El Royal Scot era un tren de pasajeros expreso de nombre británico que corría entre London Euston y Glasgow Central , la longitud de la West Coast Main Line (WCML), y anteriormente una parte también iba a Edimburgo .
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Tren de pasajeros |
Primer servicio | 1927 |
Ultimo servicio | 2003 |
Operador (es) actual (es) | Trenes vírgenes |
Antiguo (s) operador (es) | LMS , BR |
Ruta | |
Comienzo | Londres Euston |
Final | Glasgow Central |
Frecuencia de servicio | Diario |
Línea (s) utilizada | Línea principal de la costa oeste |
El servicio en los días de vapor
El servicio programado que eventualmente se conoció como Royal Scot funcionó por primera vez en 1862. Durante muchos años partió de ambos extremos a las 10:00 (reflejando el Flying Scotsman en la East Coast Main Line ). A partir de 1874, el tren fue remolcado por locomotoras LNWR Improved Precedent Class 2-4-0. Cuando las locomotoras 4-4-0 estuvieron disponibles a partir de 1897, el tren generalmente era arrastrado por una de las locomotoras más rápidas disponibles. Al principio, esto normalmente sería un LNWR Precursor Class 4-4-0, luego a partir de 1913 el LNWR Claughton Class 4-6-0, en cada caso con un cambio a las locomotoras Caledonian Railway en Carlisle Citadel y sobre Beattock Summit a Glasgow.
Nombrado como Royal Scot
A partir de 1927, el London Midland and Scottish Railway tituló al tren The Royal Scot , [1] título que se aplicaba al viaje en ambas direcciones. Las modernas y más potentes locomotoras LMS Royal Scot Class 7P 4-6-0 se hicieron cargo en este momento, con un motor inglés siendo reemplazado en Carlisle por una locomotora de la misma clase con base en Glasgow (Polmadie). El tren se volvió gradualmente más pesado, incluidos los vagones comedor pesados, y a partir de 1933, los pacifics 4-6-2 de la clase 8P LMS Princess Royal se hicieron cargo, seguidos por las locomotoras de la clase LMS Coronation durante 1937. Estas locomotoras a veces funcionaban el tren "sin parar "en todo momento, pero con una breve parada en Carlisle para un cambio de tripulación. Después de la guerra, la locomotora 4-6-2 y la tripulación normalmente cambiaban en Carlisle.
En 1960, el Royal Scot de Down cambió su hora de salida de Euston a las 09:05. El tren descendente se aceleró en 40 minutos y el tren ascendente en 15 minutos, para un nuevo tiempo de viaje en ambas direcciones de 7 horas y 15 minutos, idéntico a los otros dos trenes diurnos de la época entre Londres y Glasgow, The Caledonian y el escocés del mediodía . Los tres trenes en este período se restringieron a ocho vagones para ahorrar peso, y el número de pasajeros transportados se limitó a la capacidad de asientos del tren, no se permitieron pasajeros de pie . Los tres trenes circulaban sin escalas entre Londres y Carlisle. [2]
El tren en el período de transporte diésel y eléctrico
Las locomotoras diesel comenzaron a hacerse cargo del transporte del tren desde principios de la década de 1960. Las locomotoras eléctricas de CA se hicieron cargo en 1966 después de la electrificación del WCML al sur de Crewe , y las locomotoras diesel continuaron tirando del tren al norte de Crewe.
En 1970, la hora de salida de Londres del Royal Scot se había convertido en las 10:05, la de Glasgow a las 09:25, con un tiempo total de viaje de 6 horas y 35 minutos. Funcionó de lunes a sábado y solo llamó a Crewe y Carlisle. [3]
La electrificación a Glasgow tuvo lugar en 1973-4, poniendo fin al cambio de locomotora en Crewe y provocando el reemplazo de las primeras locomotoras eléctricas con las nuevas British Rail Class 87 , tituladas Royal Scots por BR, aunque más conocidas como Electric Scots , para evitar choques con la clase de locomotora de vapor anterior de ese nombre.
La primera parada de Euston se convirtió en Preston, para un cambio de tripulación, y ahora también se hicieron llamadas en Oxenholme y Carlisle. La tracción se volvió más mixta tras la llegada de los British Rail Class 90 en 1988.
El servicio perdió su nombre en 2003 y ahora no existe un tren especial equivalente. En cambio, Londres-Glasgow ahora tiene un servicio por hora (pico) o dos horas (fuera de pico) de unidades Pendolino de la Clase 390 de British Rail operadas por Virgin Trains con un tiempo de viaje general estándar de 4 horas 31 minutos, funcionando sin escalas entre Londres y Warrington Bank Quay .
Ver también
Referencias
- ^ "Servicios de verano. Trenes más y más rápidos la próxima semana" . Publicista y diario de Derbyshire . Inglaterra. 8 de julio de 1927 . Consultado el 13 de noviembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Los horarios de invierno de los ferrocarriles británicos". Trenes ilustrados . Hampton Court: Ian Allan. Diciembre de 1959. p. 584.
- ^ Horarios de pasajeros del 1 de mayo de 1972 al 6 de mayo de 1973 . Londres: British Railways, London Midland Region. págs. 79, 100.