La línea Micklehurst era una línea de ferrocarril entre Stalybridge , Cheshire y el cruce de Diggle en el West Riding de Yorkshire (ahora parte del Gran Manchester ). La línea, de aproximadamente ocho millas (13 km) de largo, también se conocía a veces como Micklehurst Loop y Stalybridge y Diggle Loop Line .
Construcción y apertura
Bucle de Micklehurst | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
El London and North Western Railway había construido su línea de Stalybridge a Huddersfield a través del túnel Standedge entre 1847 y 1849 y se inauguró el 1 de agosto de 1849 [1] para los trenes directos entre Liverpool Lime Street , Manchester Victoria , Huddersfield y Leeds . El creciente número de trenes de pasajeros y mercancías en la ruta requirió la construcción de un segundo túnel de un solo orificio, que se inauguró en febrero de 1871. Un mayor crecimiento en el tráfico requirió la construcción de un túnel de doble vía que se completó en agosto de 1894. [2]
Para dar servicio eficazmente a las cuatro vías férreas a través de los túneles de Standedge, se requirió una línea férrea adicional de doble vía. La pista original se había construido en las empinadas laderas occidentales del valle de Tame, lo que dificultaba agregar un segundo par de pistas a lo largo, por lo que la nueva línea se construyó en paralelo, a lo largo del lado este del valle y aproximadamente a una milla de distancia. La nueva línea se completó en 1885. [3]
Servicio y estaciones de trenes de pasajeros
Si bien la línea se había construido principalmente teniendo en cuenta los trenes de mercancías, el LNWR construyó cuatro estaciones intermedias de pasajeros en la línea, todas abiertas el 3 de mayo de 1886. [4] La primera en salir de Stalybridge fue Staley y Millbrook ; el siguiente fue Micklehurst ; la tercera estación de Stalybridge era Friezland y la más cercana al cruce de Diggle y la entrada del túnel era Uppermill . El tráfico de pasajeros en este valle Pennine escasamente poblado era ligero. Micklehurst se cerró a los pasajeros el 1 de mayo de 1907; Staley y Millbrook el 1 de noviembre de 1909; y las estaciones Uppermill y Friezland el 1 de enero de 1917. [5]
Tráfico de trenes de mercancías
La línea se había construido principalmente para manejar los numerosos trenes de mercancías que circulaban entre Lancashire y Yorkshire. Un día laborable típico en el otoño de 1952 vio al menos treinta y siete trenes de mercancías en dirección este que llegaban a Yorkshire utilizando el circuito Micklehurst Loop y un número similar de trenes en dirección oeste. [6] El bucle tenía pendientes más fáciles que la línea original a través de Mossley y Greenfield y esto hizo que la mayoría de los trenes de mercancías pesadas lo usaran.
Los trenes de mercancías locales llamaban a diario en cada una de las estaciones para desviar los vagones en los patios de mercancías hasta y después de su cierre a los pasajeros. Uppermill cerró para el tráfico de mercancías el 15 de junio de 1964. [3] La sección de la línea de Diggle a Staley y Millbrook fue cerrado a todo el tráfico el 3 de octubre de 1966, con la sección restante de Stalybridge a Staley y Millbrook sobreviviendo durante algunos años más para servir a la central eléctrica de Hartshead cerca de la última ubicación.
En la actualidad
La pista se levantó poco después del cierre de las líneas en la década de 1960, aunque la gran mayoría de la pista original ahora es parte de Pennine Bridleway. El túnel Royal George entre Greenfield y Micklehurst fue enterrado con ambos portales ajardinados poco después del cierre de la línea. La demolición del viaducto Greenfield y otros puentes en el área se completó en 1979. El túnel Butterhouse entre Uppermill y Diggle permanece intacto, aunque el portal Southern Uppermill se rellenó y ajardinó a fines de la década de 1980. El portal norte en Diggle no ha sido tocado desde el cierre de las líneas. La mayoría de los edificios de la estación a lo largo de la ruta permanecen intactos.
Referencias
- Notas
- Bibliografía
- Butt, RVJ (1995), El directorio de estaciones de ferrocarril , Patrick Stephens Ltd, ISBN 1-85260-508-1
- Holt, Geoffrey O. (1978), A Regional History of the Railways of Great Britain - Volume 10 - The North West , David & Charles Ltd, ISBN 0-7153-7521-0
- Johnson, EM (1989), Ferrocarriles en los suburbios de Manchester y sus alrededores , Foxline Publishing, ISBN 1-870119-08-8