Coordenadas :38 ° 52'N 77 ° 03'W / 38,87 ° N 77,05 ° W
Hoover Field fue uno de los primeros aeropuertos de la ciudad de Washington, DC Se construyó como un aeródromo privado en 1925, pero se abrió al uso comercial público el 16 de julio de 1926. Estaba ubicado en Arlington, Virginia , cerca de la intersección del puente de la autopista. y Mount Vernon Memorial Parkway , donde ahora se encuentran el Pentágono y sus estacionamientos del norte. [1]
Campo Hoover | |
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![]() Hoover Field ( abajo e izquierda ) y el aeropuerto de Washington ( derecha ) al pie del puente de la autopista en 1932 | |
Resumen | |
Dueño | Compañía de tránsito rápido de Filadelfia (1925-junio de 1927) Henry Berliner (junio de 1927-julio de 1928) Mt. Vernon Airways (julio de 1928-noviembre de 1928) International Airways (noviembre de 1928-enero de 1929) Atlantic Seaboard Airways (enero de 1929-29 de diciembre de 1929) New Standard Aircraft Company (30 de diciembre de 1929-31 de julio de 1933) National Aviation Corporation (julio 31, 1933-fusión el 2 de agosto de 1933) |
Sirve | Área metropolitana de Washington |
Localización | Condado de Arlington, Virginia |
Considerado uno de los aeródromos más peligrosos de los Estados Unidos, Hoover Field sufría de pistas cortas y sin pavimentar, numerosas obstrucciones potencialmente mortales alrededor del campo, mala visibilidad (debido a un basurero en llamas al noroeste) y drenaje deficiente. Fue comprado por el propietario del cercano aeropuerto de Washington a principios de 1929, lo que provocó una breve fusión de los dos campos, pero fue vendido a un nuevo propietario solo 12 meses después. Casi quebró en 1933, se vendió en una subasta y se fusionó con el Aeropuerto de Washington para convertirse en el Aeropuerto de Washington-Hoover el 2 de agosto de 1933.
El Aeropuerto Washington-Hoover cerró en junio de 1941. El Aeropuerto Nacional de Washington (ahora Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington ) fue construido como reemplazo.
Construcción
Hoover Field fue construido en 1925 por Thomas E. Mitten, presidente de Philadelphia Rapid Transit Company (que tenía el contrato de correo aéreo entre Washington, DC y Filadelfia ). [2] [3] [4] [5] Hell's Bottom, [6] un sitio de 37,5 acres (15,2 ha) al pie del puente de la autopista en el condado de Arlington, Virginia (anteriormente una pista de carreras de caballos ) directamente al otro lado del Potomac River de la ciudad, fue seleccionado por Mitten para el sitio de su nuevo "aeropuerto". [2] [4] La pionera aviadora Alys McKey Bryant ayudó a despejar árboles, maleza y hacer funcionar el tractor que nivelaba el terreno para el aeródromo. [7] La pista de un solo césped tenía 2,400 pies (730 m) de largo. [8] Se construyó un solo hangar, de 60 pies (18 m) por 100 pies (30 m) de tamaño. [9] La construcción terminó en 1925, y al principio el campo fue utilizado solo por aviones que realizaban recorridos turísticos por la capital nacional. [10]
El aeródromo, entonces sin nombre, se vio amenazado por la competencia casi de inmediato. Debido a que el campo era de propiedad privada, los líderes cívicos comenzaron una campaña para que la ciudad de Washington construyera un aeropuerto municipal de propiedad pública. El gobierno federal considera cumplimentación de la totalidad o parte de Kingman lago y con el lago, la isla de Kingman , y cerca de la isla de la herencia de un aeropuerto federal para competir con el naciente campo en Arlington, pero este plan murieron en agosto de 1926. [11] del gobierno Las acciones y el deseo de Mitten de transportar personas entre DC y Filadelfia para el 150 aniversario de la Declaración de Independencia llevaron a Mitten a expandir su aeródromo. [12] El nuevo aeródromo se inauguró el 16 de julio de 1926. [13] Fue nombrado en honor al entonces Secretario de Comercio Herbert Hoover , un importante promotor de la aviación civil. [14]
El aeropuerto, aproximadamente trapezoidal, fue construido a lo largo de un eje norte-noreste, tenía aproximadamente 2,500 pies (760 m) de largo y 600 pies (180 m) de ancho y 37,35 acres (15,12 ha) de tamaño. [15] La única ayuda para la navegación era una manga de viento . [dieciséis]
Condiciones en el campo
Las condiciones de vuelo en Hoover Field eran notoriamente malas. Arlington Beach, un parque de atracciones local , estaba ubicado en el borde norte-noreste del aeropuerto (al lado del Puente de la Carretera), y un vertedero en el lado norte-noroeste. [3] [17] [18] La basura del vertedero también estaba en llamas . El humo a veces oscurecía el campo de aterrizaje y el hedor era notorio en la ciudad de Washington. [19] El Departamento de Agricultura de los Estados Unidos era propietario de la Granja Experimental Arlington de 400 acres (160 ha) inmediatamente adyacente al borde noroeste del campo. [20] Se ubicaba una piscina pública en el aeropuerto, y los niños locales a menudo cruzaban la pista para llegar a ella. [17] [21]
Las condiciones de seguridad en el aeropuerto eran tan malas debido a estas y otras obstrucciones que las empresas locales y los funcionarios de la ciudad pidieron nuevamente la construcción de un aeropuerto de propiedad de la ciudad en un lugar más seguro solo tres meses después de que se volviera a dedicar Hoover Field. [22] A finales de 1926, la Asociación Aeronáutica Nacional buscó arrendar Hoover Field de Mitten para actualizarlo y convertirlo en el aeropuerto municipal de Washington. [23] Su objetivo era utilizar Hoover Field temporalmente mientras se dragaba el suelo del Potomac para crear nuevas tierras cerca de Gravelly Point para un nuevo aeropuerto municipal muy ampliado. [20] Pero estas conversaciones fracasaron. En febrero de 1927, un grupo de aviadores y compañías de aviación, liderado por el pionero de la aviación Henry Berliner , pidió el establecimiento de un aeropuerto nuevo y más grande en el sitio justo al otro lado de Military Road (el límite sur de Hoover Field). [24] Aunque no se construyó ningún campo allí en ese momento, se construyó un aeropuerto (Aeropuerto de Washington) allí en 1928.
Operaciones y cambios de propiedad
En junio de 1927, el nuevo contratista de correo aéreo del gobierno federal se negó a seguir utilizando Hoover Field porque era muy inseguro. [25] El servicio de correo aéreo se transfirió al cercano Bolling Field , un aeropuerto militar. [26] La ubicación de Hoover Field, bordeada por carreteras, ríos y terrenos de propiedad federal, también impidió su expansión para acomodar aviones más nuevos que requieren pistas más largas. [27]
Aproximadamente al mismo tiempo, Henry Berliner comenzó a arrendar y luego tomó la propiedad mayoritaria en Hoover Field. [28] Cuando Berliner aseguró su interés en el aeropuerto, varios funcionarios gubernamentales y empresarios sugirieron que el Departamento de Agricultura de los Estados Unidos vendiera sus campos agrícolas experimentales a Hoover Field para su expansión. [29] Pero este plan no se llevó a cabo.
Un incendio en el campo el 3 de julio de 1928 destruyó ocho aviones y el hangar , causando daños por $ 100,000 ($ 1.275 millones en dólares ajustados por inflación de 2010 ). [30] Los vuelos fuera de Hoover Field se suspendieron durante 18 días. [31] Las finanzas de Berliner se vieron significativamente dañadas por el incendio, y vendió su participación en Hoover Field a Mount Vernon Airways de EW Robertson el 20 de julio de 1928. [31] [32] Unos meses más tarde, el 11 de septiembre de 1928, el Los primeros vuelos diarios desde Washington, DC a la ciudad de Nueva York comenzaron desde Hoover Field. [33]
En noviembre de 1928, una compañía canadiense , International Airways, había tomado el control del aeródromo de Mount Vernon Airways. [34] [35] A pesar de su pequeño tamaño, tres vuelos extranjeros por día salieron de Hoover Field, y en los 18 meses anteriores a diciembre de 1928, el aeropuerto vio salir más de 50.000 vuelos. [35] En junio de 1928, estableció un récord de área para enviar 4.200 pasajeros en un solo mes. [36] Pero estas estadísticas desmienten los peligros muy reales en el campo. En 1928, un piloto y un ingeniero murieron cuando su avión se estrelló durante el despegue. [37] Más tarde ese año, un avión que intentaba aterrizar de noche golpeó un automóvil estacionado en el campo, hiriendo a cuatro. [37]
A principios de 1929, se creó un nuevo holding, Atlantic Seaboard Airways, para hacerse cargo de International Airways y sus negocios subsidiarios de aviación. [38] Los propietarios de Atlantic Seaboard también eran propietarios del aeropuerto de Washington (ver más abajo), y durante un tiempo los dos campos fueron operados por la misma compañía (aunque no fusionados). Pero el 30 de diciembre de 1929, un grupo de inversores liderado por RH Reiffen, presidente de New Standard Aircraft Company , compró Atlantic Seaboard Airways y tomó el control de Hoover Field. [39]
La seguridad en el aeródromo mejoró un poco a mediados de 1932, después de que los comisionados del condado de Arlington revocaron los permisos para quemar basura en todos los vertederos del condado, incluido el que está al lado de Hoover Field, pero no el que está al lado del aeropuerto de Washington. [40]
Fusión
El aeropuerto de Washington se construyó porque una aerolínea recién formada necesitaba una terminal en Washington, DC El nuevo aeródromo se abrió sin fanfarrias a fines de 1927 como un campo para aviones de turismo. [9] [10] [41] [42] Entre sus propietarios estaban Robert E. Funkhouser, Herbert Fahy y otros inversores. Funkhouser fue inversor y funcionario de varias pequeñas aerolíneas diferentes en la región del Atlántico medio . Herbert J. "Hub" Fahy era piloto de pruebas de Lockheed Aircraft Company . [43] El aeropuerto agregó acres y mejoró sus instalaciones, y en febrero de 1928 Funkhouser, Fahy y los demás formaron Seaboard Airways. [44] La base de operaciones de Seaboard era el aeropuerto de Washington. Pero el aeropuerto de Washington era solo un poco más seguro que Hoover Field. Los propietarios no podían permitirse pavimentar la pista, y los basureros en llamas cercanos también oscurecían las pistas del aeropuerto de Washington. [37]
Primera fusión
En junio de 1928, Funkhouser y Fahy crearon United States Air Transport como sociedad de cartera de Seaboard Airways, el aeropuerto de Washington y otras empresas de aviación de Funkhouser. [36] [45] En marzo de 1929, Funkhouser y Fahy formaron Atlantic Seaboard Airways con la intención de hacerse cargo de International Airways y Hoover Field. [42] [46] Ira C. Eaker fue nombrado director general de Atlantic Seaboard. [47] El transporte aéreo de Estados Unidos fue asumido en junio de 1929 por Federal Aviation Corporation, una aerolínea con sede en la ciudad de Nueva York. [48] Federal Aviation anunció que estaba comprando 104 acres (42 ha) adicionales (que incluían el parque temático Arlington Beach) por $ 675,000, con el objetivo de expandirse a un aeropuerto de seis pistas con una pista dedicada exclusivamente a los vuelos de salida. [48]
El 30 de diciembre de 1929, Federal Aviation vendió Hoover Field a New Standard Aircraft Co., poniendo fin al control unificado de los dos campos. [39] En julio de 1931, la Aviación Federal (y el aeropuerto de Washington) estaba programada para ser comprada por la Corporación Nacional de Aviación, [49] una corporación de financiación de líneas aéreas organizada originalmente en 1928. [50] Esta transacción no se produjo, pero no terminó. Relación de National Aviation Corp. con el aeropuerto de Washington. A pesar de los cambios de propiedad, a partir de 1930 los dos campos celebraron un acuerdo de cooperación. Hoover Field acordó albergar todas las visitas turísticas, escuelas de vuelo y aviones pequeños, mientras que el aeropuerto de Washington acordó ser utilizado solo por aviones militares, de correo y de pasajeros más grandes. [10] Una vez finalizado, se programaron 50 visitas turísticas y 30 vuelos comerciales por día. [51]
Segunda fusión
Hoover Field y el aeropuerto de Washington sufrieron importantes reveses financieros durante la Gran Depresión . [52] En 1933, ambos aeropuertos se fusionaron después de una serie de rápidas transacciones financieras.
El aeropuerto de Washington fue el primero en venderse y los compradores fueron los Ludington. Nicholas S. Ludington y su hermano, Charles Townsend Ludington , eran copropietarios del Philadelphia Flying Service, una escuela de formación de pilotos y un fabricante de aviones de demostración establecido en 1922. [53] Los Ludington se hicieron bastante ricos, y en 1929 Charles estaba en el junta directiva de Aviation Corporation, una compañía de inversiones en aviación en la que algunos de los hombres más ricos del sector del transporte marítimo, los ferrocarriles y la banca de inversión habían puesto su dinero. [54] Los hermanos también eran gerentes del aeropuerto de Camden , cerca de Filadelfia. [55] En junio de 1930, los Ludington fundaron New York-Philadelphia-Washington Airways (que pronto pasaría a llamarse Ludington Airline ), una aerolínea costera oriental a la que se unió la famosa aviadora Amelia Earhart como vicepresidenta. [56] Los Ludington vendieron su aerolínea a Eastern Air Transport en febrero de 1933, [57] y Eastern Air Transport fue a su vez adquirida por North American Aviation un mes después. [58] Estas transacciones dejaron a los Ludington con mucho dinero en efectivo. El 8 de julio de 1933, Federal Aviation puso a subasta el aeropuerto de Washington. [59] El abogado de DC H. Rozier Dulany, Jr. (hijo del famoso criador de caballos de Virginia) tenía una primera hipoteca de $ 255,000 contra la propiedad y los Ludington tenían una segunda hipoteca de $ 160,000 , pagos que el aeropuerto de Washington no pudo realizar. [59] North American Aviation (propietario de la aerolínea recién vendida de Ludington) dejó pasar la oportunidad de comprar la propiedad. [59] En una subasta el 17 de julio de 1933, un comprador no identificado compró el aeropuerto de Washington por 432.000 dólares. [60]
Hoover Field se vendió pocos días después. New Standard Aircraft Co. tampoco había podido pagar las hipotecas de Hoover Field en julio de 1933. [61] Los Ludington tenían una primera hipoteca de 155.442 dólares en Hoover Field, mientras que William Morgan (un médico de DC) tenía una segunda hipoteca por valor de 9.500 dólares. [61] La subasta de Hoover Field se fijó para el 31 de julio. [60] En una subasta, los Ludington compraron Hoover Field por $ 174.500. [62]
La noche después de la subasta de Hoover Field, surgió el comprador secreto del aeropuerto de Washington: National Airport Corporation, una división de National Aviation Corporation. [62] National Aviation Corporation, una corporación de inversión en aviación, se formó en julio de 1928. [63] Casi desconocida en los círculos de la aviación, ahora era propietaria de un aeropuerto cerca de la capital de la nación. Veinticuatro horas después, National Aviation compró Hoover Field a los Ludington por una suma no revelada. [64]
Los dos aeródromos se fusionaron en un nuevo aeropuerto llamado Aeropuerto Washington-Hoover . Se inauguró el 2 de agosto de 1933 y se cerró al público cuando el Aeropuerto Nacional de Washington abrió el 16 de junio de 1941. [65] [66] Permaneció abierto como un campo privado para aviones pequeños, [67] pero cerró el 16 de septiembre. 1941, cuando el Departamento de Guerra de los Estados Unidos compró el aeropuerto Washington-Hoover por $ 1 millón para construir el Pentágono . [67] [68]
Referencias
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enlaces externos
- Hoover Field en aeródromos abandonados y poco conocidos
- Historia del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington