El Mikulin AM-38 era un motor de pistón de avión soviético de la década de 1940 . Fue un desarrollo posterior del diseño del Mikulin AM-35 . [1] El AM-38 se utilizó en los aviones de ataque terrestre Il-2 Shturmovik e Il-10 . El AM-38 se instaló experimentalmente en un MiG-3 y se probó durante agosto de 1941. Se observó una ligera mejora en el rendimiento a baja altitud, pero el motor experimentó problemas de sobrecalentamiento debido a que los sistemas de enfriamiento y aceite permanecieron sin cambios desde el AM-35A. [2]
AM-38 | |
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Motor Mikulin AM-38F preservado | |
Tipo | Motor de pistón V-12 refrigerado por líquido |
origen nacional | URSS |
Fabricante | Mikulin |
Primer intento | 1941 |
Principales aplicaciones | Ilyushin Il-2 |
Número construido | 43,191 |
Desarrollado por | Mikulin AM-35 |
Desarrollado en | Mikulin AM-42 |
Descripción
El AM-38 era un motor de baja altitud para aviones de ataque terrestre que evolucionó a partir del anterior AM-35A . En comparación con el AM-35A, tenía una relación de compresión reducida, un cigüeñal reforzado, un sobrealimentador centrífugo de engranajes de una sola velocidad optimizado para un rendimiento a baja altitud, un sistema de refrigeración revisado y un sistema de aceite revisado. El AM-38 fue desarrollado por la oficina de diseño de la Fábrica No. 24 ahora llamada fábrica Salyut en Moscú. Los primeros ejemplos se produjeron en octubre de 1939 y pasaron sus pruebas de fábrica en noviembre de 1939. El AM-38 se puso en producción a principios de 1941 a pesar de no pasar sus pruebas estatales hasta julio de 1941. La mayoría de los motores se produjeron en la fábrica No. 24 que fue evacuado a Kuybyshev a fines de 1941. En junio de 1942 también comenzó la producción en la Fábrica No. 45 que utilizaba los antiguos talleres de la Fábrica No. 24 en Moscú. El AM-38 fue el motor Mikulin más producido con 43.191 construidos cuando se eliminó gradualmente de producción en 1946. [3]
Variantes
- AM-38F: una versión con mayores RPM para el despegue y un modo forsazh (energía de emergencia de guerra) de 10 minutos . También tenía una centrífuga de aceite, árboles de levas reforzados, bloque de cilindros reforzado, válvulas de admisión reforzadas y culatas de una nueva aleación. El diámetro del impulsor GCS también se redujo y su relación de compresión se redujo para acomodar combustible de menor calidad. La producción en serie comenzó en la Fábrica No. 24 en octubre de 1942 y la Fábrica No. 45 en 1943. El motor no pasó la prueba estatal hasta mayo de 1943.
- GAM-38F: una versión marina propuesta del AM-38F. [3]
Especificaciones (AM-38F)
Datos de Kotelnikov. [4]
Características generales
- Tipo: motor de pistón de avión de 12 cilindros 60 ° V
- Diámetro : 160 mm (6,30 pulgadas)
- Carrera : 190 mm (7,48 pulgadas) (196,7 mm (7,74 pulgadas) para cilindros con bielas articuladas)
- Desplazamiento : 46,66 L (2.847 pulgadas cúbicas)
- Peso en seco : 880 kg (1.940 lb)
Componentes
- Sobrealimentador : sobrealimentador centrífugo de engranajes de una sola velocidad
- Sistema de refrigeración: refrigerado por líquido
Actuación
- Potencia de salida: 1.270 kW (1.700 CV) a 2.350 rpm
- Potencia específica : 27,2 kW / L (0,60 CV / in³)
- Relación de compresión : 6.0: 1
- Relación potencia / peso : 1,53 kW / kg (0,93 hp / lb)
Aplicaciones
Ver también
Desarrollo relacionado
Listas relacionadas
Referencias
Notas
Bibliografía
- Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Kotelnikov, Vladimir. Motores Aero de pistón ruso . Marlborough, Wiltshire. The Crowood Press Ltd. 2005. ISBN 1-86126-702-9 .