La patrullera de clase Mizuho (み ず ほ 型 巡視 船, Mizuho-gata-junnsi-senn ) es una clase de patrullera tipo PLH de la Guardia Costera de Japón (JCG; ex Agencia de Seguridad Marítima, MSA). [1] [2]
Yashima (PLH-22) | |
Resumen de la clase | |
---|---|
Nombre: | Clase mizuho |
Operadores: | Guardia Costera de Japón |
Sucesor: | |
Construido: | 1984-1988 |
En comisión: | 1986-presente |
Terminado: | 2 |
Activo: | 2 |
Características generales | |
Tipo: | PLH (buque patrullero grande con helicóptero) |
Tonelaje: | 5.259 GT |
Desplazamiento: | 5.317 toneladas de carga normal |
Largo: | 130,0 m (426 pies 6 pulgadas) |
Haz: | 15,5 m (50 pies 10 pulgadas) |
Borrador: | 8,8 m (28 pies 10 pulgadas) |
Propulsión: |
|
Velocidad: | 23 nudos (43 km / h; 26 mph) |
Distancia: | 8.500 millas náuticas (15.700 km; 9.800 millas) |
Complemento: | 130 |
Armamento: |
|
Instalaciones de aviación: | 2 × helicóptero ASR |
Antecedentes
En 1979, la Organización Marítima Internacional (OMI) adoptó el Convenio internacional sobre búsqueda y salvamento marítimo (SAR) . En respuesta a esta Convención, Japón y Estados Unidos compartieron las actividades de búsqueda y rescate en el Océano Pacífico al concluir un "Acuerdo de búsqueda y rescate en el mar entre el gobierno japonés y el gobierno de Estados Unidos" (acuerdo SAR Japón-EE. UU.). El alcance de la responsabilidad de Japón estaba al norte de 17 grados norte y 165 grados de longitud este , lo que significó enviar unidades de rescate desde la costa de Japón a una distancia de 1.200 millas náuticas (2.200 km). A fines de 1980, ocurrieron ciertos accidentes marinos a gran escala, y en marzo de 1981 ocurrieron accidentes de grandes buques tanque y cargueros en el Estrecho de Malaca, y el desarrollo de un sistema de patrulla de área amplia se convirtió en una tarea urgente. [3]
Esta clase está construida como cortadores de mayor resistencia con un hangar de helicópteros doble para esta misión. Inicialmente, también se diseñó teniendo en cuenta las operaciones de evacuación de no combatientes en el extranjero (NEO). Sin embargo, dado que la JMSA no es una organización militar sino de policía civil y no recibe control civil , el uso potencial de la fuerza en la operación de evacuación se consideró un problema y se rediseñó con énfasis en la misión de búsqueda y rescate. [3]
Diseño
Al igual que los PLH anteriores con un solo helicóptero, tienen un castillo de proa largo, pero los diseños del casco han cambiado significativamente. El sistema de encuadre se cambió de transversal a longitudinal . Se conservaron los estabilizadores de aleta , pero se omitieron los tanques antivuelco ya que su casco era tan grande que eran innecesarios. Además, se introduce un arco bulboso para reducir las resistencias a la formación de olas . [1] [4]
Debido a que operan lejos del Japón continental, la capacidad de comando y control se fortalece que las PLH anteriores. Una sala de gobierno, una sala de control de tráfico aéreo y una sala de comunicaciones se organizan alrededor de la sección OIC ( sala de operaciones ). [3] [4] Aunque se hizo innecesario corresponder a misiones NEO, debido al tamaño más grande del casco, el número máximo de personal acomodado llegó a 900, y se utiliza como un espacio para acomodar a las víctimas en caso de un desastre. [5]
Como arriba, tienen un hangar doble para helicópteros . Para mover el helicóptero entre el hangar y la cubierta de helicópteros, se instaló un dispositivo de cruce de helicópteros desarrollado por la JMSA. Los helicópteros a bordo eran los helicópteros de rescate aire-mar Bell 212 en los primeros días. Luego, con el envejecimiento del Bell 212, fueron reemplazados por el Bell 412 en 2014. [5] Como armas de a bordo, se instalaron un cañón Oerlikon de 35 mm L / 90 y un cañón giratorio JM61-M de 20 mm . Y más tarde, JM61-M se actualizó a JM61-RFS, versión operada de forma remota con un director óptico. [5] [6]
En servicio
Estos barcos se operan como barcos de mando de las principales flotillas o grupos de trabajo del Cuartel General Regional de la Guardia Costera, y se utilizan para realizar muchas operaciones de búsqueda y rescate , especialmente en áreas lejanas de la costa. [3]
En 1988, Yashima fue enviado a Londres para participar en el evento del 30 aniversario de la OMI. Se llevó a cabo un ejercicio de entrenamiento conjunto con la Guardia Costera de Su Majestad frente a Southampton . [3]
En 1999, Mizuho fue enviado a Timor Oriental para una operación de evacuación de no combatientes y, en este momento, hay información de que dos secciones del Equipo Especial de Seguridad estaban a bordo para garantizar la seguridad de las instalaciones portuarias. [7]
Barcos en la clase
Casco no. | Nombre del barco | Constructor | Comisión | Desmantelamiento | Puerto base |
---|---|---|---|---|---|
PLH-21 | Fusō (ex Mizuho ) | Astillero de Nagasaki , Mitsubishi Heavy Industries | 19 de marzo de 1986 | Maizuru | |
PLH-22 | Yashima | Astillero Tsurumi , JFE Engineering | 1 de diciembre de 1988 | Fukuoka |
Referencias
- ^ a b Asanaga, Youichirou; Ōtsuka, Yukitaka (1995). Agencia de Seguridad Marítima de Japón: sus embarcaciones y aviación . Seizando-shoten publishing co., Ltd. págs. 120-130. ISBN 4-425-77041-2.
- ^ Wertheim, Eric (2013). The Naval Institute Guide to Combat Fleets of the World, 16ª edición . Prensa del Instituto Naval. págs. 383–384. ISBN 978-1591149545.
- ^ a b c d e Henmi, Masakazu (diciembre de 2001). "Programa de construcción de PLH y sus antecedentes". Barcos del mundo . Kaijin-sha (590): 141-145.
- ^ a b Okada, Hiroshi (diciembre de 2001). "Mecanismo de los helicópteros patrulleros de JCG". Barcos del mundo . Kaijin-sha (590): 146-151.
- ^ a b c "Barcos de la Guardia Costera de Japón". Barcos del mundo . Kaijin-sha (840): 43. Julio de 2016.
- ^ Nakanomyo, Masami (octubre de 2015). "Historia de los cañones a bordo de los buques patrulleros de JCG". Barcos del mundo . Kaijin-sha (825): 168-173.
- ^ Kakitani, Tetsuya; Kikuchi, Masayuki (2008). Unidades japonesas de lucha contra el terrorismo (en japonés). Sanshusha Co., Ltd . págs. 110–140. ISBN 978-4384042252.