Mikoyan-Gurevich MiG-23
El Mikoyan-Gurevich MiG-23 ( en ruso : Микоян и Гуревич МиГ-23 ; nombre de informe de la OTAN : Flogger ) es un avión de combate de geometría variable , diseñado por la oficina de diseño de Mikoyan-Gurevich en la Unión Soviética. Es un avión de combate de tercera generación , junto con aviones soviéticos similares como el Su-17 "Fitter" . Fue el primer caza soviético en desplegar un radar de mira hacia abajo/ derribamiento, el RP-23 Sapfir , y uno de los primeros en estar armado con misiles más allá del alcance visual. . La producción comenzó en 1969 y alcanzó un gran número con más de 5000 aviones construidos, lo que lo convierte en el avión de ala de barrido variable más producido de la historia. Hoy, el MiG-23 permanece en servicio limitado con algunos clientes de exportación.
El diseño básico también se utilizó como base para el Mikoyan MiG-27 , una variante dedicada al ataque terrestre. Entre muchos cambios menores, el MiG-27 reemplazó el sistema de radar montado en la nariz del MiG-23 con un panel óptico que contiene un indicador láser y una cámara de televisión .
El predecesor del MiG-23, el MiG-21 , era rápido y ágil, pero sus capacidades operativas estaban limitadas por su radar primitivo , su corto alcance y su carga de armas limitada (restringida en algunos aviones a un par de R-3/ Misiles aire-aire K-13 (AA-2 "Atoll" ). Se comenzó a trabajar en un reemplazo para el MiG-21 a principios de la década de 1960. Se requería que el nuevo avión tuviera un mejor rendimiento y alcance que el MiG-21, mientras que llevara aviónica y armas más capaces, incluidos misiles BVR ( más allá del alcance visual ). Una consideración importante en el diseño fue el rendimiento de despegue y aterrizaje. El VVSexigió que el nuevo avión tenga una carrera de despegue mucho más corta. La velocidad y el manejo de bajo nivel también se mejoraron con respecto al MiG-21. La maniobrabilidad no era un requisito urgente. Esto llevó a Mikoyan a considerar dos opciones: chorros de sustentación , para proporcionar un componente de sustentación adicional, y alas de geometría variable , que habían sido desarrolladas por TsAGI tanto para diseños de aviones de "hoja limpia" como para adaptaciones de diseños existentes. [1] [2]
La primera opción, para un avión equipado con jets elevadores, resultó en el " 23-01 ", también conocido como MiG-23PD ( Podyomnye Dvigatyeli - jet lift), era un delta con cola de diseño similar al MiG-21 más pequeño pero con dos jets de elevación en el fuselaje. Este voló por primera vez el 3 de abril de 1967, pero pronto se hizo evidente que esta configuración no era satisfactoria, ya que los jets de elevación se convirtieron en un peso muerto inútil una vez en el aire. [3] [4] El trabajo en la segunda línea de desarrollo fue llevado a cabo en paralelo por un equipo dirigido por AA Andreyev, con MiG dirigido a construir un prototipo de geometría variable, el " 23-11 " en 1965. [5]
El 23-11 presentaba alas de geometría variable que podían configurarse en ángulos de 16, 45 y 72 grados, y era claramente más prometedor. El vuelo inaugural del 23 al 11 tuvo lugar el 10 de junio de 1967, pilotado por el famoso piloto de pruebas de MiG Aleksandr Vasilyevich Fedotov (quien estableció el récord absoluto de altitud en 1977 en un MiG-25 de Mikoyan-Gurevich ). [6] Se prepararon seis prototipos de vuelo más y dos prototipos de prueba estática para realizar más pruebas de vuelo y del sistema. Todos presentaban el motor turborreactor Tumansky R-27-300 con un empuje de 77 kN (17,300 lbf ). La orden de iniciar la producción en serie del MiG-23 se dio en diciembre de 1967. La primera producción " MiG-23S" (Nombre de informe de la OTAN 'Flogger-A') salió al aire el 21 de mayo de 1969, con Fedotov a los mandos. [7]
El General Dynamics F-111 y McDonnell Douglas F-4 Phantom II fueron las principales influencias occidentales en el MiG-23. Los soviéticos, sin embargo, querían un caza monomotor mucho más ligero para maximizar la agilidad. Tanto el F-111 como el MiG-23 fueron diseñados como cazas, pero el gran peso y la estabilidad inherente del F-111 lo convirtieron en un interdictor de largo alcance y lo mantuvieron fuera del papel de caza. [8] Los diseñadores del MiG-23 mantuvieron el MiG-23 lo suficientemente ligero y ágil para pelear con cazas enemigos.
