El Túnel Moffat es un túnel de ferrocarril y agua que atraviesa la División Continental en el centro-norte de Colorado . Nombrado en honor al pionero de los ferrocarriles de Colorado David Moffat , el primer tráfico ferroviario oficial del túnel pasó en febrero de 1928.
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Localización | Colorado , Estados Unidos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Ferrocarril Union Pacific | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cruces | División continental | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | Febrero de 1928 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Largo | 6.2 millas (10.0 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elevación más alta | 9.239 pies (2.816 m) sobre el nivel del mar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Espacio libre del túnel | 24 pies (7,3 m) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho | 18 pies (5,5 m) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Calificación | 1 en 125 (0,8%) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mapa de ruta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El túnel Moffat finalmente proporcionó a Denver un enlace occidental a través de la división continental, ya que tanto Cheyenne, Wyoming , al norte, como Pueblo al sur, ya disfrutaban de acceso ferroviario a la costa oeste . Sigue el derecho de paso establecido por Moffat en 1902 mientras buscaba una ruta mejor y más corta desde Denver a Salt Lake City . El túnel Moffat tiene un promedio de 15 trenes por día. [1] Los túneles de ferrocarril y de agua son paralelos entre sí; el túnel de agua suministra una parte del suministro de agua de Denver . En 1979, el túnel fue designado como Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Civil por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles . [2]
Descripción general
El portal este está a unas 50 millas (80 km) al oeste de Denver en Front Range, a unas 10 millas (16 km) al oeste de la ciudad de Rollinsville en 39 ° 54′08 ″ N 105 ° 38′46 ″ W / 39.90235 ° N 105.6461 ° WCoordenadas : 39 ° 54′08 ″ N 105 ° 38′46 ″ O / 39.90235 ° N 105.6461 ° W. The West Portal está ubicado en el área de base de Winter Park Resort en 39 ° 53′15 ″ N 105 ° 45′41 ″ O / 39.887434 ° N 105.761347 ° W, arriba y al este del Dotsero Cutoff que conduce al oeste hacia Salt Lake City. El túnel del ferrocarril tiene 7,3 m (24 pies) de altura, 5,5 m (18 pies) de ancho y 10,0 km (6,2 millas) de largo. El vértice del túnel está a 9,239 pies (2,816 m) sobre el nivel del mar . El túnel tiene una pendiente de 1 en 125 (0,8%). [3]
A partir de 1989[actualizar], el Moffat fue el cuarto túnel ferroviario más largo de América del Norte. Fue el túnel no electrificado más largo hasta 1956, cuando se eliminó la electrificación del túnel Cascade .
El túnel tiene una sola vía, por lo que solo pasa un tren a la vez, generalmente con trenes en dirección este y oeste alternando.
Sistema de ventilación
El túnel está ventilado por ventiladores masivos que operan después de que un tren ha salido del túnel. Los portales tienen puertas que se cierran antes de que se activen los ventiladores. Originalmente, los trenes tendrían que esperar entre 20 y 30 minutos antes de entrar en el túnel después de que se volvieran a abrir las puertas. En la actualidad, se emplea un sistema de sensores para evaluar la holgura de los gases de escape diésel, que en la actualidad puede ser inferior a 20 minutos para trenes más ligeros como AMTRAK. [4]
Historia
El túnel fue concebido por David Moffat del ferrocarril de Denver, Noroeste y Pacífico (DNW & P) ya en 1902. Las vías originales DNW & P subían por Rollins Pass con una serie de bucles de retroceso con una pendiente pronunciada del 4% y condiciones de nieve severa. La remoción de nieve en la línea original hizo que su funcionamiento no fuera rentable. [5]
Moffat no pudo recaudar fondos suficientes para construir el túnel antes de morir en 1911, [6] pero las fuerzas detrás del túnel continuaron, y en 1914 se aprobó una emisión de bonos de Denver financiando dos tercios del costo de construcción del túnel. El asunto fue derrotado en una decisión judicial que dictaminó que Denver no tenía el derecho constitucional de entrar en una empresa conjunta para construir el túnel con una corporación privada.
En 1920 se presentó un proyecto de ley en la legislatura estatal para construir tres túneles bajo Monarch Pass , Cumbres Pass y Rollins Pass (la ruta Moffat). Las diversas regiones del estado no pudieron llegar a un acuerdo, en parte porque las regiones sur y suroeste temían que Denver obtendría una nueva ventaja en el comercio de la ruta Moffat. El bloqueo de esta legislación finalmente resultaría contraproducente cuando Denver finalmente pudiera asegurar el financiamiento para su túnel.
A principios de 1922, los legisladores de Denver en la legislatura estatal encontraron una oportunidad. Pueblo había sido devastado por una inundación y el gobernador Oliver Henry Shoup convocó una sesión de emergencia de la legislatura. Los legisladores de Denver ahora tenían poder sobre Pueblo. Votarían por fondos de emergencia para la atribulada ciudad (un rival económico de Denver) a cambio de una legislación que autorice la emisión de bonos para el túnel de Denver. Se llegó a un acuerdo y el 29 de abril se creó el Distrito de Mejoramiento del Túnel de Moffat .
Los límites del distrito incluían la ciudad y el condado de Denver , y todos o parte de los condados atravesados por el ferrocarril de Denver y Salt Lake . El distrito tenía la autoridad para cobrar impuestos y emitir bonos respaldados por bienes raíces dentro del distrito. El verano siguiente, se vendieron los bonos y se inició la construcción.
Los bonos se cancelaron por completo en diciembre de 1983, pero la comisión continuó existiendo hasta 1998. Finalmente se disolvió después de una serie de intrigas políticas relacionadas con Winter Park Resort, que se construyó en parte en un terreno propiedad de la comisión (conocido como Evans Tracto).
En 1988, Rio Grande Industries , la compañía que controlaba Denver y Rio Grande Western Railroad, compró Southern Pacific Railroad . La empresa combinada adoptó el nombre de Southern Pacific debido al reconocimiento de su nombre entre los transportistas. El 11 de septiembre de 1996, el propietario Philip Anschutz vendió la compañía combinada a Union Pacific Railroad en respuesta a la fusión anterior de Burlington Northern y Santa Fe, que formaron Burlington Northern y Santa Fe Railway . Aunque su propósito principal hoy es como una ruta ferroviaria para carbón y carga y como un túnel de agua desde la cuenca del Pacífico hasta el área de Denver, también es utilizado por el California Zephyr (la elevación del vértice del túnel de 9.239 pies (2.816 m) es la punto más alto de la red de Amtrak) y el Winter Park Express .
Construcción
El túnel Moffat se cortó debajo de un hombro de James Peak . Se excavó un pequeño túnel piloto paralelo a 23 m (75 pies) al sur del túnel principal para facilitar el trabajo y tenía 2,4 m (ocho pies) de altura y 2,4 m de ancho. [3] [7] En 1925, la mala roca en el extremo oeste del túnel retrasó la construcción y los costos se dispararon. El túnel piloto fue "perforado" oficialmente el 18 de febrero de 1927, cuando el presidente Calvin Coolidge disparó una tecla en Washington, DC, y el programa fue transmitido por radio desde el corazón de la montaña. La perforación piloto se convirtió más tarde en el túnel de agua. Se vendieron tres emisiones de bonos más antes de que se completara el túnel.
El túnel ferroviario fue perforado el 7 de julio de 1927 y entregado formalmente al arrendatario el 26 de febrero de 1928. Al finalizar el Dotsero Cutoff cinco años después, las conexiones ferroviarias a través del túnel acortaron la distancia entre Denver y la costa del Pacífico por 176 millas (283 km). El túnel tardó 48 meses en perforar; el avance medio diario fue de 21 pies (6,4 m). El primer tren pasó por el túnel en febrero de 1928.
Aunque el costo original del túnel se fijó en $ 6,62 millones, las evaluaciones finales recaudadas por el distrito de Moffat Tunnel, incluidos los intereses, fueron de $ 23,972,843. El costo de los dos túneles fue de $ 15,6 millones ($ 235 millones ajustados por inflación), que es de $ 475 por pie lineal ($ 1,558 por metro lineal). Cada uno de los personajes de bronce ornamentales en los portales (entradas) este y oeste del túnel costó $ 40 y se tuvo que hacer un molde por separado para cada personaje. Además, en cada portal están las fechas: 1923 (cuando comenzó la construcción) y 1927 (el año en que se programó la finalización del túnel). Al no cambiar de 1927 a 1928 (el año en que el túnel fue realmente terminado y abierto), esto le ahorró a la comisión $ 80 ($ 40 cada portal) en ese momento ($ 1206 para ambos ajustados por inflación). [8] El proyecto excavó 750.000 yardas cúbicas (570.000 m 3 ), o 3.000.000.000 libras (1.400.000 t) de roca, lo que equivale a 1.600 trenes de carga de 40 vagones cada uno. Durante el proyecto de cinco años, 28 personas murieron, seis en un solo derrumbe el 30 de julio de 1926.
Los rieles de vía en el túnel, originalmente unidos , fueron reemplazados en la década de 1930 por rieles soldados continuos , una de las primeras instalaciones de este tipo en América del Norte. Esta decisión fue motivada por el efecto corrosivo del humo de carbón y el condensado de vapor, cautivo dentro del túnel, en las juntas. [9]
Túnel de agua
La perforación piloto fue arrendada a la Ciudad de Denver para su uso como túnel de agua para desviar agua hacia el este desde la Cuenca del Río Colorado bajo la División Continental hacia las áreas urbanas de la ladera este. La perforación piloto se amplió a un diámetro de 10,5 pies (3,2 m), lo que le dio una capacidad de carga de 1,280 pies cúbicos por segundo (36 m 3 / s), y la desviación de agua comenzó en 1936. En 1979, el túnel de agua fue vendido por el Distrito de Mejoramiento del Túnel de Moffat a la ciudad. Desde la década de 1940, el túnel también ha transportado agua para la ciudad de Englewood . [7]
Parte del agua que fluye a través del Túnel Moffat hacia Denver en realidad cruza la División Continental tres veces. Esta agua se origina en el sistema de recolección Williams Fork de la ciudad , desde el cual pasa hacia el este a través de la división continental a través del túnel Gumlick debajo de Jones Pass , hacia la cuenca de Clear Creek . Esta agua luego fluye hacia el norte a través de la división continental a través del Túnel Vásquez hacia el valle del río Fraser antes de llegar al Túnel Moffat. [7]
Restauración moderna
Desde mayo de 2018 hasta noviembre de 2019, el Portal Este del Túnel Moffat se sometió a un reemplazo de techo de 14,200 pies cuadrados con un sistema de techo Sarnafil 60mil G410 PVC totalmente adherido. [1] [10]
Cabañas East Portal Camp
El jueves 30 de enero de 2020, las cinco cabañas de East Portal Camp restantes (ubicadas en el East Portal del túnel Moffat adyacente a Rollins Pass) fueron clasificadas por Colorado Preservation, Inc. como uno de los lugares más amenazados de Colorado. [11] [12] [13] [14]
Ver también
- Cascade Tunnel , un túnel ferroviario similar y más largo en Washington (estado)
- Túnel Eisenhower , túnel equivalente para tráfico rodado, construido 50 años después.
- Listas de túneles
Referencias
- ^ a b "Túnel de Moffat" . Colonia Douglass . 2015.
- ^ Witcher, TR (octubre de 2018). "Beneficios imprevistos: el túnel de Moffat". Ingeniería civil . Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles. pag. 43.
- ^ a b "Túnel a través de las Montañas Rocosas" . El Bunbury Herald y el Blackwood Express . 15 de febrero de 1924. p. 7 . Consultado el 24 de marzo de 2013 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ Túnel de Moffatt (Colorado): Ventilación, American-Rails
- ^ Bollinger (1994) , págs.78, 182, 210, 226.
- ^ Bollinger (1994) , p. 173.
- ^ a b c Winchester, John N. (2000). Una visión histórica: el desarrollo de Transmountain en Colorado (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 7 de agosto de 2015 . Consultado el 10 de agosto de 2015 .
- ^ Griswold, PR The Moffat Road . pag. 7.[ se necesita cita completa ]
- ^ "Un carril en lugar de muchos". Trenes . Marzo de 1942.
- ^ Douglass Colony Group (14 de enero de 2020). Restauración del Túnel de Moffat . YouTube .
- ^ "Cuatro sitios históricos se unen a la lista de lugares en peligro de extinción de Colorado" . Westword . 31 de enero de 2020.
- ^ "Cabañas Campamento Portal Este" . Preservación de Colorado .
- ^ "Lista 2020 - lugares más amenazados de Colorado" . Preservación de Colorado . 30 de enero de 2020.
- ^ "Túnel de East Portal Moffat" . CBS4 Denver .
Bibliografía
- Athearn, Robert G. (1977). El ferrocarril occidental de Denver y Rio Grande: Rebel of the Rockies . Prensa de la Universidad de Nebraska.
- Bollinger, Edward Taylor (1994). Rieles que suben . Boulder, CO: Johnson Publishing Company. ISBN 0-918654-29-7.
- Forrest, Kenton y Albi, Charles (1985). El túnel de Moffat: una breve historia . Museo del Ferrocarril de Colorado.
Otras lecturas
- Boner, Harold A. (1962). La escalera del gigante: David H. Moffat y su ferrocarril . Kalmbach.
- "La colección de la Comisión del túnel Moffat en los archivos del estado de Colorado" . Archivos del estado de Colorado . Consultado el 19 de octubre de 2010 .