Las series de pruebas de aeronaves del Reino Unido se utilizan para identificar externamente las aeronaves que vuelan dentro del Reino Unido sin un Certificado de aeronavegabilidad completo . [1] Se pueden utilizar para probar aeronaves experimentales y prototipos o modificaciones, vuelos previos a la entrega para clientes extranjeros y, a veces, se denominan marcas de clase "B". [1]
1930
En 1929 se introdujo un conjunto inicial de marcas, a cada empresa se le asignó una letra a la que seguiría un número, a veces con un guión o un espacio entre ellas. [1] Por ejemplo, A se asignó al avión Armstrong Whitworth y A 1 se utilizó en marzo de 1930 en un Armstrong Whitworth Starling . [1] A veces, Hawker y Vickers también agregaban las letras PV a las marcas para indicar una empresa privada (que es un tipo en desarrollo no pagado por el Ministerio del Aire ). [1]
1940
La presentación se cambió para que pareciera una serie militar por razones de seguridad durante la Segunda Guerra Mundial. [1] Por ejemplo, al prototipo de Havilland Mosquito se le asignaron las marcas de prueba E-0234 .
1948
Tras un cambio al sistema original en 1946, se introdujo un nuevo sistema el 1 de enero de 1948. [1] A cada empresa se le asignó un número que seguía la marca de nacionalidad británica G y luego un número de identidad individual. [1] Por ejemplo, a Blackburn Airplane & Motor Company se les asignó G-2 y la primera asignación G-2-1 se utilizó en un Miles Messenger utilizado como banco de pruebas de motores para el Cirrus Bombardier . [1] Las empresas podían asignar y reutilizar las identidades como quisieran, algunas corrían en secuencia desde 1 y otras usaban el número de serie del fabricante de la aeronave como parte de la marca, por ejemplo, G-51-200 era un Britten Norman Islander con un número de serie del fabricante de 200. [1] Se han reasignado las asignaciones de códigos de empresas desaparecidas.
Secuencia de letras 1929-1947
Asignación | Empresa | Notas |
---|---|---|
A | Aeronave Armstrong Whitworth | Reemplazado por G-1 en 1948 |
B | Blackburn Airplane & Motor Company | Reemplazado por G-2 en 1948 |
C | Paul Boulton | Reemplazado por G-3 en 1948 |
D | Aviación de Portsmouth | Reemplazado por G-4 en 1948 |
mi | de Havilland | Reemplazado por G-5 en 1948 |
F | Aviación de Fairey | Reemplazado por G-6 en 1948 |
GRAMO | Aviones Gloster | Reemplazado por el G-7 en 1948 |
H | Handley Page | Reemplazado por el G-8 en 1948 |
I | Aviones Hawker | Reemplazado por el G-9 en 1948 |
J | Aviones Parnall | Fuera de uso en 1946 |
J | Reid y Sigrist | Desde 1947, reemplazado por G-10 en 1948 |
K | Avro | Reemplazado por el G-11 en 1948 |
L | Saunders-Roe | Reemplazado por G-12 en 1948 |
METRO | Hermanos cortos | Reemplazado por G-14 en 1948 |
norte | Supermarine | Reemplazado por el G-15 en 1948 |
O | Vickers Armstrongs | Reemplazado por G-16 en 1948 |
PAG | Aviones de Westland | Reemplazado por el G-17 en 1948 |
R | Avión de bristol | Reemplazado por G-18 en 1948 |
S | Aviones espartanos | Fuera de uso en 1936 |
S | Aviones Heston | Reemplazado por el G-19 en 1948 |
T | Aeronaves generales | Reemplazado por el G-20 en 1948 |
U | Phillips & Powis más tarde Miles Aircraft | Reemplazado por G-21 en 1948 |
V | Velocidad aerodinámica | Reemplazado por G-22 en 1948 |
W | Vertedero de G & J | 1933-1946 |
X | Aviones Percival | Reemplazado por G-23 en 1948 |
Y | Fabricación de aviones británicos | Fuera de uso en 1938 |
Y | Cunliffe-Owen | 1940-1947, reemplazado por G-24 en 1948 |
Z | Aviones Auster | Reemplazado por G-25 en 1948 |
AB | Slingsby Planeadores | Reemplazado por G-26 en 1948 |
Secuencia numérica desde 1948
[1]
Asignación | Empresa | Notas | |
---|---|---|---|
G-1 | Armstrong Whitworth Aircraft más tarde Hawker Siddeley Aviation | 1948-1967 | |
G-1 | Rolls Royce | Desde 1969 | |
G-2 | Blackburn Aircraft más tarde Hawker Siddeley Aviation | Usado en Brough | |
G-3 | Paul Boulton | ||
G-4 | Aviación de Portsmouth | 1948-1949 | |
G-4 | Miles de aviación | Desde 1969 | |
G-5 | de Havilland más tarde Hawker Siddeley Aviation | Usado en Hatfield luego Chester | |
G-6 | Fairey Aviation más tarde Westland Helicopters | ||
G-7 | Aviones Gloster | 1948-1961 | |
G-7 | Slingsby Planeadores | Desde 1971 | |
G-8 | Handley Page | 1948-1970 | |
G-9 | Hawker Aircraft más tarde Hawker Siddeley Aviation | Se utiliza principalmente en Hawker Hunters y Hawker Sea Fury s' | |
G-10 | Reid y Sigrist | 1948-1953 | |
G-11 | Avro más tarde Hawker Siddeley Aviation | Usado en Woodford | |
G-12 | Saunders-Roe más tarde Westland Aircraft y luego British Hovercraft Corporation | G-12-1 se utilizó en el primer aerodeslizador práctico, el SR-N1 ; G-12-1 se había utilizado anteriormente en el Saro SR / A1 | |
G-13 | No utilizado | ||
G-14 | Hermanos cortos | ||
G-15 | Supermarine | 1948-1968 | |
G-16 | Vickers-Armstrongs más tarde British Aircraft Corporation | ||
G-17 | Westland Aircraft más tarde Westland Helicopters | ||
G-18 | Bristol Airplane más tarde British Aircraft Corporation | Utilizado en Filton (Bristol) y Oldmixon (Weston-super-Mare) | |
G-19 | Aviones Heston | 1948-1960 | |
G-20 | Aeronaves generales | 1948-1949 | |
G-21 | Miles Aircraft más tarde Handley Page Reading | 1948-1963 | |
G-22 | Velocidad aerodinámica | 1948-1952 | |
G-23 | Percival Aircraft más tarde British Aircraft Corporation | 1948-1966 | |
G-24 | Aviones de Cunliffe-Owen | 1948-1949 | |
G-25 | Aviones Auster | 1948-1962 | |
G-26 | Slingsby Planeadores | 1948-1949 | |
G-27 | English Electric más tarde British Aircraft Corporation | ||
G-28 | British European Airways más tarde British Airways Helicopters | ||
G-29 | D. Napier e hijo | 1948-1962 | |
G-30 | Control de plagas limitado | 1952-1957 | |
G-31 | Aviación escocesa | ||
G-32 | Empresa Cierva Autogiro | 1948-1951 | |
G-33 | Reabastecimiento de vuelo limitado | 1948-1972 | |
G-34 | Aviones Chrislea | 1948-1952 | |
G-35 | FG Miles y luego Beagle Aircraft | 1951-1970 | |
G-36 | College of Aeronautics luego Cranfield Institute of Technology | Desde 1954 | |
G-37 | Rolls Royce | Utilizado en Hucknall 1954-1971 | |
G-38 | Hélices de Havilland más tarde Hawker Siddeley Dynamics | 1954-1975 | |
G-39 | Aviones Folland | 1954-1965; G-39-1 se utilizó en el prototipo Folland Midge | |
G-40 | Escuela de vuelo de Wiltshire | ||
G-41 | Comerciantes de aviación | 1956-1976 | |
G-42 | Armstrong Siddeley Motors | 1956-1959 | |
G-43 | Aviones Edgar Percival | 1956-1959 | |
G-44 | Aviación agrícola limitada | 1959 | |
G-45 | Motores Bristol Siddeley | 1959-1969 | |
G-46 | Saunders-Roe más tarde Westland Aircraft | 1959-1962 | |
G-47 | Aeronaves de Lancashire | ||
G-48 | Westland Aircraft más tarde Westland Helicopters | 1960-1969 | |
G-49 | Ingeniería de FG Miles | 1965-1969 | |
G-50 | Alvis | ||
G-51 | Britten Norman | Desde 1967 | |
G-52 | Mariscal de Cambridge | ||
G-53 | Aeronaves NDN | ||
G-54 | Globos de Cameron [2] | ||
G-55 | W Vinten [2] | ||
G-56 | Aviones Edgley [2] | ||
G-57 | Industrias de aeronaves [2] | ||
G-65 | Alas solares [2] | ||
G-76 | Servicios de aviación policial limitados | ||
G-77 | Thruster Air Services Ltd | ||
G-78 | Bristow Helicopters Limited | ||
G-79 | Eurocopter Oxford [2] | ||
G-80 | Asociación Británica de Aviones Ultraligeros Ltd | ||
G-89 | Cosmik Aviation Limited |
Ver también
- Sistemas de designación de aviones militares británicos
- Lista de códigos de escuadrón de la RAF
- Roundels de la Royal Air Force
- Registro de aeronaves del Reino Unido
- Números de serie de aviones militares del Reino Unido
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l Revell 1978, págs. 4–103
- ↑ a b c d e f Austen, 1999, p. 910
Bibliografía
- Revell, DS (1978). PH Butler (ed.). Bajo Condiciones de B . Liverpool, Inglaterra: Sociedad de aviación de Merseyside. ISBN 0-902420-24-0.
- Michael Austen, ed. (1999). Registro británico de aeronaves civiles 1919-1999 . Tonbridge, Kent, Inglaterra: Air-Britain . ISBN 0-85130-281-5.