Las carreteras interestatales en Michigan son los segmentos del sistema nacional Dwight D. Eisenhower de carreteras interestatales y de defensa [3] que pertenecen y son mantenidos por el estado estadounidense de Michigan , [4] con un total de aproximadamente 1,239 millas (1,994 km). [2] La más larga de ellas, la Interestatal 75 (I-75), es también la carretera más larga de cualquier tipo en el estado. [5] A nivel nacional, los estándares y la numeración del sistema están a cargo de la Administración Federal de Carreteras (FHWA) y la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte.(AASHTO), mientras que las carreteras en Michigan son mantenidas por el Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) y la Autoridad del Puente Mackinac (MBA). Las carreteras interestatales de Michigan tienen sus orígenes en las autopistas de la era de la Segunda Guerra Mundial construidas en el área de Detroit . Después de que se creó el sistema en 1956, el departamento de carreteras del estado completó su primera carretera interestatal de frontera a frontera en 1960. La última carretera se completó en 1992, lo que le dio a Michigan un total de 13 autopistas interestatales. La asignación original de kilometraje a Michigan, que recibiría fondos federales, se amplió en 1968, y el Congreso de los Estados Unidos designó una carretera adicional en la década de 1990 que aún no se ha construido.
Autopistas interestatales del sistema estatal de carreteras troncales | |
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Información del sistema | |
Mantenido por MDOT y MBA | |
Largo | 1,238,709 mi [2] (1,993,509 km) Más 197.816 mi [2] (318.354 km) de rutas comerciales |
Formado | 29 de junio de 1956 [1] |
Nombres de carreteras | |
Carreteras interestatales | Interestatal nn (I ‑ nn) |
Bucles comerciales : | Business Loop Interstate nn (BL I-nn) |
Espuelas de negocios : | Business Spur Interstate nn (BS I-nn) |
Vínculos del sistema | |
También hay 26 rutas comerciales actuales que conectan ciudades que no pasan por las carreteras interestatales; 23 son circuitos comerciales que se conectan en ambos extremos a su autopista principal y tres son espuelas comerciales que se conectan en un solo extremo. La I-496 tiene el Capitol Loop como conexión con el Capitolio del Estado de Michigan en el centro de Lansing . Se han designado otras seis rutas comerciales, pero ya no están señalizadas ni se mantienen como carreteras estatales.
Descripción
MDOT es la agencia responsable del mantenimiento y las operaciones diarias del sistema estatal de carreteras troncales , que incluye las carreteras interestatales en Michigan. Estas carreteras están construidas según los estándares de las carreteras interestatales , [6] lo que significa que todas son autopistas con requisitos mínimos para un control total del acceso , velocidades de diseño de 50 a 70 millas por hora (80 a 113 km / h) según el tipo de terreno, un mínimo de dos carriles de circulación en cada dirección y anchos específicos de carriles u arcenes; [7] las excepciones a estos estándares deben ser aprobadas por la FHWA. [8] El esquema de numeración utilizado para designar las carreteras interestatales fue desarrollado por AASHTO, una organización compuesta por varios departamentos estatales de transporte en los Estados Unidos. [9]
El Sistema de Carreteras Interestatales cubre aproximadamente 1.240 millas (2.000 km) en el estado y consta de cuatro carreteras principales y nueve carreteras auxiliares . Hay 29 rutas comerciales adicionales asociadas con el sistema en Michigan. El segmento más largo de la autopista interestatal en el estado es la interestatal 75 (I-75) con poco menos de 396 millas (637 km); la más corta es la I-375 a 1,1 millas (1,8 km). La longitud de la I-75, la carretera más larga de cualquier tipo en el estado, [5] incluye el Puente Mackinac , que es mantenido por la MBA, la única sección de la carretera estatal que no está bajo la jurisdicción del MDOT. [a] El Puente Mackinac es uno de los tres puentes monumentales en el estado usados por la I-75; los otros son los puentes Zilwaukee e International . Un cuarto, el Ambassador Bridge de propiedad privada conecta la I-75 y la I-96 en Detroit con Canadá. [11]
Historia
La construcción de las primeras autopistas en Michigan es anterior al sistema de carreteras interestatales. Durante la Segunda Guerra Mundial, el Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (MSHD) [b] construyó las autopistas Willow Run y Detroit Industrial (ahora parte de la I-94 ) para llevar a los trabajadores desde Detroit a las plantas de defensa en el aeropuerto Willow Run . [14] El estado creó la Michigan Turnpike Authority (MTA) en 1951, [15] que propuso la construcción de una autopista de peaje para correr de norte a sur en el estado. Los términos originales de la autopista de peaje de Michigan eran Bridgeport y Rockwood . [16] La política interinstitucional detuvo el progreso en las autopistas propuestas [17], mientras que MSHD tenía tres autopistas en planificación o construcción. [18]
El Sistema de Carreteras Interestatales fue autorizado por la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 , [1] y el estado ya había diseñado varias autopistas para su parte de ese sistema. Aprovechando la oportunidad que le brindaba una ley estatal de 1957, el departamento vendió $ 700 millones en bonos (equivalente a $ 4,97 mil millones en 2011 [19] ) a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960 para financiar la compra de terrenos y la construcción de nuevas autopistas. El objetivo era conectar todas las ciudades con una población de más de 50.000 habitantes con autopistas de cuatro carriles que pudieran acomodar el tráfico rural que viaja a 70 mph (110 km / h). [18] El MSHD retrasó la numeración de estas autopistas como parte del Sistema de Carreteras Interestatales hasta que el gobierno federal finalizó las designaciones que se asignarían a las autopistas de Michigan. [20] La primera carretera que se firmó como interestatal en Michigan fue la I-75, que recibió señalización a fines de 1959, a lo largo de una sección cerca de la línea estatal de Ohio que se abrió al tráfico en octubre de 1957. [21] [22] I- 94 fue la primera de las carreteras interestatales que se completó de frontera a frontera en un estado de EE. UU. [23] En 1974, el estado implementó números de salida basados en kilometraje a lo largo de las carreteras interestatales en Michigan. [24]
El MSHD solicitó 600 millas (970 km) además del kilometraje interestatal del estado en 1968. Incluidas en estas solicitudes estaban la extensión de la autopista Davison Freeway (ahora M-8 ), la extensión de la I-69 de Marshall a Port Huron , y la conversión de las secciones norte de la US Highway 23 (US 23) y US 131 . [25] De estos, la propuesta de la I-69 fue aprobada cuando el Congreso de los Estados Unidos la extendió para terminar en la I-75 en Flint . La carretera se alargó dos veces más: a la I-475 en 1973 y a Port Huron el 10 de febrero de 1987. [26] Estas dos últimas extensiones se clasificaron como kilometraje no imputable , o segmentos no financiados a través del fondo de la autopista interestatal. [27] El gobierno federal pagó el 90 por ciento del costo del millaje imponible aprobado originalmente. [18]
La última de las carreteras interestatales de Michigan que se completó fue la I-69 , cuyo último segmento se inauguró en 1992. [28] Desde entonces, el Congreso de los Estados Unidos ha designado una carretera interestatal primaria adicional, la I-73 en el estado. Todos los estudios del MDOT sobre esa carretera fueron cancelados en 2001 por problemas de financiación. [29] Los informes de prensa indican que hay una "falta de necesidad" de la autopista en el estado, [30] y el departamento no tiene planes de reactivar la I-73 a partir de 2011. [31] Si se construye según lo designado, la I-73 cruzaría a Michigan cerca de Toledo, Ohio , y conectaría Jackson , Lansing y Clare con la I-75 en Grayling . [32]
Interestatales primarios
Número | Longitud (mi) [2] | Longitud (km) | Término sur u oeste | Término norte o este | Formado | Remoto | Notas |
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I-69 | 202.317 | 325.598 | I-69 en el municipio de Kinderhook | Hwy. 402 en Port Huron | 1967 [33] | Actual | Última Interestatal completada en Michigan cuando se terminó en 1992; [28] segmentos denominados Chevrolet (o Chevrolet-Buick) Freeway, o las autopistas Pearl Harbor o Purple Heart [34] |
I-75 | 395.916 | 637.165 | I-75 en el municipio de Erie | Puente internacional en Sault Ste. Marie | 1959 [21] | Actual | La I-75 es la carretera más larga de cualquier tipo en Michigan [5] y la única carretera en las penínsulas Superior e Inferior. Es la única autopista en la Península Superior y se completó en 1973. [35] Los segmentos se denominan las autopistas Detroit-Toledo, [22] Fisher, Chrysler, American Legion, Prentiss M. Brown y G. Mennon Williams [36] |
I-94 | 275.398 | 443.210 | I-94 en New Buffalo Township | Hwy. 402 en Port Huron | 1959 [20] | Actual | Primera carretera interestatal terminada entre las fronteras estatales en 1960; [23] secciones denominadas autopistas industriales de Detroit o Edsel Ford [37] |
I-96 | 192.032 | 309.046 | US 31 y autobús. Estados Unidos 31 en Norton Shores | I-75 en Detroit | 1959 [20] | Actual | Una sección anteriormente conocida como Brighton-Farmington Freeway, [12] otras secciones denominadas Jeffries [38] y Rosa Parks Freeway ; [39] completado en 1977 [12] |
I-69 acercándose a la salida 70
Mirando hacia el sur a lo largo de la I-75 (Chrysler Freeway) en el horizonte de Detroit
Puente Mackinac e I-75 sobre el estrecho de Mackinac
I-94 en Park Road cerca de Coloma
I-96 cerca de su término occidental
Carriles expresos locales a lo largo de la I-96 (Jeffries Freeway)
Puente de agua azul de dos tramos que lleva la I-69 y la I-94
Interestatales auxiliares
Número | Longitud (mi) [2] | Longitud (km) | Término sur u oeste | Término norte o este | Formado | Remoto | Notas | |
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I-194 | 3.374 | 5.430 | I-94 y M-66 en Battle Creek | M-66 en Battle Creek | 1961 [40] | Actual | Llamado Sojourner Truth Downtown Parkway, [41] o The Penetrator, [42] [c] I-194 sirve como un estímulo hacia el centro de Battle Creek y se completó en 1966. [44] | |
I-196 | 30.073 | 48.398 | US 31 y BS I-196 / Bus. Estados Unidos 31 en Norton Shores | I-96 en Grand Rapids | 1959 [20] | 1963 [45] | Ahora, el extremo occidental de la I-96, la I-196 era un ramal de Grand Rapids a Muskegon completado en 1962. [46] | |
I-196 | 80.629 | 129.760 | I-94 / US 31 en Benton Township cerca de Benton Harbor | I-96 / M-37 en Grand Rapids | 1963 [45] | Actual | La autopista sin peaje de Gerald R. Ford [47] se completó en 1974 [48] como un conector de Grand Rapids a I-94 en el área de Benton Harbor - St. Joseph . | |
I-275 | 35.026 | 56.369 | I-75 en el municipio de Frenchtown cerca de Newport | I-96 , I-696 y M-5 en Novi | 1974 [49] | Actual | Completado en 1977 [50] como un desvío occidental parcial de Detroit. | |
I-296 | 3.189 | 5.132 | I-196 y US 131 en Grand Rapids | I-96 en Walker | 1962 [51] | Actual | Michigan recibió la aprobación para eliminar la señalización que hace referencia a la I-296 el 3 de diciembre de 1979. [52] La autopista está firmada como US 131 y conecta la I-96 y la I-196 cerca del centro de Grand Rapids. | |
I-375 | 1,147 | 1.846 | BS I-375 en Detroit | I-75 en Detroit | 1964 [53] | Actual | I-375 es el extremo sur de la autopista Walter P. Chrysler Freeway, [54] y desde 2007[actualizar]era la interestatal firmada más corta del país, [53] pero la I-110 en Texas ha sido firmada desde entonces. [55] La I-375 es un ramal que conecta el área de Detroit Riverfront con la I-75. | |
I-475 | 16.866 | 27.143 | I-75 en el municipio de Grand Blanc | I-75 / US 23 en el municipio de Mount Morris | 1973 [56] | Actual | Llamada David Dunbar Buick Freeway, [56] o UAW Freeway, [57] I-475 es un circuito en el centro de Flint completado en 1981. [58] | |
I-496 | 11.481 | 18.477 | I-96 / I-69 en Delta Township | I-96 y US 127 en el municipio de Delhi | 1963 [59] | Actual | I-496 es la autopista RE Olds Freeway, [60] un circuito en el centro de Lansing completado en 1970 [61] | |
I-675 | 7,929 | 12.760 | I-75 / US 23 en el municipio de Buena Vista | I-75 / US 23 en el municipio de Zilwaukee | 1971 [62] | Actual | La I-675 es un bucle hacia el centro de Saginaw . | |
I-696 | 28.368 | 45.654 | I-96 / I-275 y M-5 en Novi | I-94 en St. Clair Shores | 1963 [63] | Actual | Autopista Walter P. Reuther; [64] completado en 1989 [65] | |
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I-194 / M-66, Sojourner Truth Downtown Parkway
I-196 entrando al centro de Grand Rapids
Mirando hacia el sur en la división I-96 / I-275
I-296 sin firmar desde el otro lado del Grand River
Extremo norte de la I-375 donde se fusiona con la I-75 cerca de Gratiot Avenue en Detroit
I-496 en Lansing
I-675 cruzando la calle Schaefer en Saginaw
Plazas peatonales a lo largo de la I-696 en Oak Park
Imagen de satélite del cruce de I-96, I-275 e I-696
Interestatales propuestos
Número | Término sur u oeste | Término norte o este | Notas |
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I-67 | South Bend, IN | Kalamazoo | Designación propuesta en 1957 para lo que se transformó en I-69 [66] [67] |
Puerto de Benton | grandes rápidos | Posteriormente propuesto en 1958 y 1963 para lo que se convirtió en I-196 [46] [67] | |
I-73 | Newport | Novi | Propuesto en 1958 para lo que se convirtió en I-275 [67] |
Lago de ottawa | Grayling [d] | Designado por el Congreso en 1991 y 1995, pero el MDOT detuvo todos los estudios futuros; esencialmente eliminado de la consideración [29] [32] [68] | |
I-77 | Erie | Port Huron | Designación propuesta en 1957 para lo que se convirtió en la I-94 de Detroit a Port Huron y firmada conjuntamente con la I-75 de Detroit a la línea estatal [66] |
I-92 | Puerto de Benton | Detroit | Designación propuesta en 1957 para lo que se convirtió en la I-94 desde Detroit hasta Benton Harbor [66] |
I-94N | Muskegon | grandes rápidos | Designación propuesta en 1957 para lo que se convirtió en I-196, y ahora I-96 de Grand Rapids a Muskegon [66] |
I-98 | Novi | St. Clair Shores | Designación propuesta en 1958 para lo que se convirtió en I-696 [67] |
Rutas comerciales
Número | Longitud (mi) [2] | Longitud (km) | Término sur u oeste | Término norte o este | Formado | Remoto | Notas | |
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BL I-69 | 5.202 | 8.372 | I-69 en la línea del municipio de Ovid - Coldwater | I-69 en Coldwater | 1967 [33] | Actual | ||
BL I-69 | 4.891 | 7.871 | I-69 en la línea del municipio Carmel - Eaton | I-69 en Charlotte | 1974 [69] | Actual | ||
BL I-69 | 14.668 | 23.606 | I-96 / I-69 y M-43 en Delta Township | I-69 en el municipio de Bath | 1987 [70] | Actual | La ruta comercial más larga del estado, sirve a Lansing y East Lansing [2] | |
BL I-69 | 5.408 | 8.703 | I-94 / I-69 en el municipio de Port Huron | I-94 / I-69 en Port Huron | 1984 [71] | Actual | ||
BL I-75 | 8.384 | 13.493 | I-75 en el municipio de Bloomfield | I-75 en Auburn Hills | 1963 [72] | Actual | Sigue Woodward Avenue a través del centro de Pontiac [2] | |
BL I-75 | 7.338 | 11.809 | I-75 / US 10 / US 23 en el municipio de Buena Vista | I-75 / US 10 / US 23 en el municipio de Zilwaukee | 1961 [73] | 1971 [74] | Anteriormente servido en el centro de Saginaw [74] | |
BS I-75 | 3.047 | 4.904 | I-75 / US 23 y US 10 en Monitor Township | M-25 en Bay City | 1961 [73] | Actual | Anteriormente formaba parte de un ciclo empresarial [74] | |
BL I-75 | 5.525 | 8.892 | I-75 en el municipio de Horton | I-75 / M-55 en el municipio de Ogemaw | 1973 [75] | Actual | Autobús reemplazado . M-76 a través de West Branch [75] | |
BL I-75 | 6,935 | 11.161 | I-75 y M-18 en el municipio de Higgins | I-75 en la línea del municipio de Gerrish - Beaver Creek | 1973 [75] | Actual | Sirve Roscommon [2] | |
BL I-75 | 5.823 | 9.371 | I-75 en el municipio de Grayling | I-75 y M-93 en Grayling Township | 1961 [73] | Actual | Sirve Grayling [2] | |
BL I-75 | 3.391 | 5.457 | I-75 en el municipio de Bagley | I-75 y M-32 en Gaylord | 1986 [76] | Actual | ||
BL I-75 | 3.975 | 6.397 | I-75 y M-68 en el municipio de Tuscarora | I-75 y M-27 en el municipio de Tuscarora | propuesto [77] | - | Serviría a Indian River si fuera designado | |
BL I-75 | 4.719 | 7.594 | I-75 y US 2 en St. Ignace | I-75 y H-63 en Evergreen Shores | 1960 [78] | C.Actual | ||
BS I-75 | 5.867 | 9.442 | I-75 en Sault Ste. Marie | Portage Avenue en Sault Ste. Marie | 1962 [79] | Actual | ||
BL I-94 | 10.705 | 17.228 | I-94 en el municipio de Lincoln | I-94 / US 31 en Benton Township | 1960 [80] | Actual | Sirve a Benton Harbor y St. Joseph [2] | |
BS I-94 | 2.885 | 4.643 | M-96 en Kalamazoo | I-94 en el municipio de Comstock | 1962 [81] | Actual | Anteriormente, un ciclo comercial completo, truncado en 2019 después de que Kalamazoo aceptara la jurisdicción de gran parte del enrutamiento; [82] algunas partes conservadas como carretera sin firmar [83] | |
BL I-94 | 14.052 | 22.615 | I-94 en Battle Creek | I-94 y M-96 en Emmett Township | 1962 [81] | Actual | ||
BL I-94 | 5.707 | 9.185 | I-94 e I-69 en Marshall Township | I-94 en el municipio de Marengo | 1962 [81] | Actual | Sirve a Marshall [2] | |
BL I-94 | 4.520 | 7.274 | I-94 en el municipio de Sheridan | I-94 en el municipio de Parma | 1962 [81] | Actual | Sirve a Albion [2] | |
BL I-94 | 10.274 | 16.534 | I-94 en el municipio de Blackman | I-94 en Leoni Township | 1962 [81] | Actual | Sirve a Jackson [2] | |
BL I-94 | 8.436 | 13.576 | I-94 en Ann Arbor | I-94 y US 23 en el municipio de Pittsfield | 1962 [81] | Actual | ||
BL I-94 | 8.536 | 13.737 | I-94 en el municipio de Kimball | I-94 / I-69 en Port Huron | 1986 [84] | Actual | ||
BS I-96 | 6.160 | 9,914 | Muelles de Carferry en Muskegon | I-96 , US 31 y autobús. Estados Unidos 31 en Norton Shores | 1963 [85] | 1984 [86] | BS I-196 reemplazado | |
BS I-96 | 1.292 | 2.079 | Grand River Avenue en Portland | I-96 en Portland | 1978 [87] | 2007 [88] | ||
BL I-96 | 13.545 | 21.799 | I-96 en el municipio de Watertown | I-96 en Lansing | 1962 [89] | Actual | ||
BL I-96 | 5.415 | 8.715 | I-96 en el municipio de Howell | I-96 en el municipio de Génova | 1962 [90] | Actual | Sirve a Howell [2] | |
BL I-96 | 4.365 | 7.025 | M-5 en Farmington Hills | M-5 en Farmington Hills | 1962 [90] | Actual | Ahora una carretera sin firmar a lo largo de Grand River Avenue que sirve a Farmington [91] | |
BS I-96 | 7.033 | 11.319 | I-96 y M-5 en Detroit | Avenidas Cass y Grand River en Detroit | 1962 [90] | 2016 | Fue por última vez una línea troncal sin firmar a lo largo de Grand River Avenue en Detroit [91] | |
BS I-196 | 6.160 | 9,914 | Muelles de Carferry en Muskegon | I-196 , US 31 y autobús. Estados Unidos 31 en Norton Shores | 1962 [92] | 1963 [85] | Reemplazado por BS I-96 | |
BL I-196 | 3.572 | 5.749 | I-196 / US 31 y M-140 en el municipio de South Haven | I-196 / US 31 en South Haven | 1963 [93] | Actual | ||
BL I-196 | 11.508 | 18.520 | I-196 / US 31 en el municipio de Laketown | I-196 en el municipio de Zelanda | 1974 [94] | Actual | Sirve a Holanda [2] | |
BS I-196 | 2.433 | 3.916 | I-196 en Wyoming | Granville Avenue y Clyde Park Avenue en la línea de la ciudad de Wyoming a Grand Rapids | 1974 [95] | Actual | Anteriormente extendido a Grand Rapids y terminado en US 131 antes de diciembre de 2017 [96] | |
BS I-375 | 0,167 | 0,269 | M-3 y M-10 en Detroit | I-375 en Detroit | 1963 [53] | Actual | Sin firmar a lo largo de Jefferson Avenue [e] | |
Capitol Loop | 2.381 | 3.832 | I-496 y M-99 en Lansing | I-496 y BL I-96 en Lansing | 1989 [99] | Actual | También designado Conector 496 [100] o Capitol Loop I-496 por MDOT [101] | |
BS I-696 | 18.562 | 29.873 | I-696 y US 24 en Southfield | Jefferson Avenue en Detroit | 1961 [90] | C.1970 [102] | Designación anterior de la autopista John C. Lodge, ahora M-10 [102] [103] | |
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Ver también
- Portal de carreteras de Michigan
Notas
- ^ La Autoridad del Puente Mackinac (MBA) es una agencia estatal independiente responsable del Puente Mackinac y, por lo tanto, mantiene esa sección del sistema general de carreteras. El MBA trabaja con MDOT pero no le informa. El secretario ejecutivo del MBA es designado por MDOT con la aprobación del MBA. [10]
- ↑ El Departamento de Carreteras del Estado de Michigan se reorganizó en el Departamento de Carreteras y Transporte del Estado de Michigan el 23 de agosto de 1973, [12] y el nombre se acortó más tarde a su forma actual en 1978. [13]
- ^ Cuando el MSHD estaba planeando la red de autopistas en el estado, llamaron a todas las carreteras interestatales auxiliares, "Penetrator" [43]
- ^ La legislación que define el corredor I-73 especifica Sault Ste. Marie y Detroit como los términos del norte, pero Grayling-Sault Ste. Los segmentos Marie o Toledo – Detroit se superponen con la I-75 sin necesidad de superponer las designaciones de las carreteras. De manera similar, el Congreso incluyó la I-94 entre Chicago y Port Huron en el corredor de la I-69 para que sea elegible para recibir fondos. [32]
- ^ La sección de Jefferson Avenue que conecta la I-375 con la M-10 se combina con la autopista como I-375 en los mapas de derecho de paso (ROW) delMDOTque documentan las transferencias de propiedad y las descripciones de ROW, [97] pero en el Solicitud de buscador de referencia física , la calle está marcada como BS I-375, [2] una designación que falta en el mapa oficial del estado para el público. [98]
Referencias
Notas al pie
- ↑ a b McNichol (2006) , p. 106.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Departamento de Transporte de Michigan y Centro de Michigan para Soluciones Compartidas y Asociaciones Tecnológicas (2009). Aplicación MDOT Physical Reference Finder (Mapa). Departamento de Transporte de Michigan . Consultado el 17 de noviembre de 2010 .
- ^ Swift (2011) , p. 5.
- ^ Hamilton (2007) , p. 8.
- ^ a b c Departamento de Transporte de Michigan (7 de julio de 2015). "Datos de carreteras y autopistas" . Departamento de Transporte de Michigan . Consultado el 21 de agosto de 2015 .
- ^ Lewis (2013) , p. 253.
- ^ McNichol (2006) , págs. 10-11.
- ^ Zander, Mark, ed. (19 de septiembre de 2013). "Capítulo 11: Diseño, Sección 44: Autopistas interestatales" (PDF) . Manual de desarrollo de instalaciones . Madison: Departamento de Transporte de Wisconsin . pag. 2. OCLC 893873063 . Archivado desde el original (PDF) el 16 de abril de 2014 . Consultado el 14 de abril de 2014 .
- ^ McNichol (2006) , págs.57, 121.
- ^ "Legislación puente firmada". Prensa de Grand Rapids . Prensa asociada . 29 de diciembre de 2005. p. B3. OCLC 9975013 .
- ^ Hyde (1993) , págs. 147-168.
- ↑ a b c Kulsea y Shawver (1980) , p. 27 .
- ^ Kulsea y Shawver (1980) , págs. 30–31 .
- ^ Kulsea y Shawver (1980) , págs. 17-18 .
- ^ MDOT (2010) , p. 12.
- ^ "Michigan para impulsar su autopista de peaje norte-sur: carretera de peaje para conectar centros de áreas industriales" . Vindicador de Youngstown . 21 de febrero de 1955. p. 2. OCLC 5424159 . Consultado el 30 de octubre de 2012 , a través de Google News .
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enlaces externos
Route map:
- Michigan Highways
- Interstate Guide