El Polikarpov TIS era un caza pesado soviético fuertemente armado diseñado a principios de la década de 1940. Los diseños contemporáneos en competencia en la URSS incluyeron el Grushin Gr-1 , Mikoyan-Gurevich DIS y Tairov Ta-3 .
Polikarpov TIS | |
---|---|
El segundo prototipo (MA) del TIS | |
Papel | Luchador pesado |
origen nacional | Unión Soviética |
Fabricante | Polikarpov OKB |
Diseñador | Mikhail Yangel |
Primer vuelo | Septiembre de 1941 |
Estado | cancelado |
Número construido | 2 |
Solo se construyeron dos prototipos porque los motores previstos demostraron ser demasiado poco confiables para ponerlos en producción y el fabricante de los motores carecía de los recursos para solucionar los problemas.
El segundo prototipo se estrelló en septiembre de 1944 y el programa se canceló después de la muerte de Nikolai Nikolaevich Polikarpov , el diseñador jefe de su homónimo OKB , a principios de ese año.
Diseño y desarrollo
La solicitud original de propuestas para un caza de escolta pesado ( Tyazholyy Istrebitel 'Soprovozhdeniya ) se recibió en el OKB de Polikarpov en noviembre de 1938, pero la presión del trabajo con los prototipos I-180 y SPB impidió cualquier trabajo de diseño significativo hasta el tercer trimestre de 1940. . Mijaíl Yánguel fue nombrado jefe de diseño, pero su trabajo se vio complicada por múltiples cambios en el papel de los aviones de caza de escolta al interceptor, bombardero en picado, y con el tiempo de reconocimiento. [1]
El prototipo, designado internamente como avión o TIS "A", era un monoplano voladizo de ala baja, totalmente metálico, con dos motores Mikulin AM-37 y una cola gemela . El fuselaje monocasco tenía cuatro ametralladoras ShKAS de 7,62 mm (0,300 pulgadas) en la nariz, cada una con 1.000 rondas. El piloto y el artillero / operador de radio estaban sentados espalda con espalda, separados por una placa de blindaje, bajo marquesinas deslizantes. El artillero tenía un ShKAS dorsal en una montura TSS-1 con 750 rondas que podrían usarse una vez que su paracaídas se deslizara hacia adelante. También tenía un ShKAS ventral montado debajo del piso blindado al que podía acceder levantando una escotilla en el piso y arrodillándose para disparar las ametralladoras. El cañón ventral estaba provisto de 500 cartuchos de munición. Una ametralladora UBK de 12,7 mm (0,50 pulgadas) con 400 rondas y un cañón ShVAK de 20 mm (0,79 pulgadas) con 350 rondas se montaron en cada raíz del ala. [2] Debajo de las alas había dos bastidores, cada uno capaz de transportar una sola bomba FAB-500 de 500 kg (1,100 lb). El ala tenía listones automáticos del borde de ataque y cuatro flaps divididos separados por las góndolas del motor. El tren de aterrizaje de una sola rueda se replegó en la parte trasera de las góndolas, al igual que la rueda de cola en el fuselaje. [3]
El prototipo 'A' voló por primera vez en septiembre de 1941 y alcanzó una velocidad de 555 km / h (345 mph) a 5.800 m (19.000 pies) de altitud. Sufría de una falta de estabilidad direccional y los motores no eran fiables y vibraban por encima de 5.000 m (16.000 pies). La fábrica No. 51 intentó solucionar el problema de estabilidad a fines de septiembre aumentando el área de las aletas traseras, pero no tuvo éxito. Las pruebas de vuelo continuaron en octubre en Novosibirsk , donde el LII (en ruso : Лётно-исследовательский институт —Flight Research Institute) había sido evacuado. La eliminación del problema de estabilidad tardó hasta marzo de 1942, aunque los motores siguieron siendo tan poco fiables como siempre. [4]
Para el verano de 1942 estaba claro que el Mikulin OKB carecía de los recursos para solucionar los problemas con el AM-37 y que el TIS necesitaría un nuevo motor, pero los recursos del OKB se utilizaron por completo en los programas I-185 e ITP y el programa TIS quedó en suspenso. El trabajo no se reanudó en el TIS hasta la segunda mitad de 1943, después de que se canceló el I-185 y se seleccionó el motor Mikulin AM-39 . Se construyó un nuevo prototipo, internamente llamado "MA", con un armamento completamente revisado. Dos cañones ShVAK reemplazaron las ametralladoras ShKAS de punta y una ametralladora UBT en una montura VUB-1 reemplazó la ShKAS dorsal, mientras que la ametralladora ventral se eliminó por completo. Dos cañones Shpitalny Sh-37 de 37 mm (1,5 pulg.) O un cañón 111P de 45 mm (1,8 pulg.) Reemplazaron los cañones de raíz del ala. Los AM-39 previstos no estaban disponibles y, por lo tanto, se utilizaron dos Mikulin AM-38 F como un recurso temporal. Los radiadores del motor se trasladaron de las góndolas a las alas. [5] Fueron alimentados por entradas en el borde de ataque y salidas en la superficie inferior del ala. [5]
Historia operativa
El "MA" fue probado en vuelo de junio a septiembre de 1944 y, en general, cumplió con las cifras de rendimiento esperadas. Los motores se optimizaron para bajas altitudes y la aeronave solo podía alcanzar una velocidad máxima de 535 km / h (332 mph) y un techo de 6.600 metros (21.700 pies). Sin embargo, tenía una velocidad de ascenso inicial de 13,5 m / s (44 pies / s) y, sobre la base de las pruebas de vuelo, se concluyó que sería capaz de alcanzar 650 km / h (400 mph) a 7.150 m (23.460 pies) y tardaría 6,4 minutos en alcanzar los 5.000 metros (16.404 pies) una vez que se instalaran los AM-39. Una falla en los frenos el 29 de junio dañó el "MA", que requirió un mes para su reparación, pero un aterrizaje forzoso el 16 de septiembre causado por la falla del tren de aterrizaje para extenderse resultó ser la sentencia de muerte para el programa TIS. El OKB fue cerrado después de la muerte de Polikarpov a finales de junio y no había nadie dispuesto a defender el TIS. [5]
Especificaciones (TIS (A))
Datos de Gunston, The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995 [6]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 11,7 m (38 pies 5 pulgadas)
- Envergadura: 15,5 m (50 pies 10 pulgadas)
- Altura: 4,35 m (14 pies 3 pulgadas) [7]
- Área del ala: 34,8 m 2 (375 pies cuadrados)
- Superficie aerodinámica : NACA-230
- Peso vacío: 5.800 kg (12.787 lb)
- Peso bruto: 7.840 kg (17.284 libras)
- Capacidad de combustible: 2.430 l (530 imp gal; 640 US gal)
- Planta motriz: 2 × Mikulin AM-37 motores V12 refrigerados por líquido , 1.044 kW (1.400 hp) cada uno
- Hélices: VISh-61SF de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 555 km / h (345 mph, 300 nudos)
- Alcance: 1.720 km (1.070 millas, 930 millas náuticas)
- Techo de servicio: 10,250 m (33,630 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 7,3 minutos a 5.000 m (16.404 pies)
Armamento
- Armas:
- Cañón ShVAK de 2 × 20 mm (raíces de ala)
- 2 ametralladoras UBK de 12,7 mm (raíces de ala)
- 4 × ametralladoras ShKAS de 7,62 mm (nariz)
- 2 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm (montadas de forma flexible)
- Bombas: hasta 1000 kg (2200 lb)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Bristol Beaufighter
- Mosquito de Havilland
- Grumman XP-50
- Kawasaki Ki-45
- Lockheed P-38 Lightning
- Messerschmitt Me 210
- Mikoyan-Gurevich DIS
- Petlyakov Pe-3
- Torbellino de Westland
Referencias
- Notas
- ^ Gordon 2008, p. 279
- ^ Gordon 2008, págs. 279-280.
- ^ Gunston, 2008, p. 309.
- ^ Gordon 2008, p. 280.
- ↑ a b c Gordon, 2008, p. 281
- ^ Gunston 1995, págs. 309-310.
- ^ Green y Swanborough 1994, p. 478.
- Bibliografía
- Gordon, Yefim. El poder aéreo soviético en la Segunda Guerra Mundial. Hinckley, Reino Unido: Midland Publishing, 2008. ISBN 978-1-85780-304-4 .
- Green, William y Gordon Swanborough. El libro completo de luchadores . Nueva York: Smithmark, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 .
- Gunston, Bill. La enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875-1995. Londres: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
- Townend, David R. Clipped Wings - Edición de la Segunda Guerra Mundial . Markham, Ontario: Aerofile Publications, 2010. ISBN 978-0-9732020-1-4 .