Military Road es una vía arterial de dos carriles con carriles para bicicletas a lo largo de la mayor parte de la carretera que tiene aproximadamente 2,2 millas (4 km) de longitud en el condado de Arlington, Virginia . Viaja en dirección sureste a noreste, con su término sur en la ruta estadounidense 29 (EE. UU. 29), donde la carretera continúa como North Quincy Street, y su término norte en North Old Glebe Road cerca de la ruta estatal de Virginia 120 (SR 120 ).
Largo | 2,2 mi [1] (3,5 km) |
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Extremo sur | US 29 en North Quincy Street en Arlington |
Uniones principales | SR 120 en Arlington |
extremo norte | North Old Glebe Road en Arlington |
Historia
Military Road se construyó en septiembre de 1861 para conectar varios fuertes nuevos construidos como parte de las defensas de la ciudad de Washington, DC , durante la Guerra Civil estadounidense . [2] [3] Fue construido a través de un denso bosque en solo tres días por tropas del ejército de los Estados Unidos . [3] Fue el primero de varios "caminos militares" que se construyeron cerca y a través de la ciudad de Washington, y que eventualmente formaron una red de tales vías de transporte esenciales para la defensa de la ciudad. [4] Se extendió cinco millas (8.0 km) al sur (siguiendo lo que ahora es la ruta 29 de los EE. UU. Hacia el este hasta el río Potomac , y luego aproximadamente siguiendo la ruta 110 del estado de Virginia ) en el otoño de 1862 y nuevamente más tarde en la guerra hasta que terminó. cerca del actual Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington . [2] [4]
Military Road permaneció bajo el control del gobierno federal durante muchos años. En 1890, el Congreso de los Estados Unidos aprobó una ley para mejorar Military Road y convertirla en un amplio bulevar para el tráfico. [5] La carretera fue objeto de una demanda importante alrededor de 1900. Parte de Military Road pasaba por el "Murray Estate", una concesión de tierras derivada de los primeros días del asentamiento europeo en América del Norte, y los propietarios propusieron el cierre. el tramo de la carretera que pasaba por su propiedad. [6] Los funcionarios del condado de Arlington se negaron a impugnar la propuesta, alegando que se trataba de una pelea solo para el gobierno federal (propietarios de la carretera). [7] El estado de Virginia demandó a los propietarios y, en Commonwealth v. Howard P. Marshall, un tribunal estatal confirmó el derecho del estado de garantizar una carretera sin obstáculos. [8] Después de la introducción del automóvil, Military Road se convirtió en el favorito de los automovilistas que atravesaban el condado de Arlington. En 1909, el gobierno federal comenzó a colocar guardias militares a lo largo de la carretera para garantizar que se respetaran los límites de velocidad. [9] Más tarde ese año, el gobierno federal ganó un caso de dominio eminente contra los terratenientes que poseían propiedades al este de Military Road, lo que permitió que la calle se ampliara 20 pies (6 m). [10]
El extremo norte de Military Road asumió su término y forma actuales en 1925. Con la construcción de Wilson Boulevard y Chain Bridge , se produjeron importantes impedimentos al tráfico en el lado de Virginia del río Potomac, ya que las calles más antiguas se curvaban alrededor de las características del paisaje natural. El condado de Arlington enderezó muchas de las carreteras en los accesos al este del Puente de las Cadenas y truncó otras para proporcionar un flujo de tráfico más fluido hacia y sobre el puente. Además, el condado mejoró la intersección de varias calles con Wilson Boulevard hacia el sur para mejorar la seguridad y el flujo de tráfico. Military Road era una de las calles truncadas en el norte, por lo que el tráfico ahora usaba North Glebe Road para acceder al puente. [11] En el sur, Military Road se acortó a medida que Wilson Boulevard se enderezó. [12] En 1925, se mejoró gran parte de Military Road desde el pie del puente de la calle 14 hasta el cruce con Arlington Boulevard . El camino se enderezó, se ensanchó de 30 pies (9 m) a 60 pies (18 m), y se drenaron las marismas a lo largo del costado del camino. [13]
En 1926, se construyó el primer aeropuerto de la zona , Hoover Field , a ambos lados de Military Road. La única pista de aterrizaje de Hoover Field fue cruzada por Military Road, [14] [15] y un empleado del aeropuerto tuvo que detener el tráfico con una cuerda cuando aterrizaron los aviones. [16] Cuando el aeropuerto instaló un semáforo para evitar que los vehículos cruzaran la pista cuando aterrizó un avión, los funcionarios del condado de Arlington multaron al administrador del aeropuerto por obstruir el tráfico y se retiró la luz. [17] El Congreso aprobó una ley en 1938 que cerraba Military Road donde dividía en dos el aeropuerto. [18]
Military Road asumió una importancia creciente en el sistema de transporte regional en las décadas de 1930 y 1940. En agosto de 1931, el condado de Arlington y el ejército de los EE. UU. Acordaron poner fin a una disputa sobre quién debería continuar manteniendo la carretera, con el condado asumiendo la responsabilidad de la carretera y el ejército asumiendo la autoridad sobre las conexiones y rampas de entrada y salida a instalaciones militares cercanas como Fort Myer y el cementerio nacional de Arlington . [19] Uno de los primeros semáforos en Military Road se instaló en la intersección de la calle con Wilson Boulevard en agosto de 1934. [20] En 1937, el gobierno federal ofreció vender Military Road al condado de Arlington por $ 1, pero el condado rechazó la oferta. [21] La utilidad del tramo sur de Military Road desde el puente de la calle 14 hasta Arlington Boulevard disminuyó a fines de la década de 1930. Aunque alguna vez sirvió como una importante calle de entrada al tráfico que cruzaba el puente de la calle 14, Military Road se cortó de esta red de carreteras en 1939. [22] En 1941, gran parte de Military Road en las cercanías del puente de la calle 14 fue destruida por la construcción. del Pentágono . [23]
El área a ambos lados de Military Road se convirtió en un suburbio de moda alrededor de 1900 y principios del siglo XX. [24] En 1967, grandes casas propiedad de muchas personas adineradas se alineaban en lo que quedaba de Military Road. [25]
Intersecciones principales
Toda la ruta está en Arlington , condado de Arlington .
mi [1] | km | Destinos | Notas | ||
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0.0 | 0.0 | Estados Unidos 29 ( Lee Highway / Old Dominion Drive ) | Intersección de cinco puntos; la calzada continúa como North Quincy Street | ||
2.2 | 3,5 | SR 120 norte - Puente de las Cadenas | Intercambio | ||
2.2 | 3,5 | North Old Glebe Road hasta la SR 120 sur | Término norte | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
En la cultura popular
Military Road aparece en varias novelas que tienen lugar en y alrededor del condado de Arlington y Washington, DC, incluyendo Charlie, Systems and God de Walter J. Stuart , Murder Out of the Ballpark de Jane Barcroft y Morning Spy, Evening Spy de Colin MacKinnon . [26]
Referencias
- ^ a b Google (21 de mayo de 2014). "Ruta del Camino Militar" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 21 de mayo de 2014 .
- ^ a b Barnard, JG Un informe sobre las defensas de Washington: al jefe de ingenieros, ejército de los Estados Unidos. Washington, DC: Imprenta del Gobierno, 1871, pág. 77-78.
- ^ a b Rose, condado de CB Arlington, Virginia: una historia. Arlington, Va .: Arlington Historical Society, 1976, pág. 104; Templeman, Eleanor LR Arlington Heritage: viñetas de un condado de Virginia. Arlington, Va .: Arlington Historical Society, 1959, pág. 114-115; Netherton, Nan y Netherton, Ross De Witt. Condado de Arlington en Virginia: una historia ilustrada. Norfolk, Va .: Donning Co., 1987, pág. 72.
- ^ a b Servicio de parques nacionales. Un estudio de recursos históricos: las defensas de la guerra civil de Washington. Washington, DC: Departamento del Interior de EE. UU., 2009, pág. 89.
- ^ "Por un bulevar". El Correo de Washington. 20 de septiembre de 1890.
- ^ "Traje sobre el camino militar". El Correo de Washington. 20 de septiembre de 1899.
- ^ "Estado de la carretera militar". El Correo de Washington. 10 de octubre de 1899.
- ^ "Para cortar Fort Myer". El Correo de Washington. 30 de diciembre de 1899.
- ^ "Military Road No Speedway". El Correo de Washington. 3 de julio de 1909.
- ^ "El gobierno reclama tierras". El Correo de Washington. 10 de septiembre de 1909.
- ^ "El condado de Arlington respalda el cambio de carretera". El Correo de Washington. 21 de julio de 1922; "Distrito de Arlington para obtener nuevas carreteras en el programa de construcción". El Correo de Washington. 7 de septiembre de 1924.
- ^ "Wilson Boulevard se enderezará y se eliminará la curva". El Correo de Washington. 15 de noviembre de 1924.
- ^ "Determinado oficial del ejército mejorando el camino a Arlington". El Correo de Washington. 22 de febrero de 1925.
- ^ McQuaid, Kim. Socios inquietos: grandes negocios en la política estadounidense, 1945-1990. Baltimore, Maryland: Prensa de la Universidad Johns Hopkins, 1994, pág. 13.
- ^ Brendon, Muelles. El valle oscuro: un panorama de la década de 1930. Nueva York: Knopf, 2000, p. 689.
- ^ Peck, Aeropuerto Internacional Margaret C. Washington Dulles. Charleston, SC: Arcadia Publishing, 2005, pág. 8.
- ^ Budianksy, Stephen. Battle Of Wits: La historia completa de descifrado de códigos en la Segunda Guerra Mundial. Nueva York: The Free Press, 2000, pág. 222.
- ^ "5 grandes pistas de aterrizaje que se construirán en el aeropuerto de la capital". El Correo de Washington. 15 de abril de 1938.
- ^ "Fight Over Roads termina en Arlington". El Correo de Washington. 8 de agosto de 1931.
- ^ "Luz de cruce solicitada para camino militar". El Correo de Washington. 15 de agosto de 1934.
- ^ "Nos ofrecieron un dólar por Airport Road". El Correo de Washington. 23 de julio de 1937.
- ^ "Junta de Arlington para arreglar la ruta del sustituto de la carretera militar". El Correo de Washington. 10 de enero de 1939; "Idea de caminos secundarios respaldada por planificadores". El Correo de Washington. 27 de enero de 1939.
- ^ "La excavación de un nuevo edificio de guerra recuerda los días del 'despilfarro'". El Correo de Washington. 8 de noviembre de 1941.
- ^ Abbott, Katharine M. Trolley viaja en y sobre fascinante Washington. Washington, DC: JF Jarvis, 1900, pág. sesenta y cinco; "Crece el suburbio de Virginia". El Correo de Washington. 11 de junio de 1916.
- ^ Galés, James. Todo sobre vivir en el área de Washington. Washington, DC: The Evening Star, 1967, pág. 6.
- ^ Stuart, Walter J. Charlie, Sistemas y Dios. Longwood, Fla .: Xulon Press, 2005, pág. 182; Barcroft, Jane. Asesinato fuera del estadio: un misterio del condado de Arlington. Indianápolis, Indiana: iUniverse, 2006, pág. 105; MacKinnon, Colin. Espía matutino, espía vespertino. Nueva York: St. Martin's Griffin, 2006, p. 99.
enlaces externos
Mapa de ruta :