Los Millwall Iron Works , Londres, Inglaterra, fue un industrial del siglo 19 y la serie compleja de empresas, que se desarrollaron a partir de 1824. Formado a partir de una serie de pequeñas empresas de construcción naval para hacer frente a la necesidad de construir barcos cada vez más grandes, el holding se derrumbó después de el pánico de 1866 que redujo considerablemente la construcción naval en Londres. Posteriormente, una serie de empresas más pequeñas realizaron una recuperación, pero a finales del siglo XIX la ubicación era demasiado pequeña para la construcción de barcos en la escala requerida. La mayoría de sus edificios, que se encuentran cerca del vértice de la península en Isle of Dogs , sobrevivieron al Blitz y se han convertido en bloques de apartamentos en una urbanización residencial, Burrells Wharf .
Fondo
A principios del siglo XVIII, la propiedad Land of Promise estaba en Marshwall (ahora Millwall) en el lado norte del río Támesis al este de Londres, era propiedad del mercero de St Martin-in-the-Fields Simon Lemon. El Mastmaker Robert Todd luego compró la propiedad, dejándola a su socio Thomas Todd y la prima de su esposa Elizabeth, esposa del mastmaker Charles Ferguson de Poplar. [1] En 1824, la industrialización llegó a la zona con el desarrollo de los trabajos de procesamiento químico de Imperial Gas Light & Coke Company. [1]
1835-1846: Millwall Iron Works
En 1835, los ingenieros escoceses William Fairbairn y David Napier compraron la finca Land of Promise de Charles Augustus Ferguson, lo que dio lugar a que Millwall se convirtiera en un importante centro de construcción naval de hierro. [1]
En 1836, Fairbairn instaló una fábrica de hierro en un sitio de tres acres para desarrollar pequeños barcos, aunque sus principales trabajos permanecieron en Manchester . Fairbairn en Millwall construyó más de 100 barcos, en su mayoría de menos de 2.000 toneladas, incluidos los barcos del Almirantazgo, la marina mercante del zar de Rusia y del rey de Dinamarca .
1848-1861: John Scott Russell
Pero las obras no fueron un éxito financiero, lo que resultó en su venta en 1848 a John Scott Russell y sus socios. [1] John Scott Russell construyó barcos completos en las obras, totalmente equipados, que luego flotaron hacia el río como barcos listos para partir. Una de sus primeras comisiones fue el vapor de hierro Taman, completado en 1848 para que el gobierno imperial ruso operara desde los puertos del Mar Negro . [1]
Gran oriental
El 31 de enero de 1858, el barco más grande de ese tiempo, el SS Great Eastern diseñado por Isambard Kingdom Brunel , fue lanzado desde 'Napier Yard' del astillero alquilado por los señores J. Scott Russell & Co . La eslora de 211 metros (692 pies) era demasiado ancha para el río y el barco tuvo que ser botado de lado. [2] Esto aumentó el costo del proyecto, y el costo de las corridas resultó en la bancarrota de John Scott Russell. [1]
Debido a las dificultades técnicas del lanzamiento, este fue el último barco de tal tamaño que se construyó en la isla, aunque otros constructores como Yarrows y Samuda Brothers continuaron construyendo buques de guerra en la isla durante otros 50 años. Una sección de la subestructura de hormigón y madera del sitio de lanzamiento se conserva en el sitio para su exhibición pública en la moderna Napier Avenue.
1861-1866: Millwall Iron Works, empresa de construcción naval y muelles de tumbas
Charles John Mare se hizo cargo de la fábrica de hierro y empleó al industrial galés John Hughes , quien se convirtió en director de la nueva empresa sucesora, Millwall Iron Works, Ship Building & Graving Docks Company Ltd., que cotiza en la Bolsa de Londres . [1]
La nueva empresa reurbanizó los 27 acres (0,11 km 2 ) combinados de obras y astilleros, que tenían un frente al río de 1,900 pies (580 m). [3] Famoso por el revestimiento de hierro de los barcos de la Royal Navy bajo contrato con el Almirantazgo británico , en este punto Millwall Iron Works empleaba entre 4.000 y 5.000 hombres. Las condiciones eran buenas para un complejo industrial de la época, con media jornada de trabajo los sábados, comedor, clubes deportivos y banda de trabajo. Junto con la Thames Ironworks and Shipbuilding Company , se consideraron de mayor importancia nacional que los Royal Dockyards , con una capacidad de producción de barcos de hierro y blindaje superior a la de toda Francia. [1]
1866: Millwall Iron Works
Después del pánico de 1866, que creó una recesión financiera internacional que acompañó al fracaso de Overend, Gurney and Company en Londres, y al abandono corso forzoso del patrón plata en Italia, la empresa fracasó. Varias partes de la compañía fueron compradas en quiebra, incluida Millwall Iron Works ahora administrada por John Hughes. [1] La casa del mástil fue adquirida por NJ & H. Fenner Oil & Lead Works . [4]
Hoy
A principios del siglo XX, la fabricación de hierro había cesado en Millwall, y las obras continuaron como construcción y reparación de barcos pequeños, y la unidad de fabricación de acero, los cobertizos de almacenamiento industrial llegaron a dominar las obras. El sitio se convirtió para uso residencial como Burrells Wharf, y los últimos edificios se agregaron en la primera década después de 2000. [1]
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j Hermione Hobhouse (1994). "Sur de Millwall: muelle borracho y la tierra prometida" . Herencia inglesa . Consultado el 3 de mayo de 2010 .
- ^ Port Cities London - "Building the Great Eastern", consultado el 17 de abril de 2007
- ^ "Patio de la empresa de construcción naval y herrería Millwall" . portcities.org.uk. Archivado desde el original el 9 de junio de 2011 . Consultado el 3 de mayo de 2010 .
- ^ "Sur de Millwall: muelle borracho y la tierra prometida | Historia británica en línea" . www.british-history.ac.uk . Consultado el 7 de abril de 2019 .
Coordenadas : 51 ° 29′19.29 ″ N 0 ° 0′20.39 ″ W / 51.4886917 ° N 0.0056639 ° W / 51.4886917; -0,0056639