El motor Mitsubishi 3B2 es una familia de motores de tres cilindros totalmente de aleación desarrollados por Mitsubishi Motors , producidos por primera vez en diciembre de 2005 en las instalaciones de tren motriz de Mizushima de la compañía en Kurashiki, Okayama , [1] para su introducción en su automóvil Mitsubishi i kei 2006 . Todos los motores desarrollados dentro de esta familia tienen bloque de cilindros y culata de aluminio, doble árbol de levas en cabeza , cuatro válvulas por cilindro y sincronización variable continua de válvulas MIVEC . [1] [2]
Motor Mitsubishi 3B2 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mitsubishi Motors |
Producción | 2005-presente |
Diseño | |
Configuración | Tres cilindros |
Desplazamiento | 0,7–1,0 L (659–999 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 65,4 mm (2,57 pulgadas) 72 mm (2,83 pulgadas) |
Golpe del pistón | 65,4 mm (2,57 pulgadas) 81,8 mm (3,22 pulgadas) |
Material de bloque | Fundición a presión de aluminio |
Material de la cabeza | Fundición a presión de aluminio |
Tren de válvulas | DOHC de acción directa , 12 válvulas , sincronización de válvulas continuamente variable de admisión MIVEC |
Índice de compresión | 8.8: 1-10.8: 1 |
Combustión | |
Turbocompresor | Solo en 3B20T |
Sistema de combustible | Inyección de combustible |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 38 a 50 kW (52 a 68 PS) |
Salida de par | 57–95 N⋅m (42–70 libras · pie) |
Dimensiones | |
Largo | 286 mm (11,3 pulgadas) |
Altura | 191 mm (7,5 pulgadas) |
Peso en seco | 67 kg (148 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Motor Mitsubishi 3G8 |
Sucesor | Motor NMKV BR06 |
El 3B20 fue diseñado con el diseño de " parte trasera del barco " en mente, pero no se limita a eso. Las dimensiones básicas elegidas redujeron la altura del motor, se simplificó la estructura del bloque de cilindros , se adoptó una cadena de distribución, se utilizaron componentes modularizados para las bombas de aceite y agua, los soportes del motor y el sistema de combustible. [1] La construcción de aluminio y las piezas y materiales livianos en los colectores ayudaron a reducir el peso del motor en un 20 por ciento en comparación con su predecesor de bloque de hierro 3G83 , mientras que también se observaron ganancias en el par, el ahorro de combustible y las emisiones . [1] El paso de taladro es de 80 mm.
La versión preliminar del motor de 0,7 L (659 cc) se vio por primera vez en el auto de prueba "i" Concept presentado en 2003, y utilizó el sistema Smart Ralentí de Mitsubishi, que apaga el motor automáticamente cuando el vehículo está parado y puede reiniciarlo dentro de 0,2 segundos. [3] Así equipado, Mitsubishi afirmó que el prototipo era capaz de cumplir con la "iniciativa de tres litros" para motores de gasolina , lo que significa un consumo de combustible de no más de 3 L / 100 km (94 mpg -imp ; 78 mpg -US ). [3]
La mayor capacidad de 1.0 L (999 cc) del motor de desarrollo estaba fuera de los límites de la clase kei en Japón y se introdujo en la segunda generación del smart fortwo . [4]
Especificaciones
3B20
Producción | 2006-2013 | 2013 - 2020 |
Configuración | Tres cilindros inclinados a 45 ° | Tres cilindros en posición vertical |
Tren de válvulas | DOHC accionado por cadena | |
Aspiración | aspiración natural | |
Desplazamiento | 0,7 L (659 cc) | |
Diámetro x carrera | 65,4 mm × 65,4 mm (2,57 pulgadas × 2,57 pulgadas) | |
Índice de compresión | 10,8: 1 | 10,9: 1 o 12: 1 |
Tipo de combustible | Gasolina regular sin plomo | |
La punta del Poder | 38 kW (52 PS) a 7000 rpm | 36 kW (49 PS) a 6500 rpm |
Par máximo | 57 N · m (42 libras · pie) a 4000 rpm | 56–59 N⋅m (41–44 libras · pie) a 5000-5500 rpm |
Aplicaciones:
- 2006-2013 Mitsubishi i
- 2013-2019 Mitsubishi eK
- 2013-2019 Nissan Dayz
- 2014-2020 Mitsubishi eK Espacio
- 2014 - 2020 Nissan Dayz Roox
3B20T
Producción | 2006-2013 | 2013 - 2020 |
Configuración | Tres cilindros inclinados a 45 ° | Tres cilindros en posición vertical |
Tren de válvulas | DOHC accionado por cadena | |
Aspiración | turbocompresor e intercooler | |
Desplazamiento | 0,7 L (659 cc) | |
Diámetro x carrera | 65,4 mm × 65,4 mm (2,57 pulgadas × 2,57 pulgadas) | |
Índice de compresión | 8,8: 1 | 9,0: 1 |
Tipo de combustible | Gasolina regular sin plomo | |
La punta del Poder | 47 kW (64 PS) a 6000 rpm | 47 kW (64 PS) a 6000 rpm |
Par máximo | 94 N · m (69 libras · pie) a 3000 rpm | 100 N · m (74 libras · pie) a 3000 rpm |
Aplicaciones:
- 2006-2013 Mitsubishi i
- 2013-2019 Mitsubishi eK
- 2013-2019 Nissan Dayz
- 2014-2020 Mitsubishi eK Espacio
- 2014 - 2020 Nissan Dayz Roox
3B21
Este motor también se conoce como Mercedes-Benz M132 E10
Tipo de motor | 3B21 | 3B21 | 3B21 (América del Norte) |
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Configuración | Tres cilindros, inclinado 45 °, DOHC | ||
Aspiración | aspiración natural | ||
Desplazamiento | 1,0 L (999 cc) | ||
Diámetro x carrera | 72 mm × 81,8 mm (2,83 pulgadas × 3,22 pulgadas) | ||
Índice de compresión | 10.0: 1 | ||
Tipo de combustible | 95 octanos | Gasolina premium sin plomo | |
La punta del Poder | 45 kW (61 PS) a 5800 rpm | 52 kW (71 PS) a 5800 rpm | 50 kW (68 PS) a 6000 rpm |
Par máximo | 89 N · m (66 libras · pie) a 3000 rpm | 92 N · m (68 libras · pie) a 4500 rpm | 92 N · m (68 libras · pie) a 3000 rpm |
Aplicaciones:
- 2007 - 2014 Smart Fortwo
3B21T
Este motor también se conoce como Mercedes-Benz M132 E10 AL
Tipo de motor | 3B21T | 3B21T (Brabus) | 3B21T (Brabus) |
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Configuración | Tres cilindros, DOHC | ||
Aspiración | turbocompresor e intercooler | ||
Desplazamiento | 1,0 L (999 cc) | ||
Diámetro x carrera | 72 mm × 81,8 mm (2,83 pulgadas × 3,22 pulgadas) | ||
La punta del Poder | 62 kW (84 PS) a 5250 rpm | 72 kW (98 PS) a 5500 rpm | 75 kW (102 PS) a 6000 rpm |
Par máximo | 120 N · m (89 libras · pie) a 3250 rpm | 140 N · m (103 libras · pie) a 3500 rpm | 147 N · m (108 libras · pie) a 2500 - 3600 rpm |
Aplicaciones:
- 2007 - 2014 Smart Fortwo
Ver también
- Lista de motores Mitsubishi
Referencias
- ^ a b c d "Motor MIVEC de tres cilindros recientemente desarrollado" Archivado el 29 de septiembre de 2007 en la Wayback Machine , Yukihiro Ryugo, Hiroaki Miwa, Mitsubishi Motors Technical Review , 2006, no.18, pp.95-97
- ^ "Desarrollo de Mitsubishi" i "Powertrain" Archivado el29 de septiembre de 2007en Wayback Machine , Hirofumi Higashi, Kuniaki Kaihara, Hideki Miyamoto, Masayuki Takagaki, Kazuteru Kurose, Satoshi Yoshikawa, Hideo Nakai, Masayuki Yamashita, Revisión técnica de Mitsubishi Motors , 2004, núm. 16, págs. 45–50
- ^ a b "Desarrollo del coche de prueba del concepto" i "para la IAA de 2003 y el Salón del automóvil de Tokio 2003" Archivado el 29 de septiembre de 2007 en Wayback Machine , Yoshinaka Kawakami, Takanori Yoshii, Mitsubishi Motors Technical Review , 2004 no.16, págs. 29-50
- ^ "Mitsubishi Motors y acuerdo de señal inteligente sobre suministro de motores" , comunicado de prensa de Mitsubishi Motors, Tokio, 28 de octubre de 2005