El Mikulin AM-35 era un motor de avión de pistón soviético de la década de 1930 . [1] Derivado del AM-34FRN , el AM-35 entró en producción en 1940 y se usó en los cazas MiG-1 y MiG-3 de la Segunda Guerra Mundial , así como en el bombardero pesado Petlyakov Pe-8 .
AM-35 | |
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Tipo | Motor de pistón V-12 refrigerado por líquido |
origen nacional | URSS |
Fabricante | Mikulin |
Primer intento | Marzo de 1939 |
Número construido | 4.659 |
Desarrollado por | AM-34FRN |
Desarrollado en | Mikulin AM-37 y Mikulin AM-38 |
Descripción
El AM-35 era un motor de gran altitud para cazas y bombarderos que evolucionó a partir del anterior AM-34FRN. En comparación con el AM-34FRN, tenía un bloque de cilindros mejorado, un cárter reforzado, una relación de compresión más alta y un sobrealimentador centrífugo de engranajes de una sola velocidad con palas de incidencia variable. El AM-35 fue desarrollado en 1938 en la oficina de diseño de la Fábrica No. 24 ahora llamada fábrica Salyut en Moscú. En marzo de 1939, el AM-35 pasó con éxito sus pruebas de fábrica y en abril de 1939 pasó las pruebas estatales. Sin embargo, el VVS no estaba satisfecho con el motor debido a su potencia nominal de 1.300 caballos de fuerza, que era 200 caballos de fuerza menos que el requisito especificado. El AM-35 también usó un sobrealimentador de una sola velocidad en lugar del sobrealimentador de dos velocidades especificado. Con el fin de obtener un mayor rendimiento, se diseñó una nueva versión del AM-35A con mayor potencia de sobrealimentador y esto se produjo en grandes cantidades en la Fábrica No. 24 hasta finales de 1941 cuando la fábrica fue evacuada a Kuybyshev . Aunque formalmente se retiraron gradualmente de la producción, se produjeron pequeñas cantidades de motores AM-35A de reemplazo en Kuybyshev durante 1942-43 a partir de piezas AM-38. En total se produjeron 4.659 motores AM-35 y AM-35A. [2]
Una combinación de factores llevó a que el AM-35 fuera retirado de la producción:
- La mayoría de los combates aéreos en el frente oriental se llevaron a cabo a baja altitud y el AM-35 se desempeñó mejor a gran altura.
- Aunque tenía un buen rendimiento a gran altitud, el MiG-3 era exigente para volar y la falta de pilotos experimentados conducía a un alto desgaste en combates y accidentes.
- A baja altitud, el MiG-3 no tenía una ventaja de rendimiento sobre sus oponentes.
- El MiG-3 tenía un armamento ineficaz y los esfuerzos por aumentar su armamento y refundirlo como cazabombardero fallaron.
- El Petlyakov Pe-8 nunca se produjo en grandes cantidades y en su lugar se utilizaron otros motores como el Charomskiy ACh-30 , Charomskiy M-40 y Shvetsov ASh-82 .
- Se descubrió que el Ilyushin Il-2 se adapta mejor al papel de ataque a tierra a baja altitud que el MiG-3, por lo que se terminó la producción del MiG-3. El AM-35 no ofreció ventajas en el papel de ataque a tierra, por lo que la producción se cambió al AM-38, que se optimizó para el rendimiento a baja altitud. [3]
Variantes
- AM-35NV: una versión con inyección de combustible desarrollada en octubre de 1939.
- AM-35G: una versión con enfriamiento de etilenglicol .
- AM-35TK: Una versión con cualquiera de TK-2 o TK-35 turbo-sobrealimentadores .
- AM-35A: La mayoría de los motores producidos fueron AM-35A.
- AM-35ANV: una versión con enfriamiento de etilenglicol e inyección de combustible. Probado pero cancelado en 1942.
- AM-35A-TR: Un proyecto de 1940 con turborreactores Efremov.
- GAM-35FN: Un proyecto para un motor marino basado en el AM-35. [4]
Especificaciones (AM-35A)
Datos de Kotelnikov . [5]
Características generales
- Tipo: motor de pistón V12 con ángulo de 60 °
- Diámetro : 160 mm (6,3 pulgadas)
- Carrera : 190 / 196.7mm (7.48 / 7.74 in) diferente entre el banco de cilindros derecho e izquierdo debido a las bielas articuladas .
- Desplazamiento : 46,66 L (2.847 in³)
- Longitud: 2.402 mm (94,5 pulgadas)
- Ancho: 866 mm (34,1 pulgadas)
- Altura: 1.089 mm (42,9 pulgadas)
- Peso en seco : 830 kg (1.830 lb)
Componentes
- Sobrealimentador : sobrealimentador de tipo centrífugo de una velocidadM-100 con posenfriador
- Sistema de refrigeración: refrigerado por líquido
Actuación
- Potencia de salida: 993 kW (1350 CV) a 2050 rpm
- Potencia específica : 21,6 kW / L (0,47 CV / in³)
- Relación de compresión : 7.0: 1
- Consumo específico de combustible : 0,46 kg / km (1,64 lb / milla) calculado, 0,38 kg / km (1,35 lb / milla) observado.
- Relación potencia / peso : 1,21 kW / kg (0,74 hp / lb)
Aplicaciones
- MiG-1
- MiG-3
- Petlyakov Pe-8
Ver también
Desarrollo relacionado
- Mikulin AM-37
- Mikulin AM-38
Motores comparables
- Allison V-1710
- Daimler-Benz DB 601
- Junkers Jumo 211
- Klimov VK-105
- Rolls-Royce Merlin
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
Notas
- ^ Gunston 1989, p.103.
- ^ Kotelnikov 2005, p. 109.
- ^ Stapfer, Hans-Heiri (2006). Los primeros cazas MiG en acción . Greer, Don. Carrollton, TX: Publicaciones de señales de escuadrón. págs. 7-22. ISBN 0897475070. OCLC 320454794 .
- ^ Kotelnikov 2005, p. 109.
- ^ Kotelnikov 2005, p. 109.
Bibliografía
- Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Kotelnikov, Vladimir. Motores aeronáuticos de pistón ruso . Marlborough, Wiltshire. The Crowood Press Ltd. 2005. ISBN 1-86126-702-9 .