2.383 | Calle Ottawa | Capitol Loop gira hacia el oeste | ||
0,638 | 1.027 | Bulevar Martin Luther King Jr. | Capitol Loop gira hacia el sur; se reanuda el tráfico bidireccional | ||
0.000 | 0.000 | I-496 (Autopista Ransom E. Olds) M-99 sur (bulevar Martin Luther King Jr.) | Salida 5 en I-496; El bulevar Martin Luther King Jr. continúa hacia el sur como M-99 | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Ver también
- Lista de autopistas troncales estatales en Michigan § Conectores para otras rutas de conectores firmadas en el estado
Notas
- ^ Anteriormente se conocía internamente como Conector 81. [6]
Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Datos geográficos relacionados con Capitol Loop en OpenStreetMap
- Capitol Loop en las carreteras de Michigan
- Hoja de datos de Capitol Loop en MDOT (59 KB)
- Reapertura de Capitol Loop en MDOT (77 KB)