| Accidente de tren de Michigan | |
|---|---|
| Detalles | |
| Fecha | 9 de agosto de 1945 7.22 pm |
| Localización | Michigan City, Dakota del Norte |
| País | Estados Unidos |
| Operador | Gran ferrocarril del norte |
| Tipo de incidente | Colisión trasera |
| Porque | No proteger el tren de plomo |
| Estadísticas | |
| Trenes | 2 |
| Fallecidos | 34 |
| Herido | 303 [1] |
El accidente de tren de Michigan fue el peor desastre ferroviario en la historia de Dakota del Norte y Great Northern Railway . [2] Ocurrió el 9 de agosto de 1945 en Michigan, Dakota del Norte , e involucró al primer tren de Great Northern, el Empire Builder .
Trenes
| 9 de agosto de 1945 | |
|---|---|
| Tren | Primero # 1, Empire Builder |
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| Tren | Segundo # 1, Empire Builder |
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Debido al gran patrocinio durante la Segunda Guerra Mundial, el Empire Builder se dividió en dos secciones, conocidas como Primera 1 y Segunda 1. En el fatídico día, ambas secciones fueron transportadas por locomotoras de vapor GN S-2 4-8-4 construidas por Baldwin . Cuando los trenes partieron de St. Paul Union Depot , estaban separados por veinte minutos. Viajaron a Fargo a través de Willmar .
Después de un cambio de tripulación, First 1 salió de Fargo a las 3:25 de la tarde encabezada por la locomotora No. 2584 , que transportaba a 237 pasajeros en once autos, en su mayoría con literas Pullman . El segundo 1 estaba compuesto por once coches remolcados por la locomotora nº 2588. Llevaba entre 600 y 700 personas. Los trenes estaban bajo el control de la Oficina de Transporte de Defensa (ODT) y la mayoría de los pasajeros eran personal militar y sus familias. La protección de señal de bloqueo automático (ABS) estaba en su lugar hasta Fargo, pero no en la sección más allá, a través de Grand Forks y Surrey hasta Minot . Al salir de Grand Forks había treinta minutos entre los trenes; pero cuatro millas al oeste de Niágarael guardafrenos de First 1 informó que salía humo del ténder, se descubrió y se volvió a empaquetar una caja caliente (cojinete de muñón sobrecalentado) y se fijó una línea de agua para suministrar agua para enfriar el muñón. Primero me detuve nuevamente en Petersburgo para revisar el diario y ajustar la manguera. Todo el tiempo el Segundo 1 estaba ganando terreno.
Colisión
La última parada de First 1 se realizó en Michigan en una curva poco profunda cuando la revista estaba fumando nuevamente (la investigación más tarde descubrió que la línea de flotación estaba obstruida). El ingeniero estaba inspeccionando el diario cuando el conductor oyó que se acercaba el Segundo 1; ordenó al bombero que pusiera el tren en movimiento. El abanderado encendió una mecha y corrió por la vía para advertir al tren que se aproximaba, pero ya era demasiado tarde; Justo cuando el Primero 1 comenzaba a moverse, y cuatro minutos después de haberse detenido, fue golpeado por detrás por el Segundo 1. Había logrado reducir la velocidad pero chocó contra el auto trasero de la sección uno a una velocidad de 45 mph. Según el Informe de la ICC , todo el tren delantero "fue impulsado 165 pies hacia adelante por el impacto. El vagón trasero, un" bobtail ", en parte un automóvil de observación y en parte literas para dormir, fue telescópicoprácticamente en toda su longitud por el motor de Segunda 1, y fue demolido. El motor de la Segunda 1 se descarriló pero permaneció en posición vertical y alineado con la pista, y fue cubierto por las láminas superior y lateral del coche trasero de la Primera 1 ". [1]Solo dos de las 35 personas que viajaban en el vehículo trasero escaparon con vida; el resto murió en el impacto inicial o por el vapor que escapaba del motor de abajo. Un militar que vio acercarse el tren logró saltar por una ventana; el único otro sobreviviente fue una mujer, pero sobrevivió solo 15 minutos después de ser liberada después de pasar seis horas atrapada entre los escombros. El accidente ocurrió a las 7.22 pm La gente de la cercana Michigan pronto llegó al lugar para ayudar con escaleras y equipo de soldadura para cortar el acero. Cuando llegó la oscuridad, los faros de los automóviles se utilizaron para iluminar la espantosa escena.
Investigación
En ausencia de un sistema de bloqueo automático, los operadores hicieron cumplir el intervalo de 20 minutos entre los trenes de pasajeros en las estaciones abiertas. Desafortunadamente, entre Grand Forks y Surrey, una distancia de 200 millas, solo cuatro estaciones estaban abiertas cuando pasó el Empire Builder . Cuando las dos secciones dejaron la última estación abierta con 31 minutos de diferencia, las dos paradas anteriores habían tomado 25 minutos, anulando el intervalo de 20 minutos. [ aclaración necesaria ]
La investigación recomendó que el sistema de Señal de Bloqueo Automático se extienda a toda la ruta. Encontró que "este accidente se debió a la falta de protección adecuada para el tren precedente". Un jurado forense determinó que el abanderado y el conductor del tren principal eran responsables del accidente y fueron despedidos del servicio.
La locomotora de la primera sección, No. 2584, se ha conservado y se exhibe en la estación de Havre, Montana . [2]
Lloyd Burdick , un ex jugador de la Liga Nacional de Fútbol a bordo, murió en el accidente. [4]
Referencias
- Hoja de datos de referencia No. 152, Great Northern Railway Historical Society
- ^ a b Investigación de la CPI No 2921
- ^ a b http://www.greatnorthernempire.net/index2.htm?GNEGN_S2_Class.htm Clase GN S-2
- ^ El tren de pasajeros consta de la década de 1940 . Publicaciones Wayner. pag. 31.
- ^ "Lloyd Sumner 'Shorty' Burdick" . oldlivingprofootball.com. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2015 . Consultado el 10 de octubre de 2015 .CS1 maint: URL no apta ( enlace )
Enlaces externos
- Michigan, Dakota del Norte, colisión de ferrocarril trasero, agosto de 1945
- Michigan 1945 Train Wreck
| vtmiAccidentes ferroviarios en 1945 ( 1945 ) | |
|---|---|
| Lugar y fecha |
|
1944 1946   | |
Coordenadas : 48 ° 1′24 ″ N 98 ° 7′40 ″ W / 48.02333 ° N 98.12778 ° W / 48.02333; -98.12778
