Motores Mitsubishi Motors

Esta es una lista de motores producidos por Mitsubishi Motors desde 1964 y sus predecesores antes de esto.

Explicación de códigos

El Mitsubishi zaibatsu había sido dividido en tres compañías por las fuerzas de ocupación estadounidenses. Los motores de automóviles y camiones fueron construidos principalmente por tres sucursales de una de estas empresas, Central Heavy Industries (Shin-Mitsubishi Heavy Industries desde 1952). Estas tres ramas (Mizushima, Nagoya y Kyoto Engineering Works) se establecieron como agrupaciones de las muchas pequeñas fábricas de aviones construidas durante la guerra. ^[1] Así, los desarrollos de Mizushima obtuvieron el código ME , seguido de un numérico, mientras que los motores desarrollados en Nagoya se convirtieron en la serie NE y los desarrollos de Kioto se llamaron KE.Los números no se relacionan de ninguna manera entre sí o entre códigos de letras y se emitieron puramente en orden de desarrollo. En 1964, las tres empresas se fusionaron en Mitsubishi Heavy Industries y, finalmente, surgió un nuevo sistema de nombres.

Desde la introducción del motor 2G10 en octubre de 1968, los motores Mitsubishi utilizan una convención de nomenclatura de cuatro dígitos:

• El primer (dígito) significa el número de cilindros ; "2" =  recto-2 , "3" =  recto-3 , "4" =  recto-4 , "6" =  V6 , "8" =  V8 .
• La segunda (letra) anteriormente se refería al tipo de combustible; "D" =  diésel , "G" =  gasolina . Sin embargo, desde la década de 1980, esto ha cambiado. Se introdujeron dos familias de motores con la letra "A" para indicar que todos los motores de la familia tenían una culata de aleación . Sus últimos motores, sin embargo, no siguen ningún convenio anterior (por ejemplo , 4M4 , 3B2 , etc.).
• El tercer (dígito) denotaba previamente la familia de motores. Cinco de las familias de motores de cuatro cilindros en línea "4G" tenían nombres distintos; "4G1" =  Orión , "4G3" =  Saturno , "4G4" =  Neptuno , "4G5" =  Astron y "4G6" =  Sirio .
• El cuarto (dígito) es el modelo de motor específico dentro de la familia, publicado en orden de desarrollo. No es una guía de su lugar dentro de esa familia, ni es una guía de la capacidad del motor.

También puede haber letras suplementarias después de los cuatro caracteres iniciales. "T" puede indicar que el motor está turboalimentado (por ejemplo, 4G63T ), "B" que esta es la segunda versión del motor (por ejemplo, 4G63B ). Cuando se utilizan códigos de motor que incluyen letras suplementarias, se puede omitir el primer dígito que indica el número de cilindros, por lo que 4G63T puede verse como G63T .

Configuraciones

Monocilíndrico / en línea-1

Estos se utilizaron en los primeros vehículos, motonetas y vehículos de tres ruedas de Mitsubishi .

• Serie A - Un motor OHV de 744 cc refrigerado por aire instalado como el 3A en el camión de tres ruedas Mitsubishi TM3A de 1947. El vehículo de tres ruedas TM6 de 1955 estaba equipado con un motor 6A mejorado .
• 1952-196? - ME10 / 12 - Un desarrollo del motor de la familia A ("Motor Mizushima"). La válvula lateral ME10 desplaza 886 cc (camiones de tres ruedas TM4 y TM5), mientras que la última OHV ME12 es de 851 cc.

Como se instaló en el camión de tres ruedas Mitsubishi "Mizushima" TM14G de 1,25 toneladas (2760 libras) , el ME12 desarrolló 27 CV (20 kW) a 3600 rpm. ^[2]

• NE / NE1 - "Nagoya motor," First presentado como el 112 cc de válvulas laterales , refrigerado por aire 1,5 hp NE10 para el famoso plata Pigeon scooter. Iteraciones posteriores incluyeron la NE7 , la agrandado 192 cc NE9 , y la OHV cc 125 NE8 y 175 cc NE13 .
• ME20 : este motor OHV de 309 cc refrigerado por agua sirvió en el Leo de tres ruedas .

Dos cilindros / en línea 2

Las centrales eléctricas más pequeñas de Mitsubishi, que se encuentran más comúnmente en sus primeros modelos en la década de 1960:

• 1955-1962 - ME7 / 15/18 - Este fue el primer motor OHV refrigerado por aire de Mitsubishi de más de un litro de cilindrada. En 1955, el ME7 de 1276 cc se desarrolló para el Mitsubishi TM7 de 1,5 toneladas (3310 libras) . El 1145 cc ME15 y el 1,489 cc ME18 fueron estrenadas en 1958 para el TM15 / 16 y TM17 / 18 camiones; La producción de esta serie de motores terminó cuando Mitsubishi descontinuó los camiones de tres ruedas más pesados.
• 1960-1962 - NE19A - 0.5 L - El motor bicilíndrico OHV de 493 cc refrigerado por aire en el Mitsubishi 500 , el primer automóvil de pasajeros construido por la compañía después de la Segunda Guerra Mundial . El diámetro y la carrera fueron 70,0 x 64,0 mm
• 1961-1965 - NE35A - 0.6 L - una iteración de 594 cc de la serie NE, 72.0 x 73.0 mm. Este motor se utilizó en Mitsubishi 500 Super DeLuxe y Mitsubishi Colt 600 .
• 1961-1976 - ME21 / 24 - 0,36 L - Este motor de dos tiempos refrigerado por aire sirvió por primera vez en el Mitsubishi 360, pero se utilizó en varias Minicas hasta 1972 y en Minicabs hasta 1976.
• 1968-1976 - 2G1 - 0.36 L - Presentado por primera vez a finales de la primera generación de Minicas en octubre de 1968 para reemplazar gradualmente el motor ME24 refrigerado por aire . El 2G10 refrigerado por agua era un motor de dos tiempos como su predecesor.
• 1972-1988 - 2G2 "Vulcan" - 0,36 a 0,8 L - un nuevo cuatro tiempos OHC de diseño introducido en 1972 para suceder al 2G1, instalado en MiniCAS y Sync . Se produjeron versiones de 359 cc, 471 cc, 546 cc, 644 cc y 783 cc. También equipó la Mazda Porter Cab .

Tres cilindros / 3 en línea

• 1987-presente - 3G8 - 0.55-0.8 L
• 2005-? - 3B2 - 0,66-1,0 L
• 2003-presente - 3A9 - 1.0-1.2 L

Cuatro cilindros / 4 en línea

Gasolina:

• 1963-1975 - KE4 - 1.0-2.0 L

• KE42 , 1962 (Canter 1ra generación 66kW, 2da generación 66kW @ 4800 rpm, 3ra generación 1995cc, 70kW) o antes hasta ???, en Canter reemplazado en enero de 1975
• KE47 , 1968 (Canter 2da generación 70kW @ 4500 rpm, 172Nm @ 2800 rpm, 3ra generación 2315cc, 74kW) o posterior hasta enero de 1975 (Canter) o posterior

• 1969-1999 - 4G3 - 1.2-1.8 L - apodo "Saturno"
• 1971-1979 - 4G4 - 1.2-1.4 L - apodo "Neptuno"
• 1972-? - 4G5 - 1.8-2.6 L - apodo "Astron"
• 1978-? - 4G1 - 1.2-1.6 L - apodo "Orion"
• 1980-2006 - 4G6 - 1.6-2.4 L - apodo "Sirius"
• finales de la década de 1980 - 4G8 - 1,1 L
• 1991-2007 - 4G9 - 1,5-2,0 L
• 1993-? - 4A3 - 0,66-1,1 L
• 2003-presente - 4A9 - 1.3- 1.5 y 1.6 (2010-presente) L
• 2007 – presente - 4B1 - 1.8-2.4 L - apodo "motor GEMA"
• 2013-presente - 4J1 - 1.8-2.4 L
• 2017-presente - 4B4 - 1,5 L
• 2014-presente - 4K1 - 1.8-2.4 L - Basado en el bloque 4G6
• 2017-presente - 4K2 - 1.8-2.4 L - Basado en el bloque 4G6

Diésel:

• 1963-? - KE4 - 2,0 L
• 1970-? - 4DR - 2,7 L

Dos turbodiésel y aspiración normal de 4 cilindros en línea de 2659 cc , 4DR5 y 4DR6 , instalados en algunas camionetas Canter y también en el Jeep de la compañía que fabricó bajo licencia de Willys entre 1953 y 1998. También se utiliza en algunas carretillas elevadoras más grandes.

• 4DR5 : Diámetro x carrera 92,0 mm x 100,0 mm. Capacidad 2659cc. Relación de compresión 20.0: 1. Salida de potencia de aspiración natural 80PS a 3800 rpm. Salida de par 18,0 kg / ma 2200 rpm. El 4DR5 de inyección indirecta producía desde 75 a 80 PS (55 a 59 kW) de aspiración natural, mientras que las versiones con turbocompresor e intercooler producían un par de 22,5 kg / m (220,65 Nm) a 2000 RPM y tenían una relación de compresión de 21,5: 1. con una potencia máxima de 100 CV (74 kW) a 3.300 rpm.
  
• 4DR6 con inyección directa tiene una relación de compresión más baja de 17,5 que produce un par de 21,0 kgm (205,94 Nm) a 2000 rpm con una potencia máxima de 94 CV (69 kW) a 3500 rpm [1]

• 1980-presente - 4D5 - 2,3-2,5 L - versiones diésel del motor "Astron"
• 1983-2008 - 4D6 - 1.8-2.0 L - versiones diésel del motor "Sirius"
• 1991-2019 - 4M4 - 2,8-3,2 L
• 2010-presente - 4N1 - 1.8-2.4 L

Seis cilindros / 6 en línea / V6

Mitsubishi tiene tres familias de motores V6 , que se han utilizado en sus líneas medianas, coupés y compactos.

• 1963-1970 - KE6 - 2.0-3.5 L - Un motor de seis cilindros en línea como gasolina o diesel.
• 1970-1976 - 6G3 - 2.0 L - "Saturno 6" recto-6
• 1986-? - 6G7 - 2.0-3.8 L - "Ciclón V6"
• 1992-? - 6A1 - 1,6-2,5 L
• 2005-presente - 6B3 - 3,0 L

Ocho cilindros / V8

• 1999-2008 - 8A8 - 4.5 L - Para sus modelos Proudia y Dignity exclusivos para Japón , Mitsubishi construyó un V8 de 4.5 L con cabeza de aleación con GDI . Los vehículos no tuvieron éxito y fueron descontinuados rápidamente. Sin embargo, la gama se había desarrollado en conjunto con Hyundai Motor Company , a cuyo Hyundai Equus le fue mucho mejor.

Ver también

• Lista de motores Mitsubishi Fuso

Referencias

• "Engine Epic Part 8 - Mitsubishi Engines" , Michael Knowling, Autospeed , número 48, 21 de septiembre de 1999

1. Toma, Setsuo (27 de agosto de 2019). "「 モ ー タ ー フ ァ ン 」誌 1952 年 1 月 号 に 載 っ た 広 告" [Publicidad en la edición de enero de 1952 de la revista "Motorfan"]. M-Base (en japonés). Miki Press. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2019.
2. 路 畑 寺 夜 村 (1 de octubre de 1994). "三菱 号 三輪 ト ラ ッ ク TM14G「 み ず し ま 」が 生 ん だ 単 気 筒 小型 ト ラ ッ ク の 絶 巓" [El pequeño camión de montaña "Mizushima" TM14G de tres ruedas y monocilíndrico producido por Mitsubishi]. Old-timer (en japonés). Vol. 4 no. 5, 18 . YAESU Publishing co.ltd. [八 重 洲 出版]. pag. 39.