El Mikoyan-Gurevich DIS (en ruso : Д альний и стребитель с опровождения / Dalnij Istrebitel 'Soprovozhdenya - "caza de escolta de largo alcance") fue un prototipo de caza pesado soviético de la Segunda Guerra Mundial , previsto para servir principalmente en el papel de caza . La designación de servicio MiG-5 se reservó para la versión de producción del avión. Los diseños competidores en la URSS incluyeron el Grushin Gr-1 , Polikarpov TIS y Tairov Ta-3 .
DIS | |
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Prototipo DIS-T con Mikulin AM-37 motores | |
Papel | |
origen nacional | Unión Soviética |
Fabricante | Mikoyan-Gurevich |
Primer vuelo | 11 de junio de 1941 |
Estado | Cancelado |
Número construido | 2 |
Se pretendía desarrollar versiones de reconocimiento y bombarderos, pero estos planes fueron interrumpidos por la Operación Barbarroja , la invasión alemana de junio de 1941. El proyecto fracasó debido a sus decepcionantes motores Mikulin AM-37 y cuando se construyó un segundo prototipo con motores radiales M-82. su desempeño fue mediocre. El diseño fue cancelado en 1943 después de que se hubieran construido al menos dos prototipos.
Diseño y desarrollo
El NKAP ( Narodnyy komissariat aviatsionnoy promyshlennosti - Ministerio del Pueblo de la Industria Aeronáutica) solicitó el 7 de octubre de 1940 que el OKO ( opytno-konstrooktorskiy otdel - Departamento de Diseño Experimental) de Factory ( Zavod ) No. 1, que luego se convertiría en el Mikoyan-Gurevich La oficina de diseño ( OKB ) comienza a trabajar en un caza de escolta bimotor de largo alcance y monoplaza destinado a utilizar el motor AM-37, que en ese momento estaba siendo desarrollado por Mikulin. También solicitó que las especificaciones, junto con un modelo, estén listas para ser discutidas el 12 de noviembre de ese año. Tres días después, se ordenó a Mikoyan y Gurevich que produjeran tres prototipos para someterse a los juicios de aceptación del Estado el 1 de agosto, el 1 de septiembre y el 1 de noviembre de 1941. Después de la reunión, el NKAP amplió sus funciones para incluir bombardeos, ataques con torpedos, reconocimiento e interdicción. [1]
Un monoplano de ala baja, bimotor y doble cola , el DIS era de construcción mixta. La sección delantera fue construida con duraluminio , la sección media fue un monocasco de madera y la sección trasera fue de tubos de acero cubiertos con una piel de duraluminio. Las colas gemelas eran de madera y tenían un estabilizador horizontal de incidencia variable operado eléctricamente . [1] Los ascensores tenían marcos de duraluminio, pero estaban cubiertos por tela. El ala de dos palos se hizo en tres piezas. La sección central era de metal, pero los paneles exteriores eran de madera con alerones cubiertos de tela y aletas Schrenk cubiertas de chapa . El ala tenía listones de borde de ataque a lo largo de dos tercios de su longitud. El tren de aterrizaje principal se retrajo hacia atrás en la parte trasera de las góndolas del motor y la rueda de cola se retrajo en el fuselaje trasero. Los motores en línea Mikulin AM-37 se colgaron debajo de las alas con los enfriadores de aceite del motor montados en los paneles exteriores de las alas. Las tomas de aire para los motores sobrealimentadores se ubicaron en el borde de ataque del ala. El piloto recibió un panel de vidrio en la parte inferior de la nariz para mejorar su visibilidad hacia abajo, [1] y estaba protegido por una armadura de hasta 9 mm (0,35 pulgadas) de espesor en la parte delantera, trasera, laterales y parte inferior de su asiento. . La capacidad de combustible era de 1.920 litros (422 gal imp; 507 gal EE.UU.) en dos tanques protegidos detrás del piloto y otros cuatro en las alas. [2]
El DIS estaba destinado a estar armado con un cañón VYa de 23 mm (0,91 pulgadas ) con 200 rondas en una cápsula debajo de la nariz, pero el VVS prefirió el cañón Taubin MP-6. El DIS debía llevar dos de ellos con 120 rondas por arma, pero resultaron ser un fracaso y el avión volvió al cañón VYa original. Cada raíz de ala debía tener una ametralladora Berezin UB S sincronizada de 12,7 mm (0,50 pulgadas) con 300 rondas montadas debajo de un par de ametralladoras ShKAS de 7,62 mm (0,300 pulgadas) con 1000 rondas por arma. La cápsula de la pistola podría retirarse y se podrían transportar bombas de hasta 1.000 kg (2.200 lb) o se podría llevar un torpedo en su lugar. [1]
Prueba de vuelo
El primer prototipo, con la designación interna de T , realizó su primer vuelo el 11 de junio de 1941. Sus primeras pruebas de vuelo, realizadas por el fabricante entre el 1 de julio y el 5 de octubre, fueron una decepción ya que sólo podía alcanzar una velocidad de 560 km / h (348 mph) a 7.500 metros (24.606 pies), 104 km / h (65 mph) más lento de lo estimado. Las hélices AV-5L-114 de tres palas de 3,1 metros (10 pies) se cambiaron por hélices AV-9B-L-149 de cuatro palas y 3,1 metros (10 pies) y se rediseñó la instalación del motor, después de las pruebas en el túnel de viento realizadas por TsAGI (Central Aero and Hydrodynamics Institute), que reveló que los accesorios del motor mal diseñados eran la principal causa del exceso de resistencia. Después de las modificaciones, la aeronave alcanzó los 610 km / h (380 mph) a una altitud de 6.800 metros (22.310 pies). Su tiempo hasta los 5.000 metros (16.404 pies) fue de 5,5 minutos. Incluso con las mejoras, el LII ( Lyotno-Issledovatel'skiy Institoot —Flight Research Institute) no recomendó la producción, pero recomendó que el desarrollo y las pruebas deberían continuar. El avance alemán sobre Moscú en octubre de 1941 obligó al Instituto y al DIS a evacuar a Kazán mientras el OKO y su fábrica se dirigían a Kuibyshev . El fracaso del AM-37 para entrar en producción condenó el proyecto, aunque temporalmente. [3]
El OKO, junto con todos los demás diseñadores de aviones, recibió instrucciones de utilizar el motor radial Shvetsov ASh-82 como motor de respaldo para sus productos en mayo de 1941, pero la evacuación interrumpió la producción de esta versión, conocida internamente como IT y no se construyó hasta el otoño de 1942. Aparte de los motores, se diferenciaba del T en pequeños aspectos. Su cono de cola se dividió verticalmente para usarlo como freno de aire y el armamento se revisó para que constara de dos cañones VYa en la cápsula inferior con 150 rondas cada uno y cuatro ametralladoras Berezin UBK montadas en las raíces de las alas. Hizo su primer vuelo el 28 de enero de 1943 y demostró una velocidad máxima de 604 km / h (375 mph) y un tiempo a 5.000 metros de 6,3 minutos. Las pruebas de vuelo se detuvieron el 10 de febrero cuando los carburadores sin flotador tuvieron que enviarse a TsIAM ( Tsentrahl'nyy Institoot Aviatsionnovo Motorostroyeniya - Instituto Central de Motores de Aviación) para su ajuste. Hubo problemas continuos con estos y retrasaron todo el proyecto hasta que se canceló en octubre de 1943. [1]
La designación de servicio MiG-5 se reservó para la versión de producción de este avión, como se demostró en la orden NKAP del 2 de octubre de 1941, que instruyó a Zavod No. 1 para comenzar la fabricación del MiG-5 después de completar sus pruebas de aceptación estatales. Otras designaciones conocidas para la aeronave incluyen DIS-200 e Idzeliye 71, su designación de fábrica. La versión del bombardero, si hubiera entrado en producción, podría haber sido conocida como MiG-2. [1]
Se sabe que se construyeron dos prototipos, pero algunos registros sugieren que también se construyeron otros. La orden original pedía tres aviones y se modificó más tarde para dos aviones adicionales con motores M-82. Algunas fuentes citan fechas para el primer vuelo de la última versión de enero de 1942 y el 15 de octubre de 1941, lo que podría ser una indicación de que dos de la última versión se completaron, o podrían ser simplemente errores administrativos. [4]
Variantes
- DIS - designación básica
- DIS-T : prototipo inicial con 2 motores en línea Mikulin AM-37 de 1.400 CV cada uno.
- DIS-IT : segundo prototipo con 2 motores radiales Shvetsov M-82 F de 1.700 CV cada uno; otras sutiles revisiones añadidas para mejorar el rendimiento.
- MiG-5 : designación reservada de las Fuerzas Aéreas Soviéticas para aeronaves de calidad de producción (no se utiliza).
Especificaciones (DIS-T)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/2/26/MiG5_%28DIS-200%29.png/220px-MiG5_%28DIS-200%29.png)
Datos de OKB Mikoyan: una historia de la oficina de diseño y sus aviones [1]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 11,2 m (36 pies 9 pulgadas)
- Envergadura: 15,3 m (50 pies 2 pulgadas)
- Altura: 3,4 m (11 pies 2 pulgadas)
- Área del ala: 38,9 m 2 (419 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : Clark YH
- Peso vacío: 6.140 kg (13.536 lb)
- Peso bruto: 8.060 kg (17.769 libras)
- Capacidad de combustible: 1.920 kg (4.230 lb)
- Planta motriz: 2 × Mikulin AM-37 V-12 motores de pistón refrigerados por líquido, 1.044 kW (1.400 hp) cada uno
- Hélices: hélices de velocidad constante de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 610 km / h (380 mph, 330 kn) a 6.800 m (22.300 pies)
- Alcance: 2280 km (1420 millas, 1230 millas náuticas)
- Techo de servicio: 10,900 m (35,800 pies)
- Velocidad de ascenso: 15,24 m / s (3000 pies / min)
- Tiempo hasta la altitud: 5.000 m (16.404 pies) en 5 minutos y 30 segundos
- Carga alar : 207,2 kg / m 2 (42,4 lb / ft2)
Armamento
- Armas:
- 1 × 23 mm Volkov-Yartsev VYa-23 cañón automático
- 2 × 12,7 mm Berezin UB ametralladoras
- 4 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm
Aviones comparables
- Mosquito de Havilland
- Tupolev Tu-2
- Petlyakov Pe-2
- Focke-Wulf Fw 187
- Lockheed P-38 Lightning
- Messerschmitt Bf 110
- Nakajima J5N
- Torbellino de Westland
Referencias
- ^ a b c d e f g Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitry (2009). OKB Mikoyan . Hinkley: Midland. págs. 39–42. ISBN 9781857803075.
- ^ Gunston, pág. 179
- ^ Gordon, págs.126, 128
- ^ Gordon, págs. 129-30
Otras lecturas
- Gordon, Yefim (2008). Poder aéreo soviético en la Segunda Guerra Mundial . Hinckley, Inglaterra: Midland. ISBN 978-1-85780-304-4.
- Gunston, Bill (1995). La Enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875–1995 . Londres: águila pescadora. ISBN 1-85532-405-9.
La versión inicial de este artículo se basó en material de aviation.ru . Ha sido publicado bajo la GFDL por el titular de los derechos de autor.