El Miles M.9 Kestrel era un monoplano de asiento tándem monomotor británico de la década de 1930 , destinado a un entrenador avanzado . Solo se construyó un cernícalo, pero se convirtió en el Miles Master para la RAF y se produjo en grandes cantidades al comienzo de la Segunda Guerra Mundial .
Cernícalo | |
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Papel | Entrenador avanzado |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Phillips y Powis Aircraft Ltd |
Diseñador | Millas FG |
Primer vuelo | Mayo de 1937 |
Retirado | Agosto de 1941 |
Número construido | 1 |
Variantes | Maestro de millas |
Diseño y desarrollo
El Kestrel fue el primer avión de alta potencia de Miles y era un monoplano aerodinámicamente limpio con alas en voladizo y plano de cola . No se registra si recibió el nombre de un ave de rapiña, como muchos aviones diseñados por FG Miles , o de su motor Rolls-Royce Kestrel . [1] [2]
El cernícalo tenía alas gruesas, quizás influenciadas por los experimentos con Miles Hawcon , con una relación entre el grosor de la raíz y la cuerda de aproximadamente el 23%. Tenían forma de gaviota invertida, con un interior anédrico , dando paso a un diedro en la parte exterior. Las alas realizadas alerones inmediatamente fuera de borda de Miles dividieron borde de salida solapas en dos secciones en cada ala. El tren de aterrizaje principal se adjuntó en el punto más bajo del ala, manteniendo las patas cortas; se retrajeron hacia atrás, con las ruedas girando en el plano de las alas. Se instaló una rueda trasera. Tanto el timón como los elevadores estaban equilibrados con la bocina y equipados con pestañas de ajuste . El avión era de madera en todas partes, con marcos de abeto cubiertos con una capa de haya y una funda de tela dopada. El instructor y el alumno se sentaron en tándem debajo de un dosel de plexiglás simple , con el mínimo de encuadre y con paneles extra transparentes en los lados del fuselaje detrás del asiento trasero. El asiento delantero se colocó aproximadamente a la mitad de la cuerda. El 745 caballos de fuerza (556 kW) del motor Kestrel condujo una de tres palas de la hélice y tenía un radiador barbilla debajo de la nariz. [1]
Historia operativa
El único Kestrel (G-AEOC) se construyó como una empresa privada y voló por primera vez en mayo de 1937. [2] [3] El 26 de junio de 1937, apareció en la exhibición de la RAF Hendon . Su desempeño fue notable para un entrenador; alcanzó 295 mph (475 km / h) a 14,000 pies (4,270 m), solo 15 mph más lento que el Hawker Hurricane contemporáneo monoplaza con su motor mucho más poderoso. [1] El Kestrel no llevaba la misma carga militar, aunque había una sola ametralladora Browning de 0,303 pulgadas (7,7 mm) en el ala de estribor exterior del tren de aterrizaje, y una cámara en la posición de babor correspondiente. No hay constancia de que se haya instalado esta pistola. También se dispuso para ocho bombas de práctica en dos bastidores de la sección central. [1]
Después del evento de Hendon, voló en las pruebas del fabricante, en condiciones B (en marcas de Clase B) como U-5, hasta que fue transferido a marcas militares como N3300. Fue probado en el Royal Aircraft Establishment en Farnborough, y por el Airplane & Armament Experimental Establishment en Boscombe Down . [4] El 20 de agosto de 1941, fue eliminado de la carga de la RAF, y en 1943 fue desechado en la base de Miles en Woodley Aerodrome . [5]
El Kestrel no se había construido según las especificaciones del Ministerio del Aire y no entró en producción de inmediato, y algunos lo describieron como "prematuro". [1] Sin embargo, en 1938, el de Havilland Don , que había ganado el contrato de especificación T.6 / 36 del Ministerio del Aire , resultó inadecuado para el servicio, por lo que se hicieron pedidos para un desarrollo de producción del Kestrel llamado Miles Master . [6] En ese momento, fue el pedido más grande jamás realizado para un avión de entrenamiento de la RAF. El Master I tenía algunas diferencias notables con el Kestrel, como en la forma del fuselaje trasero y la aleta, el equilibrio del timón y el elevador, el acristalamiento de la cabina y la reubicación del radiador de la nariz a la panza, pero por lo demás era muy similar.
Especificaciones
Datos de Lukins y Russell 1945 , p. 40.
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 29 pies 6 pulgadas (8,99 m)
- Envergadura: 39 pies 0 pulgadas (11,88 m)
- Altura: 2,87 m (9 pies 5 pulg)
- Área del ala: 235 pies cuadrados (21,8 m 2 )
- Peso vacío: 4,159 libras (1,886 kg)
- Peso bruto: 5,337 libras (2,421 kg)
- Planta motriz: 1 × Rolls-Royce Kestrel XVI V-12 refrigerado por líquido, 745 hp (556 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 296 mph (475 km / h, 257 kn) a 14.000 pies (4.270 m)
- Velocidad de crucero: 394 km / h (245 mph, 213 nudos) [2]
Armamento
- Provisión para una ametralladora Browning de 0,303 pulgadas (7,7 mm)
Referencias
Notas
- ↑ a b c d e Lukins y Russell , 1945 , págs. 40–41.
- ↑ a b c Jackson , 1960 , pág. 490.
- ^ "G-AEOC". Archivado el 6 de junio de 2011 en Wayback Machine CAA . Consultado el 30 de mayo de 2013.
- ^ Halley 1993 , p. 141.
- ^ Jackson 1974 , p. 340.
- ^ Thetford 1957 , págs. 336–337
Bibliografía
- Halley, JJ (1993). Aviones de la Royal Air Force L1000-N9999 . ISBN de Air-Britain (Historians) Ltd. 0-85130-208-4.
- Jackson, AJ (1960). Aviones civiles británicos 1919-59 . 2 . Londres: Putnam Publishing.
- Jackson, AJ (1974). Aviones civiles británicos desde 1919 - Volumen 3 . Putnam & Co Ltd. ISBN 0-370-10014-X.
- Lukins, AH; Russell, DA (1945). El libro de Miles Aircraft . Leicester, Reino Unido: Harborough.
- Thetford, Owen (1957). Aviones de la Royal Air Force 1918-1957 . Londres: Putnam Publishing.
enlaces externos
- Miles de aviones