Coordenadas :52 ° 27′40 ″ N 0 ° 14′28 ″ W / 52.461 ° N 0.241 ° W
Las Navegaciones de Nivel Medio son una red de vías fluviales en Inglaterra , utilizadas principalmente para el drenaje de tierras, que se encuentran en The Fens entre los ríos Nene y Great Ouse , y entre las ciudades de Peterborough y Cambridge . La mayor parte del área por la que discurren está al nivel del mar o por debajo de ella, y desde 1480 se han realizado intentos de protegerla de las inundaciones. El nivel medio recibió su nombre del ingeniero holandés Cornelius Vermuyden.en 1642, quien posteriormente construyó varios canales de drenaje para adecuar la zona a la agricultura. Los niveles de agua siempre se administraron para permitir la navegación, y en 1754 se establecieron comisionados para mantener las vías fluviales y cobrar los peajes del tráfico comercial.
Navegaciones de nivel medio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En 1848 se completó un nuevo drenaje principal a Wiggenhall St Germans , que proporcionó un mejor drenaje porque el emisario era más bajo que el de Salters Lode . Whittlesey Mere , el último que queda del lago, se vació poco después, usando una de las primeras aplicaciones de John Appold 's bomba centrífuga , después de su aparición en la gran exposición en 1851. El tráfico en la red comenzó a disminuir después de la apertura de la vía férrea hasta marzo de 1846, y cayó drásticamente a principios del siglo XX. El último tráfico comercial regular fue la barcaza cisterna Shellfen , que entregó fuel oil a las estaciones de bombeo hasta 1971.
Como resultado del drenaje, los niveles de la tierra continuaron cayendo, y en 1934 el emisario de gravedad en Wiggenhall St Germans fue reemplazado por una estación de bombeo, con tres motores diesel que accionaban bombas de 8 pies 6 pulgadas (2,6 m) de diámetro. Su capacidad se incrementó en 1951 y nuevamente en 1969-70, cuando dos de los motores fueron reemplazados por motores eléctricos. Después de más de 50 horas de funcionamiento continuo a máxima capacidad en 1998, se puso en servicio una nueva estación de bombeo. Las obras comenzaron en 2006 y, cuando se completó en 2010, era la segunda estación de bombeo más grande de Europa. Gran parte del drenaje de los niveles medios depende del bombeo y los comisionados administran más de 100 estaciones de bombeo en toda el área.
El interés por la restauración de los niveles medios para el tráfico de ocio se inició en 1949, y el primer trabajo significativo de los voluntarios se produjo en 1972, cuando trabajaron en la restauración de Well Creek, que finalmente reabrió en 1975. Desde entonces, las esclusas se han alargado, para permitir el acceso de embarcaciones angostas modernas, ya que fueron construidas para Fen Lighters, que tenían solo 49 pies (15 m) de largo. Los tramos del sur se hicieron más accesibles en 2006, cuando soldados del 39 Regimiento de Ingenieros levantaron un puente Bailey bajo . El sistema está gestionado por Comisionados, y son la cuarta autoridad de navegación más grande de Gran Bretaña.
Historia
Los niveles medios de los pantanos son un área baja de aproximadamente 270 millas cuadradas (700 km 2 ), gran parte de la cual se encuentra al nivel del mar o por debajo del mismo. [1] Los intentos de protegerlos de las inundaciones y hacerlos aptos para la agricultura comenzaron en 1480, cuando el obispo de Ely, John Morton , construyó un corte recto de 19 km desde Stanground hasta Guyhirne. Esto proporcionó a las aguas del río Nene una ruta más directa hacia el mar que la ruta anterior a través de Benwick , Floods Ferry, March , Outwell y Wisbech . Morton's Leam, el nombre dado a la zanja de drenaje medieval, tenía 40 pies (12 m) de ancho y 4 pies (1,2 m) de profundidad, y gran parte del trabajo manual fue proporcionado por prisioneros de guerra de la Guerra de los Cien Años . [2] En 1605, Sir John Popham , que era el presidente del Tribunal Supremo en ese momento, comenzó a trabajar en un esquema de drenaje cerca de Upwell , y aunque el esquema fue finalmente abandonado en 1608, Popham's Eau, su 5.6 millas (9.0 km) corte desde el antiguo curso del río Nene cerca de March hasta Well Creek en Nordelph permanece. [3]
Establecimiento
El siguiente avance significativo fue en 1630, cuando el ingeniero holandés Cornelius Vermuyden fue contratado por el conde de Bedford y otros para drenar los pantanos. El río Old Bedford se cortó desde Earith hasta Salters Lode, una distancia de 34 km (21 millas), y proporcionó suficiente drenaje para que la tierra pudiera usarse para el pastoreo de verano. [1] Vermuyden publicó un documento en 1642, titulado Discurso sobre el desagüe de Great Fennes , en el que proponía la división de los pantanos en tres zonas, el nivel norte, el nivel sur, y entre ellos, el nivel medio, que se extiende desde Morton's Leam hasta el río Bedford. En 1649 se obtuvo una Ley del Parlamento , la Ley Fingida, y el trabajo comenzó bajo su supervisión. [4] Se construyó el río New Bedford , que corre paralelo al antiguo, y se protegió el área de los niveles medios. Los ríos Forty Foot, Twenty Foot y Sixteen Foot se cortaron poco después, para drenar el agua del área hacia Salters Lode y Welches Dam . [1] Además de estos nuevos canales, el nivel medio también contenía 42 km del antiguo curso del Nene y las antiguas vías fluviales artificiales de King's Dyke y Whittlesey Dyke, que conectan Stanground con Floods Ferry. Al norte está Well Creek, la mayor parte de la cual era un canal natural, [4] aunque la sección final de Salters Lode Lock sigue el curso del New Podyke, un canal de drenaje construido a principios del siglo XVI. [5] La función principal de las vías fluviales era el drenaje, pero los niveles de agua se gestionaron para permitir su navegación. Los volúmenes de tráfico transportados no están bien documentados, especialmente en el período inicial. [4]
Dentro del nivel, había cuatro grandes lagos o simples, de los cuales el más grande era Whittlesey Mere . Se utilizaba para la navegación de recreo y fue descrito por Celia Fiennes en 1697, quien afirmó que tenía 6 millas (9,7 km) de largo y 3 millas (4,8 km) de ancho, y señaló que a veces era peligroso, ya que era propenso a vientos repentinos que se elevan "como huracanes". Para mantener y mejorar la ruta entre Salters Lode Sluice en el Great Ouse y Stanground Sluice en el río Nene, se obtuvo otra Ley del Parlamento en 1754. Esta creó Comisionados para administrar las vías fluviales, con poderes para cobrar 3 d por tonelada en mercancías que ingresan al sistema a través de cualquiera de las compuertas. Los productos agrícolas se transportaban a través de Salters Lode, con destino a Kings Lynn , mientras que el carbón, la madera y los alimentos se movían en la dirección opuesta. Los barcos de recreo estaban específicamente excluidos del pago de peajes, al igual que ciertos productos, como estiércol, abono, polvo de malta, estiércol de paloma y algunas variedades de tortas oleaginosas. [6] Otro relato del sistema lo proporciona el Journal of the Voyage round the Fens de George Walpole en 1774 , que se hizo en una flota de nueve barcos, todos los cuales fueron remolcados por un solo caballo llamado Hippopotamus cuando no había suficiente viento para navegar. Se contrató a carpinteros para levantar o quitar puentes que eran demasiado bajos para que pasaran los barcos, y aunque la expedición duró 22 días, Walpole solo registró una banda de encendedores , que los retrasó como Salters Lode. [7]
El sistema se mejoró en 1796 con la apertura del Canal Wisbech , que unía Well Creek en Outwell con el río Nene en Wisbech . Siguió la línea del Wellstream, otra vía fluvial antigua. En Outwell, el Well Creek también se une al antiguo curso del río Nene. [5]
Desarrollo
Se obtuvo una nueva Ley del Parlamento en 1810, ya que la Ley de 1754 no incluía disposiciones suficientes para la financiación de las obras de drenaje y, en algunos casos, aseguraba que no se pudiera dar alivio por inundación hasta que la tierra se hubiera inundado. La nueva ley transfirió la responsabilidad de Bedford Level Corporation a los comisionados locales, que debían ser propietarios de tierras. Tenían poderes para cobrar un impuesto sobre todas las tierras que podían someterse a impuestos en virtud de las leyes Eau Brink. [5] Entre 1824 y 1839, John Dyson Jr fue contratado como ingeniero residente por los Comisionados de Bedford Level. John Rennie lo había recomendado y se le encargó la reconstrucción de diez esclusas y compuertas, junto con "muchas otras obras de gran importancia" , cuyo costo estimado era de entre 50 000 y 60 000 libras esterlinas. El trabajo incluyó la reconstrucción de la esclusa de Salters Lode, que Dyson supervisó él mismo, ya que no se recibieron ofertas adecuadas cuando se anunció el trabajo. Se completó en 1832. [8] También se reconstruyeron las compuertas y puentes en Stanground, Welches Dam y el final del río Old Bedford, cerca de Salters Lode. [5]
A medida que la tierra se secaba, los suelos turbosos se encogían, haciendo que la superficie de la tierra cayera. Gran parte de los niveles medios se inundó en 1841-1842, y esto llevó a los comisionados a obtener una ley del Parlamento en 1844, que autorizó la construcción de un nuevo drenaje principal, de 11 millas (18 km) de largo, [9] con el fin de que el agua podía fluir por gravedad a Wiggenhall St Germans , donde los niveles del río de la marea eran aproximadamente 7 pies (2,1 m) más bajos que en Salters Lode. [1] El trabajo se completó en 1848, [9] y la compuerta en Marmount Priory también se construyó en este momento, para permitir que los barcos con un calado más profundo naveguen a través de Upwell y Outwell. Una línea de ferrocarril de Ely a Peterborough pasó por el puerto de marzo de 1846, que pronto se convirtió en un centro ferroviario, con ramales a Wisbech y St Ives . Tráfico transferido desde las vías navegables, lo que facilitó las responsabilidades de drenaje de los Comisionados. [10] El nuevo drenaje principal permitió drenar a Whittlesey Mere. Para lograr esto, se utilizó una estación de bombeo con una bomba centrífuga Appold , en lugar de la rueda de pala más tradicional . La bomba se había mostrado por primera vez en la Gran Exposición de 1851, donde asombró a los visitantes, y su inventor recibió el encargo de diseñar una bomba para el drenaje del mero. Tenía 4 pies y 6 pulgadas (1,4 m) de diámetro y, impulsado por una máquina de vapor de 25 hp (19 kW), podía elevar 101 toneladas de agua por minuto entre dos y tres pies (0,6 a 0,9 m). [11] En 1862, una Ley del Parlamento creó los Comisionados de Nivel Medio como un organismo separado de Bedford Level Corporation, aunque habían sido casi independientes desde 1810, [5] y se embarcaron en una serie de mejoras. [1] El drenaje fue siempre la función principal, pero la navegación también fue importante, y el nuevo organismo tenía poderes para cobrar peajes por el uso de las vías fluviales.
1862 fue también el año en que se derrumbó la compuerta de Wiggenhall y se inundaron alrededor de 9 millas cuadradas (23 km 2 ) de los niveles. Sir John Hawkshaw construyó una nueva esclusa, que consistía en una gran ataguía , con 16 tubos, cada uno de 3 pies y 6 pulgadas (1,1 m) de diámetro, que pasaban por encima de la misma. La parte superior de estas tuberías estaba a 20 pies (6,1 m) por encima de la entrada y la salida, y se utilizó una bomba de aire para eliminar el aire de ellas, de modo que el agua se sifonara sobre la ataguía. Fue la única vez que se probó una solución de este tipo en los pantanos, y en 1880 se complementó con una compuerta de gravedad más convencional, también construida por Hawkshaw, ya que no podía descargar suficiente agua. [9]
Parte del tráfico comercial en las vías navegables continuó a pesar de la competencia ferroviaria, con 44.034 toneladas que generaron £ 733 de peajes en 1888, lo que permitió a los comisionados mostrar una ganancia de £ 216. El tráfico había caído levemente a 42,640 toneladas en 1898, pero en 1905 había bajado a 12,770 toneladas, y los Comisionados mostraron una pérdida de £ 702 ese año. Un concejal que prestó testimonio ante la Comisión Real de Canales y Vías navegables en 1905 señaló que una de las empresas ferroviarias había estado pagando para recoger el tráfico de heno y paja, aunque esta práctica cesó cuando se hizo de conocimiento público. El estado del Nene y el canal Wisbech se deterioró, lo que desalentó la navegación, pero continuó el comercio de productos agrícolas, carbón, ladrillos y materiales de construcción de carreteras. El carbón se entregó en barcazas desde Outwell Depot a alrededor de 40 estaciones de bombeo. [12]
Quedaron algunos transportistas regulares en la década de 1920, uno de los cuales dirigió la Marina de Jackson, utilizando caballos para remolcar las barcazas y remolcadores de vapor después de 1930. Cuando la empresa dejó de comercializar en 1948, el tráfico de remolacha azucarera se llevó a Ely en barcos propiedad de la fábrica de remolacha durante otros diez años. El fuel oil para las estaciones de bombeo fue suministrado por la barcaza cisterna Shellfen hasta 1971, momento en el que Well Creek era casi intransitable. [13]
Estaciones de bombeo
El efecto del drenaje en los suelos ligeros de turba fue que se produjo una mayor contracción y los niveles de la tierra continuaron cayendo. A fines de la década de 1920, ya no se podía confiar en que la descarga por gravedad sola proporcionara un nivel adecuado de protección contra inundaciones, y comenzó un cambio al drenaje por bombeo. Se construyó una nueva esclusa y una estación de bombeo en St. Germans, que se completó en 1934. [1] La esclusa se construyó en el centro del antiguo canal de desagüe del sifón, con una estación de bombeo a cada lado. Se instalaron tres grupos de bombas, con espacio para un cuarto. Cada uno consistía en un motor diesel Crossley de 1,000 bhp (750 kW) acoplado a una bomba Gwynnes de 8 pies 6 pulgadas (2.6 m) , que podía bombear 840 toneladas por minuto, o 1.234 megalitros por día (Ml / d). Una vez completada, la compuerta del sifón fue demolida, mientras que la compuerta de reemplazo de Hawkshaw y su canal fueron abandonados. [9] Las nuevas obras fueron financiadas con una subvención, otorgada con la condición de que las tres cuartas partes de la mano de obra fueran del área local. [1] La capacidad de la estación se incrementó en 1951, cuando se instaló un motor diesel Crossley de 1.200 bhp (890 kW) en la bahía de repuesto, y nuevamente en 1969-70, cuando se instalaron las dos bombas en el lado norte de la compuerta. reconstruido, y los motores reemplazados por motores eléctricos de 1.500 bhp (1.100 kW). [14]
De 1977 a 1983 se llevaron a cabo una serie de mejoras, que incluyeron la construcción de una estación de bombeo en el puente de Tebbits en Bevills Leam, impidiendo la navegación por este canal hacia los tramos meridionales de los niveles medios. Se construyó una nueva esclusa en Lodes End para proporcionar una ruta alternativa. Se elevaron las orillas del río Viejo Nene y se utilizó un charco de arcilla para retener el agua, y se realizaron mejoras importantes en los ríos Forty Foot, Twenty Foot y Sixteen Foot para mantener los niveles de agua para la navegación. Todos los puentes en el río Sixteen Foot fueron demolidos y reemplazados para proporcionar canales más anchos, ya que su ancho restringió los flujos durante las fuertes lluvias, y la estación de bombeo de St Germans se actualizó nuevamente, [1] cuando el motor restante de 1934 fue reemplazado por un motor de 1.550 bhp. (1.160 kW) Motor diésel Allen. [14] Las mejoras han restringido la navegación en la zona inferior del suroeste, pero han mejorado enormemente las defensas contra inundaciones.
La estación de bombeo del puente de Tebbitt alberga seis bombas Allen de 0,99 m (3 pies 3 pulgadas) de diámetro, cada una capaz de bombear 260 Ml / d. Tres de ellos están propulsados por motores eléctricos de inducción de 225 CV (168 kW), fabricados por Lawrence Scott, que se controlan automáticamente, mientras que los otros tres están propulsados por motores diésel Dorman de 274 CV (204 kW), que se controlan manualmente. Hay un generador de reserva, para hacer frente a la pérdida de suministro eléctrico, y cuando las seis bombas están en funcionamiento, la estación puede bombear 1.586 Ml / d, equivalente a 18 toneladas por segundo. [15]
En abril de 1998, la estación de bombeo de St Germans funcionó a su capacidad máxima, que fue de 6.134 Ml / d (o 71 toneladas por segundo), durante más de 50 horas, [16] y esto llevó a la decisión de reemplazarla por una instalación nueva. , con un 40% de capacidad extra. Las obras comenzaron en diciembre de 2006 y la estación de bombeo, que es la segunda más grande de Europa, incluye una pared de vidrio para que los visitantes puedan ver las bombas. [17] La nueva estación se puso en servicio el 22 de abril de 2010, tras lo cual se demolió la antigua. Se celebró una ceremonia de apertura formal el 20 de abril de 2011, [18] cuando la estación fue inaugurada por Lord James Russell, hermano del duque de Bedford y descendiente del conde de Bedford, quien inició el proceso de drenaje de los pantanos en el siglo XVII. siglo. [19] Hay más de cien estaciones de bombeo más pequeñas repartidas por todo el sistema para mantener los niveles de agua y evitar inundaciones. [1]
Restauracion
El interés local en restaurar los niveles medios para la navegación comenzó a desarrollarse en 1949. La rama Fenlands de la Asociación de vías navegables interiores se formó el 30 de octubre de 1949, y tras las garantías de la Junta de captación de Ouse de que estaban planeando restaurar el río para la navegación hasta Bedford , la sucursal decidió dedicar sus energías a los niveles medios, que estaban llenos de maleza y estaban muy sedimentados. [20] La esclusa de Salters Lode fue reconstruida en 1963, pero el paso a lo largo de Well Creek fue muy difícil. La East Anglian Waterways Association y el Middle Level Watermans Club comenzaron a hacer campaña para que se dragara en 1964. [21] El primer grupo de trabajo importante de voluntarios en el sistema ocurrió en 1972, cuando Well Creek Trust organizó un proyecto llamado 'Fenatic' en octubre, lo que implicó el drenaje del arroyo para limpiarlo de basura. [22] Fue reabierto al tráfico en 1975. [13]
Cuando se construyeron las navegaciones, los barcos que las usaban eran Fen Lighters tradicionales , que medían 46 por 11 pies (14.0 por 3.4 m), y las esclusas se dimensionaron en consecuencia. Sin embargo, ha habido un programa para aumentar el tamaño de las esclusas para que las vías fluviales sean accesibles para embarcaciones estrechas estándar. La cerradura Lodes End tenía 65 pies (20 m) cuando se construyó. La esclusa en Marmount Priory se extendió a 92 pies (28 m), la esclusa Ashline a 90 pies (27 m), Stanground a 80 pies (24 m) y Horseway a 60 pies (18 m). [23] con la nueva esclusa Ashline que se reabrió el 1 de abril de 1999. [24] La esclusa Lode de Salter tiene tres juegos de puertas, con una puerta de guillotina en el extremo de la marea y puertas de inglete que permiten embarcaciones de hasta 62 pies (19 m) de largo para entrar en el río Ouse cuando el nivel del río es más alto que el nivel de Well Creek. Era posible que los barcos más largos pasaran directamente en ciertos estados de la marea, pero la esclusa se ha alargado a 80 pies (24 m), [3] mediante la adición de un tercer juego de puertas de mitra, de espaldas al río. , que solo se puede utilizar cuando el nivel del río es más bajo que el del arroyo. Welches Dam Lock todavía tiene el tamaño para Fen Lighters, con solo 47 pies (14 m) de largo. [23]
El acceso a los tramos sur de Levels se mejoró en 2006, cuando los soldados del 53º Escuadrón de Campo del 39º Regimiento de Ingenieros elevaron el nivel de un puente Bailey en Ramsey Hollow. Anteriormente, esto había restringido el paso, ya que era muy bajo, pero el ejercicio aumentó el espacio para la cabeza en 0,9 m (3 pies). La Inland Waterways Association recaudó fondos para los materiales adicionales requeridos y la reconstrucción abrió un anillo de crucero de 33 millas (53 km) en Levels. [25]
Hoy
Las navegaciones son administradas por los Comisionados de Nivel Medio , que son responsables de aproximadamente 120 millas (190 km) de vías fluviales, de las cuales alrededor de 100 millas (160 km) son navegables. [26] Los comisionados también son responsables de seis esclusas y varias estaciones de bombeo, y son la cuarta autoridad de navegación más grande de Gran Bretaña. [27]
Las navegaciones a menudo forman un atajo para los navegantes entre el río Nene en Peterborough y el río Great Ouse en Salters Lode Lock. La ruta sugerida pasa por Stanground Sluice, a lo largo de King's Dyke hasta Ashline Lock, y luego a lo largo de Whittlesey Dike hasta el cruce de Flood's Ferry. Desde aquí, la ruta sigue el antiguo curso del río Nene, pasando por las aldeas gemelas de Outwell y Upwell, donde el canal Wisbech abandonado una vez formó una ruta de regreso al nuevo curso del río Nene. El tramo final hasta la esclusa de Salters Lode se encuentra a lo largo de Well Creek, pasando sobre la parte superior del drenaje principal de nivel medio en el acueducto Mullicourt. [24]
La ruta alternativa a través de la esclusa de Horseway y el río Old Bedford no se puede utilizar, ya que la esclusa de Welches Dam se declaró insegura y se cerró en 2006, y se instaló un cañaveral. [28] [29] Los niveles de agua muy bajos entre la esclusa de Horseway y la esclusa de Welches Dam a menudo impedían el paso. [24] [30] Sin embargo, esto debe mejorarse como parte del proyecto Fens Waterways Link , que incluye planes para mejorar la ruta a través de los niveles medios desde Stanground hasta Salters Lode y Welches Dam. [31]
Puntos de interés
Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del sistema operativo | Notas |
---|---|---|---|
Estación de bombeo St Germans | 52 ° 42′12 ″ N 0 ° 21′02 ″ E / 52.7033 ° N 0.3505 ° E / 52.7033; 0.3505 ( Estación de bombeo St Germans ) | TF589143 | emisario principal |
Salters Lode Lock | 52 ° 35′23 ″ N 0 ° 20′25 ″ E / 52.5898 ° N 0.3403 ° E / 52.5898; 0.3403 ( Cerradura de veta de Salters ) | TF586016 | acceso al río Great Ouse |
Acueducto Mullicourt | 52 ° 36′09 ″ N 0 ° 15′32 ″ E / 52.6025 ° N 0.2590 ° E / 52.6025; 0.2590 ( Acueducto Mullicourt ) | TF530029 | cruza el drenaje principal |
Cerradura del priorato de Marmount | 52 ° 35′22 ″ N 0 ° 11′43 ″ E / 52.5894 ° N 0.1953 ° E / 52.5894; 0.1953 ( Cerradura del priorato de Marmount ) | TF488013 | |
Esclusa Horseway | 52 ° 27′41 ″ N 0 ° 06′42 ″ E / 52.4614 ° N 0.1118 ° E / 52,4614; 0.1118 ( Esclusa de caballo ) | TL435869 | inutilizable en 2013 |
Bloqueo de línea de ceniza | 52 ° 33′03 ″ N 0 ° 07′30 ″ O / 52.5509 ° N 0.1250 ° W / 52,5509; -0,1250 ( Bloqueo de línea de ceniza ) | TL272964 | |
Esclusa de Stanground | 52 ° 33′36 ″ N 0 ° 13′06 ″ W / 52.5601 ° N 0.2182 ° W / 52,5601; -0,2182 ( Esclusa de tierra ) | TL208972 | acceso al río Nene |
Lodes End Lock | 52 ° 28′08 ″ N 0 ° 06′25 ″ W / 52.4689 ° N 0.1070 ° W / 52,4689; -0,1070 ( Lodes End Lock ) | TL286873 | |
Estación de bombeo Tebbits Bridge | 52 ° 30′19 ″ N 0 ° 09′54 ″ W / 52.5054 ° N 0.1649 ° W / 52.5054; -0,1649 ( Estación de bombeo Puente Tebbits ) | TL246913 |
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Bibliografía
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- ^ "Descripción general de Fens Waterways Link" . Asociación de vías navegables interiores. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2012 . Consultado el 22 de junio de 2011 .
enlaces externos
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