Ministerio de Defensa St Athan o MOD St Athan ( galés : Maes awyr Sain Tathan), anteriormente conocido como RAF St Athan, es una gran unidad del Ministerio de Defensa cerca de la aldea de St Athan en el Valle de Glamorgan , en el sur de Gales . Fue el sitio designado para la nueva academia de entrenamiento de defensa del Reino Unido , pero el programa fue cancelado el 19 de octubre de 2010.
MOD St Athan | |||||||
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St Athan , Valle de Glamorgan en Gales | |||||||
MOD St Athan Ubicación en el Valle de Glamorgan | |||||||
Coordenadas | 51 ° 24′17 ″ N 003 ° 26′09 ″ O / 51.40472 ° N 3.43583 ° WCoordenadas : 51 ° 24′17 ″ N 003 ° 26′09 ″ O / 51.40472 ° N 3.43583 ° W | ||||||
Tipo | Base militar | ||||||
Información del sitio | |||||||
Dueño | Ministro de Defensa | ||||||
Condición | Operacional | ||||||
Sitio web | www | ||||||
Historia del sitio | |||||||
Construido | 1936 | ||||||
En uso | 1938-presente | ||||||
Información de la guarnición | |||||||
Ocupantes | |||||||
Información del aeródromo | |||||||
Identificadores | IATA : N / A (antes DGX), OACI : EGSY (antes EGDX), WMO : 03716 | ||||||
Elevación | 50 metros (164 pies) AMSL | ||||||
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Aeródromo transferido a uso civil. Fuente: Paquete eAIS de NATS Reino Unido [1] |
La base ha sido el hogar de la Escuela de Entrenamiento Técnico No. 4 de la RAF a lo largo de su vida, [2] así como una importante unidad de mantenimiento de aeronaves. St Athan también se ha utilizado a la casa de la British Army unidades, incluyendo la primera Batallón , Guardia Galesa . En un momento fue el hogar de una gran colección de aviones históricos.
El único escuadrón que opera desde St Athan de manera regular es el Escuadrón Aéreo de las Universidades de Gales (uno de los catorce Escuadrones Aéreos Universitarios de la RAF ), que vuelan Grob Tutors . El Escuadrón 2300 del Cuerpo de Entrenamiento Aéreo también se encuentra en la Estación.
Entre mayo de 1947 y agosto de 1973, [3] St Athan también fue el hogar de la Escuela de Capacitación de Aprendices Administrativos, que proporcionó un programa de capacitación de 20 meses para los niños que se alistaron para convertirse en empleados o trabajar en contabilidad, suministro y administración, antes de ser enviados a otras unidades de la RAF por un período de servicio de 12 años. [4]
La parte del aeródromo del sitio se transfirió del control militar al civil el 1 de abril de 2019. Ahora es propiedad del Gobierno de Gales y se conoce como aeródromo Bro Tathan y alberga el Parque Empresarial Bro Tathan. MOD St Athan continúa existiendo, que comprende el área de los cuarteles que está adyacente al aeródromo.
Historia
RAF St Athan
Primeros días
La estación se inauguró oficialmente como RAF St Athan el 1 de septiembre de 1938 y la primera unidad en establecerse fue la Escuela No. 4 de Formación Técnica (4SofTT). En 1939, las actividades de la estación se ampliaron con la llegada de un grupo de combate, la Escuela de Navegación Aérea y una unidad de mantenimiento.
Segunda Guerra Mundial
Durante la Segunda Guerra Mundial, la estación tenía más de 14.000 empleados y se utilizó para entrenar a la tripulación de tierra y aire. Estaba vinculado a la instalación de almacenamiento y mantenimiento de aeronaves en RAF Llandow .
Durante la guerra, se construyó un aeródromo ficticio con madera y cartón a unas pocas millas al oeste del aeródromo original y se hicieron esfuerzos exitosos para ocultar el campo apropiado (supuestamente dirigido por Jasper Maskelyne ). Los aviones y los edificios estaban hechos de cartón y madera y algunos tractores reales, pero viejos, fueron conducidos por el sitio. Los alemanes atacaron el campo ficticio varias veces y fue reconstruido cada vez. El 15 de julio de 1940, cuatro bombas de 250 kg no explotaron, 2 de ellas cerca de los galpones de montaje. No estaba claro para el equipo de desactivación de bombas recién nombrado, liderado por el coronel Stuart Archer GC, si estaban lidiando con espoletas de acción retardada, que luego causaron grandes interrupciones en edificios vitales y aeródromos o, más probablemente, en dispositivos con trampa explosiva. Se tomó la decisión de trasladar las bombas para detonarlas en otro lugar. [5]
Los esfuerzos del radar de interceptación aerotransportada (IA) del Reino Unido se alojaron brevemente en St Athan a fines de 1939 y principios de 1940. Antes de la guerra, se habían ubicado con el resto de los esfuerzos de investigación de radar en Bawdsey Manor en la costa este, pero con la apertura Después de las hostilidades, fueron trasladados rápidamente a un diminuto aeródromo civil en las afueras de Perth , donde encontraron que las condiciones eran totalmente inadecuadas para sus esfuerzos. Después de una breve búsqueda, St Athan fue seleccionado para el equipo de IA, mientras que el resto de los investigadores se quedaron en Dundee . Cuando ellos también encontraron que las condiciones no eran adecuadas, ambos equipos se mudaron a Worth Matravers en mayo de 1940.
Las siguientes unidades estuvieron aquí en algún momento: [6]
- Vuelo 'U' de la Unidad de Cooperación Antiaérea No. 1 RAF
- Parque No. 4 Air Stores
- Parque No. 5 Air Stores
- Centro de Salvamento No. 5
- Unidad de almacenamiento de aeronaves n. ° 9
- Piscina grupal No. 11
- Escuela de Radio No. 12 RAF
- Escuela de Radio No. 14 RAF
- No. 19 Unidad de mantenimiento RAF
- Unidad de mantenimiento No. 32 RAF
- No. 68 Escuela de vuelo sin motor RAF
- No 417 (Reconocimiento general) El vuelo RAF se convirtió en el No 1417 (Reconocimiento general) Vuelo RAF
- No. 634 Escuela de vuelo sin motor RAF
- Escuadrón No. 2850 Regimiento de la RAF
- Escuadrón No. 2955 Regimiento de la RAF
- Vuelo de recuperación y transporte de aeronaves
- La Sección de Aeronaves sin Piloto se convirtió en la Unidad de Aeronaves sin Piloto de la RAF
- La Escuela de Navegación Aérea RAF se convirtió en la Escuela de Navegación Aérea No. 1 RAF
- Escuela de Instructores de Señales RAF
- Vuelo de servicio especial, St Athan, Martlesham Heath y Christchurch RAF
- Instalación especial de vuelo RAF
Posguerra
Después de la guerra, los aviadores de los oficios Airframe y Engine continuaron entrenando en St Athan, pero en 1955 este entrenamiento se dispersó a RAF Kirkham y RAF Weeton . 4SofTT luego se convirtió en una Escuela de Participantes para Niños, con nuevos reclutas capacitados en mecánica de motores y fuselajes, y en mecánica de armamento, eléctrica y de instrumentos. [7] Fue en este momento que la Junta de la Fuerza Aérea del Consejo de Defensa dio la aprobación para la formación del 2300 Sqn ATC. Después de la desaparición del programa Boy Entrant en 1965, el entrenamiento de aviadores regresó a St Athan para los oficios de mantenimiento de aeronaves de vehículos y aeronaves en general y de motor. [8]
Durante la década de 1960, se estableció una escuela de manejo. Los reclutas que necesitaban conducir ( policía de la RAF , conductores de transporte mecánico, etc.) fueron capacitados en una flota de Morris Minors , incluidos los "viajeros", y se les enseñó el mantenimiento básico. Los exámenes de conducción se realizaban normalmente en Cardiff y, una vez que los estudiantes pasaban, se les permitía entrenar en conducción nocturna y en autopista, y practicar en un skid-pan. [9]
Siglo 21
St Athan también se convirtió en la principal base de mantenimiento de la RAF para los aviones Vulcan, Victor, Buccaner, Phantom, Harrier, Tornado, Jaguar, Hawk y VC10, originalmente bajo el control directo de la RAF, pero últimamente bajo los auspicios de la Agencia de Reparación de Aviación de Defensa (DARA). También se llevó a cabo en RAF St Athan un servicio importante altamente especializado del bombardero Avro Lancaster de la Batalla de Gran Bretaña Memorial Flight .
RAF St Athan se ha utilizado para albergar una serie de ejército unidades a lo largo de su vida y, en 2003, la primera Batallón , Welsh Guards trasladó de Aldershot a St Athan - la primera vez que se han basado en Gales desde que se formaron en 1915. [10]
En marzo de 2003 se confirmó que se construiría un nuevo centro de mantenimiento de alta tecnología, creando 3.300 puestos de trabajo. Se crearían puestos de trabajo adicionales al permitir el acceso al superhangar a los socios de la aviación comercial. El Proyecto Red Dragon reemplazaría el centro de reparación existente de RAF St Athan, distribuido en el sitio de 1,000 acres (400 ha), y crearía una nueva instalación de vanguardia. En marzo de 2004, sin embargo, DARA anunció la pérdida de 550 puestos de trabajo en St Athan como parte de la racionalización para hacer que DARA sea más eficiente y más capaz de competir con el sector privado por lucrativos contratos de reparación de aeronaves, pero también porque perdieron frente a un RAF directo. puja por un contrato para mejorar la flota de aviones Harrier a reacción de la fuerza aérea. [11]
Posteriormente, el MOD decidió que los negocios 'Fast Jets' y 'Engines' de DARA se cerrarían en abril de 2007, aunque el negocio de 'Large Aircraft' continuaría [12] y, el 14 de abril de 2005, se inauguró el superhangar del Proyecto Red Dragon y DARA trasladó sus operaciones de VC10 de su hangar existente 'Twin Peaks' a las nuevas instalaciones. Un informe de 2009 de la Oficina Nacional de Auditoría concluyó que "el MOD y las autoridades galesas no trabajaron lo suficientemente de cerca durante el proyecto. Aunque tenían objetivos complementarios, no había un propósito común entre ellos, y el MOD estaba interesado en asegurar una reparación más eficiente de jets rápidos y las autoridades galesas interesadas en salvaguardar y crear puestos de trabajo en el sur de Gales. El MOD y las autoridades galesas no tenían un entendimiento compartido de los supuestos clave de cada uno. El proyecto Red Dragon destaca el peligro en proyectos grandes y complejos que involucran a múltiples órganos de apertura e intercambio de información insuficientes ". [13]
MOD St Athan
En 2006, el Grupo de Apoyo de las Fuerzas Especiales se creó en St Athan y los Guardias de Gales regresaron a Londres. La estación pasó a llamarse Ministerio de Defensa St Athan (MOD St Athan) . El Gobierno de Gales adquirió una gran extensión de terreno y empresas de aviones comerciales como ATC Lasham comenzaron a operar desde edificios como los antiguos hangares VC10. DARA redujo constantemente sus operaciones Fast Jet and Engines , cerrando ambas en abril de 2007; la grandes aeronaves negocio continuó como parte del Grupo de Apoyo a la Defensa (DSG) hasta su cierre en 2012.
En 2009 debía comenzar el trabajo de construcción de una nueva academia de entrenamiento de defensa con su corazón en St Athan. esto sucedió después de la Revisión de capacitación en defensa , cuando tres compañías licitaron por dos contratos separados, y el consorcio Metrix se adjudicó el contrato para el paquete 1 (el paquete 2 se ha retirado desde entonces). Luego, el gobierno galés reintrodujo sus planes originales para crear un parque empresarial de aviación, incluido el sitio en St Athan y Cardiff Airport Enterprise Zone. [14] Bruce Dickinson también estableció Cardiff Aviation Ltd. [15] en los antiguos hangares VC10 conocidos como Twin Peaks. Además, eCube (especializado en el desguace de aviones), junto con Horizon Aircraft Services [16] (antes Hunter Flying) (MRO de aviones militares) también han asumido la ocupación.
La formación que se llevaría a cabo en St Athan consistiría en cursos especializados de ingeniería de fase 2 y fase 3 de la Royal Navy, el Ejército y la Royal Air Force. Incluyen los cursos impartidos hoy en las Facultades de Defensa de Ingeniería Aeronáutica , Ingeniería Electromecánica y Sistemas de Información y Comunicaciones . El entrenamiento de la Fase 2 incluye entrenamiento comercial inicial para las fuerzas armadas; La formación de la fase 3 implica un desarrollo profesional continuo. Además, se iba a acomodar algún entrenamiento de las tropas de ultramar en las mismas disciplinas. [17]
Se afirmó que la nueva academia crearía hasta 5.000 puestos de trabajo en St Athan con una inversión de £ 14 mil millones durante 25 años con un estimado de £ 57,4 millones gastados en la economía local. Iba a aceptar sus primeras incorporaciones en 2012 y debía estar en pleno funcionamiento en 2017 cuando cierre el último de los centros de formación actuales. Sin embargo, los activistas anti-Metrix introdujeron cambios en todos estos elementos de los planes, [18] se eliminó el entrenamiento de la fase 3 con una reducción a un PFI total de £ 11 mil millones, la 'academia' fue degradada a un "Colegio de Entrenamiento de Defensa ", el número de puestos de trabajo se redujo a la mitad y la mayoría se reveló como no 'creado' sino transferido desde otros sitios MOD. Un miembro principal del consorcio Metrix (el 'blue-chip' Land Securities Trillium ) se retiró, para ser reemplazado por Sodexo . Una investigación pública sobre la compra obligatoria de tierras abierta en enero de 2009 dio la oportunidad a las comunidades locales y las organizaciones galesas (Cynefin y Werin; Amigos de la Tierra, Cymdeithas y Cymod, Green Party) para desafiar el desarrollo. El MOD y el Gobierno de Gales aceptaron que el tamaño se redujo a más de la mitad, pero mantuvieron su demanda por el mismo tamaño de propiedad para alojamiento e instalaciones de apoyo. También mantuvieron la carretera de acceso costosa y perjudicial para el medio ambiente, aunque se opusieron fuertemente por las comunidades locales. Siendo políticamente sensible, la decisión sobre la investigación se retrasó durante 18 meses.
El MOD continuó negociando el proyecto con el Consorcio Metrix, pero el precio subió varias veces, llegando a £ 14 mil millones a mediados de 2009. La decisión se retrasó hasta después de las elecciones de 2010. Luego, el 19 de octubre de 2010, el proyecto DTR fue cancelado y Metrix UK perdió su estatus de postor preferido. El 18 de julio de 2011, el Ministro anunció que RAF Lyneham se utilizaría en su lugar como un centro de formación integrado.
El último avión al que se le dio servicio en DSG St Athan, un Vickers VC10 , partió del sitio el 23 de febrero de 2012 y los últimos empleados restantes fueron despedidos. [19]
El 23 de febrero de 2016, Aston Martin anunció que su nueva fábrica para construir su modelo crossover DBX estaría ubicada en el aeródromo de St Athan. La construcción del sitio de 90 acres comenzaría en 2017, con una inversión total de $ 280 millones y la creación de 750 puestos de trabajo. La fábrica incorporará el superhangar del Proyecto Red Dragon , que le había costado al contribuyente británico 113 millones de libras esterlinas. El estado estadounidense de Alabama, junto con dos sitios en el Reino Unido y una ubicación en el Medio Oriente, habían estado en la lista de candidatos de Aston para la fábrica. Aston presentó el DBX en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015; La producción de DBX comenzará en 2020 con una producción prevista de hasta 5.000 unidades al año. [20] [21] [22]
La parte del aeródromo del sitio se transfirió del control militar al civil el 1 de abril de 2019. Ahora es propiedad del Gobierno de Gales y se conoce como aeródromo Bro Tathan y alberga el Parque Empresarial Bro Tathan. [23] El ejército sigue teniendo presencia adyacente al aeródromo, que se conoce como MOD St Athan. [24]
En diciembre de 2020, el último vuelo de un Boeing 747 de British Airways aterrizó en St Athan, después de haber partido cerca del aeropuerto de Cardiff, donde había estado almacenado. Este avión está pintado con la librea del patrimonio BOAC y se conservará, junto con dos de sus aviones hermanos que se enviaron al aeródromo de Dunsfold en Surrey.
Unidades actuales
Unidades voladoras y no voladoras actuales basadas en MOD St Athan. [25] [26]
fuerza Aérea Royal
No. 22 Grupo (Entrenamiento) RAF
- El Colegio de Defensa de Entrenamiento Técnico (DCTT)
- Escuela de Defensa de Ingeniería Electrónica y Mecánica (DSEME)
- Escuela No. 4 de Formación Técnica
- Escuela de Defensa de Ingeniería Electrónica y Mecánica (DSEME)
- Escuela de entrenamiento de vuelo No. 6
- Escuadrón Aéreo de las Universidades de Gales - Grob Tutor T1 (opera desde el aeródromo adyacente Bro Tathan)
- No. 634 escuadrón de vuelo sin motor voluntario
- Escuadrón No. 2300 (St Athan) ( Cuerpo de Entrenamiento Aéreo )
Comando Estratégico
- Dirección de Fuerzas Especiales
- Grupo de apoyo de las fuerzas especiales [27]
Futuro
Reubicación de la Escuela de Formación Técnica No. 4
Había la intención de trasladar la Escuela de Entrenamiento Técnico No 4. (No. 4 SoTT) de St Athan al MoD Lyneham ya que las escuelas del Ejército (REME) que se están reubicando allí llevan a cabo funciones similares de capacitación en ingeniería; Sin embargo, la decisión del 22 Training Group de mantener juntas las insignias CAP (RAF con RAF) parece haber cambiado la dirección del No. 4 SoTT, y ahora potencialmente se traslada a RAF Cosford para racionalizar el entrenamiento del Defense College of Technical Training (DCTT). establecimientos, una medida confirmada en un anuncio del secretario de Defensa Michael Fallon el 15 de septiembre de 2015 [28].
En octubre de 2017, el Ministerio de Defensa (MOD) declaró que los planes para mover el SoTT No. 4 no estaban lo suficientemente maduros para proporcionar una fecha para el movimiento. [29] El MOD indicó en septiembre de 2019 que la intención sigue siendo reubicar la escuela antes de que expire el contrato de arrendamiento de sus edificios en marzo de 2024. La ubicación futura y el plazo para reubicar la escuela aún no se han finalizado. [30]
Accidentes aéreos
El 26 de agosto de 1993, un instructor civil de ATC resultó gravemente herido y el piloto de reserva de voluntarios de la RAF , el capitán de grupo Roger Sweatman, murió cuando su entrenador Chipmunk , en un vuelo de experiencia aérea, se estrelló después de encontrar dificultades durante una maniobra de emergencia simulada a baja altura en la toma. -apagado. El piloto intentó recuperar la aeronave en una aproximación recíproca; sin embargo, golpeó el techo del hangar del escuadrón de reparación y revisión de motores y se estrelló contra el suelo al pie del hangar adyacente. El accidente fue investigado por un equipo de investigación de accidentes aéreos y se atribuyó a un error del piloto. Ref. Informe de accidente MOD / RAF.
Justo antes de las 1100 GMT del 11 de febrero de 2009, dos aviones Grob Tutor que volaban desde St Athan se vieron involucrados en una colisión en el aire en la que murieron dos cadetes del Cuerpo de Entrenamiento Aéreo y sus instructores, ambos pilotos de la RAF . Con la causa del incidente incierta, se llevaron a cabo tres investigaciones separadas, incluida una por parte de la Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos . El informe de investigación de la AAIB, publicado el 3 de noviembre de 2010, concluyó que las dos aeronaves simplemente no se veían debido a obstrucciones en la estructura del dosel y el tamaño relativo y la falta de visibilidad de la aeronave. [31] Los dos pasajeros cadetes eran primos y fueron nombrados como Katie Jo Davies, 14, y Nikitta Walters, 13; los pilotos de la RAF fueron nombrados oficial de vuelo Hylton Price y teniente de vuelo Andrew Marsh. [32]
St Athan en los medios
La proximidad de la instalación de producción de la BBC en Roath Lock (y anteriormente Upper Boat Studios ) hace de St. Athan una opción popular para el rodaje de locaciones, y ha aparecido en programas de televisión como Torchwood , Doctor Who y Sherlock , y también en las películas The Killer Elite y Mr Nice . [33] [34]
Ver también
- Lista de estaciones de la Royal Air Force
Referencias
- ^ "EGSY - St Athan - Paquete AIS Reino Unido" . www.aurora.nats.co.uk . Consultado el 20 de agosto de 2020 .
- ^ "St Athan - 4 Escuela de Formación Técnica" . raf.mod.uk . 2014. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2014 . Consultado el 28 de noviembre de 2014 .
- ^ "Una historia de los esquemas de aprendices administrativos" . Asociación de aprendices administrativos de la Royal Air Force . 2014. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2014 . Consultado el 28 de noviembre de 2014 .
- ^ "Historia de la RAF St Athan" . raf.mod.uk . 2014. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2017 . Consultado el 28 de noviembre de 2014 .
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- ^ Entrenamiento comercial de la RAF Archivado el 20 de noviembre de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ Descripción general del desarrollo de Metrix Archivado el 6 de octubre de 2008 en Wayback Machine.
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- ^ "Comité selecto de asuntos galeses: actas de pruebas" . Cámara de los Comunes . 22 de mayo de 2006. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 28 de noviembre de 2014 .
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enlaces externos
- Página web oficial