El Mitsubishi Shinten (震天, Progress ) era un motor radial de dos filas, 14 cilindros refrigerado por aire construido por Mitsubishi Aircraft Company para el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés (IJAAS) y el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa (IJNAS) en principios de la década de 1930. Como muchos motores de aviones en Japón, hubo múltiples designaciones para este motor. La designación del modelo de la empresa fue A6 (7) mientras se trataba de un proyecto de motor experimental. Una vez aceptado, fue conocido como "Shinten" o MK1 por el IJNAS, y Ha6 por el IJAAS. [1]
Brillar | |
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Tipo | Motor de pistones radiales de dos filas y 14 cilindros refrigerado por aire |
origen nacional | Japón |
Fabricante | Mitsubishi Aircraft Company |
Principales aplicaciones | Mitsubishi Ki-21 , Yokosuka H5Y |
Producido | 1934-1937 |
Número construido | 113 |
Desarrollado por | Mitsubishi Kinsei |
Desarrollado en | Mitsubishi Kasei , Mitsubishi Zuisei |
Diseño y desarrollo
El Mitsubishi Shinten fue un desarrollo del motor Mitsubishi Kinsei . La carrera del Kinsei se incrementó de 150 mm (5,91 pulgadas) a 160 mm (6,30 pulgadas) en el Shinten modelo 11 y a 170 mm (6,69 pulgadas) en los diseños Shinten modelo 21 y 21Kai.
Alargar la carrera aumentó el desplazamiento de los 32,3 L (1.970 pulgadas cúbicas) del Kinsei a 36,1 L (2.200 pulgadas cúbicas) para el Shinten modelo 11. El aumento de la cilindrada elevó la potencia de 1.070 CV (1.080 PS) a 1.200 CV (1.200 PS) a la potencia de despegue.
Inicialmente, el Ha6 se iba a instalar en el avión bombardero IJAAS Mitsubishi Ki-21 , pero se decidió utilizar un motor de la competencia, el Nakajima Ha5 . Además, se ordenó a Mitsubishi que produjera el motor de Nakajima en su fábrica bajo licencia. Así que solo se fabricaron 113 motores Shinten / Ha6 y se instalaron en solo unos pocos tipos de aeronaves.
Para vencer al rival y también para desarrollar un motor más potente para el nuevo Navy Attack Bomber que se convirtió en el infame Mitsubishi G6M Betty, el Shinten se convirtió en el Mitsubishi Kasei aumentando el diámetro de 140 mm (5,51 pulgadas) a 150 mm. (5.91 in) que a su vez llevó el desplazamiento a 42 L (2.600 cu in) y aumentó la potencia a 1.500 hp (1.500 PS).
Método de denominación del motor IJNAS
Era una práctica común de la Armada Imperial Japonesa referirse a sus motores por su nombre. El método japonés para identificar números de modelo de motores de avión es único en el sentido de que el número de modelo siempre tiene dos dígitos y puede ir seguido de una o más letras. El primer dígito representa la versión principal del motor y el segundo número representa la versión secundaria de ese modelo de motor. [1]
El primer número de modelo asignado a un motor es siempre 11, lo que significa el primer diseño principal y la primera versión secundaria de ese diseño. Un cambio importante en el diseño incrementa el primer número y restablece el segundo número a uno. Un pequeño cambio en el modelo del motor incrementa el segundo número en uno. Si se realiza un cambio muy pequeño, se agregan letras de sufijo después del número de modelo. Cuando se realiza una modificación especial, el número de modelo va seguido del sufijo 'kai', como en el Shinten Model 21kai, que se decodifica como el segundo modelo del motor Shinten, 1ª revisión, especialmente modificado. [1]
Método de denominación del motor IJAAS
El Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés se refirió a sus motores por su número de modelo de motor (en japonés: Hatsudoki abreviado Ha). Los números de Ha se asignaron en secuencia a medida que se aceptaba el diseño del motor. [1] Este motor (Ha6) sería el sexto motor aceptado por IJAAS.
Variantes
- Shinten 11 (A7)
- 920 CV a 2300 rpm (despegue), 700 CV a 2100 rpm (normal). 1934 4 hecho
- Shinten 21 (A6)
- 950 CV a 2320 rpm (despegue), 800 CV a 2150 rpm (normal).
- Shinten 21kai (A6)
- 1200 CV a 2360 rpm (despegue), 1020 CV a 2250 rpm (normal). 1934–1939 109 fabricados
Aplicaciones
Especificaciones (Shinten)
Datos de World Encyclopedia of Aero Engines, quinta edición. [2]
Características generales
- Tipo: motor de pistones radiales de dos hileras de 14 cilindros, sobrealimentado, refrigerado por aire
- Diámetro : 140 mm
- Carrera : 170 mm
- Desplazamiento : 36,7 L
- Diámetro: 1,309 mm
- Peso seco : 603 kg
Componentes
- Tren de válvulas : sistema de válvulas en cabeza operado por varilla de empuje con 2 válvulas por cilindro
- Sobrealimentador : etapa única centrífuga de una velocidad
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
- Engranaje de reducción : 0.625
Actuación
- Relación de compresión : 6.0
Ver también
Motores comparables
Listas relacionadas
Referencias
Notas
Bibliografía
- Matsuoka Hisamitsu, Nakanishi Masayoshi. La historia de los motores Mitsubishi Aero 1915-1945. Miki Press, Japón, 2005. ISBN 4-89522-461-9
- Francillon, RJ (1970), Aviones japoneses de la Guerra del Pacífico , Londres: Putnam, ISBN 0-370-00033-1
- Goodwin, Mike y Starkings, Peter (2017). Aero-motores japoneses 1910-1945 . Sandomierz, Polonia: MMPBooks. ISBN 978-83-65281-32-6.
- Mikesh, Robert C. y Shorzoe, Abe (1990), Japanese Aircraft, 1910-1941 , Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, ISBN 1-55750-563-2