El Mid-Day Scot fue un tren de pasajeros expreso británico lanzado en 1927 que iba desde Edimburgo Princes Street y Glasgow Central , uniéndose para formar un tren a London Euston .
El Mid-Day Scot fue presentado por la London, Midland and Scottish Railway Company en septiembre de 1927. [1] En 1928, una sección del tren partió de Princes Street a la 1:30 p . m. ) (equivalente a £338,79 en 2020) [3] y £3 6s (3ra clase) (equivalente a £203,28 en 2020). [3]
Al igual que con muchos trenes expresos con nombre, el nombre se suspendió durante la Segunda Guerra Mundial . El nombre fue heredado por London Midland Region of British Railways y restablecido para el horario de invierno en 1949. [4] En 1953 se introdujo una modesta mejora de tiempo para ahorrar 15 minutos en el horario con el tren saliendo de London Euston a la 1:30 p.m. y llegada a Glasgow a las 21:35. [5]
Cuatro vagones del Mid-Day Scot descarrilaron en la estación de tren de Uddingston , nueve millas al sur de Glasgow el 17 de junio de 1957. Una persona murió y cinco resultaron heridas. [6]
En el calendario para el invierno de 1959-1960, el Mid-day Scot se convirtió sin escalas entre Carlisle y Londres, habiendo escalado en años anteriores en Rugby. Se aceleró 49 minutos en sentido de bajada (hacia el norte) y 30 minutos en sentido de subida, para un nuevo tiempo de viaje en ambos sentidos de 7 horas 15 minutos, idéntico a los otros dos trenes diurnos con nombre del período entre las dos ciudades. , el Royal Scot y el Caledonian . Los tres trenes estaban restringidos a ocho vagones para ahorrar peso, y el número de pasajeros transportados estaba limitado a la capacidad de asientos del tren, no se permitían pasajeros de pie . [7]
El Boxing Day de 1962, el Mid-Day Scot remolcado por English Electric tipo 4 diésel D346, con 13 vagones y 500 pasajeros, se topó con un servicio de Liverpool a Birmingham remolcado por una locomotora eléctrica con ocho vagones con 300 pasajeros, cerca de Crewe. Dieciocho personas, incluidos cuatro niños, murieron en el accidente y muchas más resultaron heridas. [8]La línea en Crewe se había equipado recientemente con el último sistema de señalización. La investigación culpó tanto al conductor, John Russell, como al bombero, Victor McCallum. Cuando los detuvieron en un semáforo en rojo, intentaron telefonear a la caja de señales de empalme de Coppenhall, pero no tuvieron éxito porque los teléfonos de señal en las líneas ascendentes habían fallado anteriormente. El conductor entonces actuó por su propia iniciativa y, sin ver ni asegurarse de que la línea estaba libre para la siguiente señal, como lo exigen las reglas, pasó la señal en rojo y avanzó a una velocidad muy superior a la exigida por el circunstancias. Vio que la siguiente señal cambiaba de rojo a amarillo para el tren de Birmingham y parece que asumió que se había aclarado para su tren y aceleró. Ni él ni su bombero vieron el tren de Birmingham hasta que fue demasiado tarde.[9]