El Mitsubishi Minicab es un camión kei y un microvan construido y vendido en Japón por el fabricante de automóviles japonés Mitsubishi Motors desde 1966. En Japón , se vendió en una cadena minorista específica llamada Galant Shop . Un modelo totalmente eléctrico del Minicab, llamado Minicab MiEV, se vende en el mercado japonés desde diciembre de 2011. [1] También fue vendido por China Motor Corporation (CMC) en Taiwán como CMC Verica, a partir de 1985. Desde Febrero de 2014, el Mitsubishi Minicab es un Suzuki Carry and Every rebautizado .
Mitsubishi Minicab | |
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Descripción general | |
Fabricante |
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También llamado | Mitsubishi Veryca (Taiwán) Mitsubishi Jetstar (Indonesia) Mitsubishi L100 Nissan Clipper Nissan NT100 Clipper (2012-2013) Nissan NV100 Clipper (2012-2013) Suzuki Carry (2014-presente) CMC Varica |
Producción | 1966-presente |
Montaje | Planta Mizushima , Kurashiki, Okayama , Japón |
Carrocería y chasis | |
Clase | Camión Microvan Kei |
Tipo de cuerpo | Van camioneta |
Diseño | Diseño FR , diseño F4 |
Relacionados | Mitsubishi Town Box |
Tren motriz | |
Motor | 359 cc ME24 I2 dos tiempos 359 cc 2G10 I2 dos tiempos 659 cc 4A30 I4 |
Cronología | |
Predecesor | Mitsubishi 360 |
Primera generación
La camioneta pickup con cabina Minicab se lanzó en 1966 para reemplazar la camioneta 360 , que en ese momento había adoptado el mismo nombre de modelo que el sedán Minica . Con el nombre en clave LT30 , compartía el motor ME24 de 359 cc y dos tiempos refrigerado por aire del sedán, y estaba disponible con puertas de carga en tres lados para simplificar la carga y descarga. En 1968 se introdujo una versión furgoneta, disponible en cuatro niveles de equipamiento diferentes. [2] La camioneta T30 fue reemplazada en 1971 por la nueva Minicab EL, pero la camioneta se mantuvo en producción (ahora también llamada "Minicab EL") y se actualizó con una parrilla falsa y un marco de faros. El T30V refrigerado por aire con su motor de 26 PS (19 kW) se mantuvo en producción hasta 1976, sin más modificaciones, excepto un ajuste de 1974 para adaptarse a placas de matrícula más grandes. La versión Super Deluxe mejor equipada recibió una versión del motor ME24 con 30 PS (22 kW). [3] Se construyeron 224,766 minicabs de primera generación. [4]
Segunda generación
En 1971, el Minicab experimentó su primer cambio de modelo, con el Minicab EL ofreciendo un nuevo interior y una plataforma de carga más larga. Llamado T130 , solo estaba disponible en forma de camión, con la vieja furgoneta LT30 funcionando hasta que se introdujo la tercera generación en 1976. El motor ME24 producía 30 CV (22 kW) en todas las versiones T130, que incluían una caja estándar y un lateral abatible. cama con equipo Standard, DeLuxe o Super DeLuxe. [5] La calidad de conducción se mejoró con la adopción de una suspensión delantera y una suspensión de ballesta trasera . El EL recibió una carrocería completamente nueva con pequeños faros rectangulares.
Una furgoneta de panel se agregó a la línea de camiones Minicab en 1972, cuando también se convirtió en el Minicab W con el nuevo motor 2G10 refrigerado por agua (de ahí el W ). [2] Este modelo lleva el código de chasis T131 y se identifica fácilmente por su parte delantera reelaborada, volviendo a los faros redondos. También lleva una "W" prominente en la parte delantera, debajo del faro izquierdo. La parrilla se modificó y los faros se hicieron más grandes aún en 1973, con la "W" reemplazada por un guión "Minicab". Para 1975, el Minicab recibió un motor con limpieza de emisiones que usaba tecnología Mitsubishi MCA , todavía con 28 PS (21 kW). Se fabricaron 209.774 minicabs de segunda generación, lo que la convierte en la generación de ventas más lenta. [4] La tercera generación, sin embargo, fue principalmente un T130 muy modificado.
Tercera generación
Tercera generación (L012 / L013 / L015) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mitsubishi Motors |
También llamado | Mitsubishi L100 (exportación) |
Producción | 1976.04–1984.05 |
Montaje | Planta Mizushima , Kurashiki, Okayama , Japón Yangmei , Taiwán |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Camioneta , microvan |
Diseño | Diseño FR Diseño F4 |
Tren motriz | |
Motor |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1.760 mm (69,3 pulgadas) |
Largo |
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Ancho |
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Altura | 1.660–1.900 mm (65–75 pulgadas) |
En abril de 1976, se introdujo el Minicab de tercera generación. De acuerdo con los cambios en las regulaciones de impuestos de vehículos, el Minicab 5 ( L012 ) presentó un aumento de longitud y adoptó el motor Vulcan S de 471 cc agrandado de la línea de automóviles, todavía con la misma potencia máxima que el 360. También incorporó nuevos características como un desempañador de parabrisas, una caja de consola central y un sistema de ventilación central. Este motor no aprovechó al máximo las nuevas regulaciones, que permitían hasta 550 cc, y solo se usó en un grupo de modelos provisionales de corta duración.
Fue modificado nuevamente en abril de 1977, cuando se amplió y recibió un motor completo de 546 cc y el nuevo nombre "Minicab Wide 55" ( L013 ). La potencia se incrementó marginalmente a 29 PS (21 kW). Continuó hasta 1979, cuando se modificó la parrilla y se aumentó la potencia en dos caballos de fuerza. Para algunos mercados de exportación, como Chile, esta versión se conocía como Mitsubishi L100 , correlacionándose con el camión L200 y las furgonetas L300. [2] Este modelo fue completamente actualizado en 1981, cuando el motor fue cambiado al G23B equipado con correa de distribución, produciendo los mismos 31 PS (23 kW) que la versión que reemplazó. Al mismo tiempo, el nombre se cambió de nuevo a simplemente "Minicab", eliminando "Wide 55" del nombre, ya que ahora se consideraba que el mercado estaba al tanto del aumento en el tamaño de la carrocería y la capacidad del motor. Al mismo tiempo, el código del chasis se cambió a L015 . A partir de noviembre de 1981, el mercado de exportación L100 recibió el 2G24, una versión de 644 cc del nuevo motor. Estos coches recibieron una pequeña insignia "650" en la parte delantera.
En 1982, el modelo Van de piso plano adoptó una construcción de doble pared para ofrecer un área de carga plana y abierta. [ cita requerida ] El modelo 4WD también se introdujo en 1982, cuando la gama recibió un pequeño lavado de cara. En total, se construyeron 768,393 minicabs de tercera generación (L012, L013, L015). [4]
En China, la tercera generación se construyó y vendió como Shenwei SYW 1010 , Wuling LZW 6330 para la variante de pasajeros y como Liuzhou Wuling LZ 110 . [6] El LZ 110 estaba disponible como una furgoneta o como un camión, y tenía el motor más grande de 800 cc de Mitsubishi instalado en algunas otras versiones de exportación de Mitsubishi. La producción fue de 1990 a 2009 para el año modelo 2010. [6]
Camión Minicab 5 original; más estrecho y con un panel frontal diferente (1976-1977)
Primer camión de estiramiento facial Minicab Wide 55 (1977-1979)
Segundo lavado de cara Minicab Wide 55 Van XL (1979-1981)
Cuarta generación
Cuarta generación (U11 / 12/14/15/18/19) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mitsubishi Motors |
También llamado |
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Producción | 1984.06–1991.01 |
Montaje | Planta de Mizushima , Kurashiki, Okayama , Japón Yakarta , Indonesia Yangmei , Taiwán |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Camioneta , microvan |
Diseño | Diseño FR Diseño F4 |
Relacionados | Camión Cushman White [7] |
Tren motriz | |
Motor |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1.780 mm (70,1 pulgadas) |
Largo |
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Ancho | 1.395 mm (54,9 pulgadas) |
Cronología | |
Sucesor | Mitsubishi Colt T120SS (Indonesia) |
Se han realizado más actualizaciones de la gama de modelos en paralelo con Minica. En junio de 1984 se actualizó la gama, convirtiéndose en la cuarta generación de la serie U11 / 12 (2WD / 4WD). [8] Aunque se realizaron mejoras para mejorar las aplicaciones comerciales del Minicab, los cambios más notables se realizaron para apoyar las actividades de ocio personales. Los faros angulares jugaron un papel importante en el estilo del Minicab, junto con ventanas más grandes para mejorar la visibilidad. Se adoptó un limpiaparabrisas trasero, una puerta trasera con bloqueo electrónico y frenos de potencia. Mitsubishi ofreció quince variaciones de modelos de camionetas con tracción delantera y cuatro ruedas y diez variaciones de camionetas. También fue entonces cuando se añadió el nombre "Bravo" a los modelos de furgonetas mejor equipados. Esta generación (denominada colectivamente U10) [4] se construyó hasta noviembre de 1990, y finalmente alcanzó el código de chasis U19. En total, se construyeron 707.348 minicabs de cuarta generación. [4]
Los modelos adicionales salieron a la venta en febrero de 1985 y recibió un pequeño lavado de cara en septiembre de ese año. En febrero de 1986, la gama de furgonetas recibió dos adiciones: una automática 2WD y un modelo 4WD de cinco velocidades y doble rango. [8] En junio de 1987, se produjo un cambio más completo cuando el motor Vulcan-II de dos cilindros fue reemplazado por el Cyclone de tres cilindros (3G81) . Se agregó un modelo sobrealimentado a la alineación, que ahora se llama U14 / U15. En agosto de 1988 se realizó un lavado de cara, y en abril de 1989 se agregaron los modelos NX y Bravo AX (ambos con tracción a las cuatro ruedas). [8] En enero de 1990, los modelos de aspiración natural se actualizaron al motor de 657 cc 3G83 (U18 / U19), como resultado de nuevas regulaciones, mientras que un pequeño lavado de cara con parachoques delanteros y traseros más grandes aumentó marginalmente la longitud. Las furgonetas tenían ahora 3265 mm (128,5 pulgadas) de largo, mientras que las camionetas tenían 3225 mm (127,0 pulgadas). [9] El automóvil no aprovechó al máximo las nuevas reglas, ya que era un modelo provisional de corta duración, y las versiones sobrealimentadas continuaron usando el motor más pequeño hasta que se descontinuaron en 1990. Aquellos recibieron una "G" en el final de los códigos del chasis, lo que significa que una camioneta sobrealimentada con tracción en las cuatro ruedas ahora sería la U15V G y así sucesivamente. [8]
El Minicab de cuarta generación incorporó muchas características líderes en su clase, como un buje de rueda libre automático adoptado en todos los modelos con tracción en las cuatro ruedas, mientras que los modelos con tracción en dos ruedas tenían un radio de giro de 3,7 metros (12,1 pies). Los modelos familiares presentaban el primer techo corredizo de su clase. En 1987, el Minicab se convirtió en el primer fabricante en ofrecer un camión kei sobrealimentado . [2] También se comercializó en los Estados Unidos solo para uso todoterreno, donde se vendió como "Mighty Mits".
Mitsubishi Jetstar
Desde 1986 hasta 1989 se construyó una versión más ancha con una parte trasera más larga y se vendió en Indonesia como "Jetstar". [10] Se rumoreaba que el nombre de "Jetstar" proviene de la combinación de "jet" ( Daihatsu Hijet ) y "estrella" (el emblema de tres diamantes de Mitsubishi que parece una estrella). [11]
Este Minicab construido en Indonesia estaba propulsado por un motor Daihatsu de tres cilindros y 993 cc ( CB20 ) del Daihatsu Hijet. Esto ocurrió porque en 1981, el gobierno declaró que ningún motor construido en Indonesia debía tener menos de un litro de cilindrada en 1985. Como resultado, los fabricantes de microvans y camiones locales se apresuraron a instalar motores más grandes. [12] Pero desafortunadamente, en ese momento, Mitsubishi no tenía un motor de un litro y en su lugar usaba un motor de Daihatsu. En 1991, fue reemplazado por Mitsubishi Colt T120SS de ocho generaciones basado en Suzuki Carry .
CMC Varica y CMC Veryca
En Taiwán, las iteraciones de batalla larga del Minicab de cuarta generación también estaban disponibles con una variedad de carrocerías. La versión taiwanesa (construida por CMC, China Motor Corporation ) se llamaba CMC Varica (中華 威利, Zhōnghuá Wēi Lì ) y estaba disponible con un motor 4G82 de 1061 cc con 58 PS (43 kW). La longitud total fue de hasta 3.645 mm (143,5 pulgadas), con una distancia entre ejes alargada a 1.475 mm (58,1 pulgadas) justo en frente del eje trasero. La velocidad máxima fue de 115 km / h (71 mph). [13] La nariz de Varica también se extendió un poco.
Furgoneta CMC Verica 1100DX de primera generación
Camión CMC Verica 1100DX de segunda generación
Furgoneta CMC Verica 1200 de tercera generación
Quinta generación
En 1991 se lanzó un Minicab más grande y completamente rediseñado (serie U40) para aprovechar las regulaciones fiscales que permiten aumentar las dimensiones y la capacidad del motor de los automóviles kei . Se introdujeron tres nuevos motores de 660 cc: una unidad SOHC de 4 válvulas, una unidad DOHC de 5 válvulas y una unidad SOHC de 2 válvulas. En toda la gama, hubo un total de 66 posibles variaciones de modelo. [2] Esto incluyó una nueva variante, la Bravo Route 66 de estilo retro , sin embargo, una variante anterior, la camioneta de techo alto, fue descontinuada. [6] Se construyeron 723.772 minicabs de quinta generación. [4]
Sexta generación
El Minicab de sexta generación (serie U60) se introdujo en 1999 con un nuevo diseño semi-delantero. En abril de 1999, se introdujo una versión de "vagón" llamada Town Box . Se fabricaron 419.070 U60 con motor de gasolina, [4] pero el Minicab MiEV sigue en producción a partir de 2020.
Minicab MiEV
Mitsubishi comenzó a probar el Minicab MiEV en Japón en octubre de 2010. [1] En enero de 2011, Mitsubishi anunció que agregaría una versión eléctrica de Minicab, Minicab MiEV, para la venta en Japón en el tercer trimestre de 2011. Mitsubishi anunció posteriormente una Lanzamiento en diciembre de 2011. [14]
Mitsubishi recogió los primeros pedidos de 100 unidades de la importante empresa de transporte Yamato Transport en mayo de ese año. [15] Se estima que el vehículo eléctrico de uso comercial tiene un alcance de 100 km (62 millas) con una carga completa, que es menor que la del i-MiEV , en un intento por reducir los costos. El precio apunta a menos de ¥ 2,000,000 (alrededor de US $ 24,450 ) después de los subsidios. [dieciséis]
El Minicab MiEV se lanzó al mercado nacional en diciembre de 2011, [1] [17] y se vendieron un total de 4.544 unidades en Japón hasta octubre de 2013. [18] En enero de 2013 se lanzó una versión para camión del Minicab MiEV. [19] y las ventas totalizaron 536 unidades hasta octubre de 2013. [18]
Nissan Clipper
Mitsubishi también fabricó una versión con diseño de insignia de la camioneta Minicab en nombre de Nissan , que la vendió como Nissan Clipper (una insignia utilizada originalmente en una gama más amplia de camionetas Prince y Nissan ). [20] Los camiones se llamaban "NT100 Clipper", furgonetas "NV100". El Minicab / Clipper compitió en el mercado japonés con Honda Acty , Subaru Sambar , Daihatsu Hijet y Suzuki Carry . Tanto el Minicab como el Clipper se renovaron en julio de 2012 para cumplir con las nuevas normas de seguridad. Tras el anuncio de Mitsubishi de que dejarían de fabricar sus propias camionetas kei para 2014, Nissan dejó de vender el Minicab rebautizado en noviembre de 2013. Desde entonces, tanto Mitsubishi como Nissan confían en la gama Suzuki Carry / Every para entrar en la clase keitora .
Galería
Interior (temprano)
Interior (más tarde: Minicab MiEV)
Mitsubishi Minicab MiEV (Furgoneta)
Mitsubishi Minicab MiEV (Camión: Prototipo)
Nissan Clipper
Vista frontal del pre-lavado de cara de la camioneta CMC Veryca de cuarta generación
Vista trasera del pre-lavado de cara de la camioneta CMC Veryca de cuarta generación
Vista frontal de la camioneta de estiramiento facial CMC Veryca de cuarta generación
Vista trasera de la camioneta de estiramiento facial CMC Veryca de cuarta generación
Séptima generación
El Mitsubishi Minicab de séptima generación es un Suzuki Carry and Every rebautizado. Se introdujo en febrero de 2014. Las furgonetas ( DS64V ) estuvieron disponibles solo durante un año, ya que la Every en la que se basaban estaba a punto de ser reemplazada. Mitsubishi también ofreció el Suzuki Every Wagon más orientado a los pasajeros (mismo código de chasis), que se diferenciaba principalmente en términos de equipamiento y motores, pero con una parte trasera rediseñada, reviviendo la insignia de Mitsubishi Town Box que había permanecido inactiva durante un par de años. La gama de camiones (código de chasis DS16T ) permanece en producción como resultado de que Suzuki decidió dejar que las dos líneas de modelos divergieran.
Séptima generación Mitsubishi Minicab Van Bravo 4WD (2014-2014)
Mitsubishi Minicab Truck M 4WD (2014-actualidad)
Octava generación
El Mitsubishi Minicab de octava generación ( DS17V , solo furgoneta) se presentó en marzo de 2015 y también es un Suzuki Every rebautizado. La caja de la ciudad de Every Wagon se cambió simultáneamente.
Mitsubishi Minicab Van Bravo Turbo 4WD
Vista trasera
Referencias
- ^ a b c "Mitsubishi Motors comienza a recibir pedidos de Mini EV comercial Minicab-MiEV" . Mitsubishi Motors Australia. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2013 . Consultado el 27 de junio de 2011 .
- ^ a b c d e "Minicab" . Historia de Mitsubishi Motors . Mitsubishi-Motors.co.za. Archivado desde el original el 26 de junio de 2008.
- ^ "自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク: guía japonesa de vehículos de motor 1972—73" (en japonés). 19 . Japón: Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón . 23 de octubre de 1972: 178. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ a b c d e f g "Minicab del 40 aniversario" (en japonés). Tokio, Japón: Mitsubishi Motors . Consultado el 19 de julio de 2017 .
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク: Guía de vehículos de motor japoneses '71 —'72 (en japonés), 18 , Japón: Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón , 29 de octubre de 1971, págs. 195-196
- ^ a b c Schaefers, Martin. "Historia de las minivans y camiones japoneses de la clase Kei" . Literatura automotriz del Lejano Oriente . Consultado el 20 de abril de 2011 .
- ^ "Piezas de camión Cushman White" . Piezas de Mini Camión . Consultado el 11 de junio de 2018 .
- ^ a b c d 主要 部品 カ タ ロ グ MINICAB [ Catálogo de piezas principal: Minicab ] (Catálogo de piezas) (en japonés), Tokio, Japón: Mitsubishi Motors, septiembre de 1991, p. A4, A0248800K2
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク[ Japanese Motor Vehicles Guide Book 1990 ~ '91 ] (en japonés), 37 , Japón: Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón , 25 de octubre de 1990, págs. 257, 274, 0053-900037-3400
- ^ Fourie, Louis F. (29 de diciembre de 2016). En una misión global: los automóviles de General Motors International . 3 . Friesen Press. pag. 1239.
- ^ https://www.mobilmotorlama.com/2015/12/mitsubishi-jetstar.html?m=1
- ^ Salamun, Untung (marzo de 1984). "MPU larisnya seperti pisang goreng" [las MPU se venden como plátanos fritos]. MOB: Mekanik Populer & Mobil (en indonesio). Yakarta, Indonesia: PT Dinamika Dharma: 47. ISSN 0125-9520 .
- ^ Mitsubishi Varica New Tone 1100 (catálogo). Proyecto manual de coche antiguo. 1991 . Consultado el 12 de octubre de 2010 .
- ^ Lienert, Paul. "Mitsubishi para dar a conocer el concepto híbrido enchufable: Salón del automóvil de Tokio 2011" . Edmunds Inside Line . Consultado el 14 de noviembre de 2011 .
- ^ Stephen Munday (26 de mayo de 2011). "Yamato Takyubin Delivery Co. pide 100 furgonetas Minicab-MiEV" . Exportaciones de integridad.
- ^ Isabel Reynolds (21 de enero de 2011). "Mitsubishi Motors para utilizar batería Toshiba en EV: informe" . Reuters .
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- ^ a b "三菱 i-MiEV な ど の 2013 年 10 月度 販 売 実 績" [Resultados de ventas de Mitsubishi i-MiEV de octubre de 2013] (en japonés). Noticias de vehículos eléctricos. 28 de noviembre de 2013 . Consultado el 30 de noviembre de 2013 .
- ^ Mark Kane (10 de junio de 2013). "Las ventas de vehículos eléctricos puros de Mitsubishi caen en Japón mientras domina el Outlander PHEV" . InsideEVs.com . Consultado el 16 de junio de 2013 .
- ^ "Mitsubishi suministra a Nissan con mini-vehículos" . AM en línea. 10 de agosto de 2006 . Consultado el 4 de septiembre de 2011 .
enlaces externos
- Sitio oficial de Mitsubishi Minicab (japonés)